2011款2.3福特蒙迪欧时尚型使用的多大轮胎及型号
235/50 R17。
轮胎配置上，蒙迪欧选配的是注重综合能力的固特异轮胎，2017款 EcoBoost 180 舒适型的轮胎型号规格为215/60 R16，时尚型，豪华型，时尚型，智豪型，智尊旗舰型的轮胎型号规格为235/50 R17，其他车型的轮胎型号规格为235/45 R18。
全新第三代福特蒙迪欧所搭载的DURATEC-HE2.3直列四缸16气门双顶置凸轮轴铝合金发动机，采用i-VCT可变进气凸轮正时等先进技术，排放达到欧IV标准。
扩展资料：
注意事项：
1、忌胎压不足：轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命，增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎。
2、忌把备胎当成正常胎使用：车辆在使用过程中，假如跑了10万到8万公里以后，用户会把备胎当成好的轮胎使用，把原来轮胎当成备胎使用，这样是绝对不可取的。因为使用时间不一样，轮胎老化程度也不一样，所以非常不安全。
3、忌轮胎超负荷工作。轮胎的结构、强度、以及使用气压和速度是经过厂家严格计算确定的，不遵守标准而超载使用的轮胎会影响其使用寿命。
4、忌胎压一成不变。通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障。
参考资料来源：百度百科-福特蒙迪欧
参考资料来源：百度百科-轮胎型号
为什么说懂车的人买蒙迪欧？,
蒙迪欧现在俨然已经是一款中国特供车型。只是在国内市场，蒙迪欧的销量并不见得有多好，每个月都在2千辆上下徘徊，即使当时福特宣布在中国也停产蒙迪欧，也不会让人觉得意外，但福特偏偏没有这么做，或许是长安福特说服了总部的高管吧。
其实蒙迪欧在中国市场销量低迷的原因很明显，就是长久没有得到更新换代。现在最新的2020款蒙迪欧的前脸造型，少说也维持了六七年时间了吧，虽然中间有一点改动，但都是不痛不痒的小改，没啥意义。蒙迪欧之所以没有及时进行更新，是因为海外版蒙迪欧更新也慢，长安福特也没啥办法。
反倒是现在蒙迪欧在海外宣布停产解放了长安福特，以后蒙迪欧改成什么样，长安福特说了算，我劝各位喜欢蒙迪欧的消费者可以多发点声音，让长安福特能够尽量按照大家的喜好去改款换代。
看回当下的蒙迪欧吧，尽管现在的蒙迪欧颇显老态，但仍然有较强的竞争力，为什么说懂车的人买蒙迪欧，因为现在的蒙迪欧还有与雅阁凯美瑞等主流B级车一较高下的实力，各种配置都没有因为海外车型更新缓慢而落下，主流对手有的蒙迪欧都有，而且价格要更加便宜。
全液晶仪表、各种主动安全配置、膝部气囊、手机互联、车联网......各种功能一应俱全，还有个不太属于这个级别的旋钮式电子档杆、自动驻车，真的不赖。
而这套内饰的设计，可以说是看尽了长安福特的心酸与无奈。现在很流行大屏和高集成度，但海外的蒙迪欧没有改变内饰的布局，这就意味着各种电子系统的插头走线都无法改动，长安福特只能在现有的基础上进行优化。
长安福特是怎么做的呢？它把中控台T字区域原来的媒体控制面板、空调控制面板、储物格挖掉，顺着整个竖直的造型填入了一块长条形的触控屏，看起来总算是跟得上时代的潮流了。
18款蒙迪欧内饰风格也是非常老气，功能区域密密麻麻都是按钮，屏幕像豆腐润那么小，这种设计更像90年代那时候按键越多就代表越豪华的风格。
从外观来看，蒙迪欧这款车还是比较修长的，但因为是美国车，所以它的后排空间并不算宽敞，后排空间和迈腾雅阁没法比，但平时使用也不会令后排人员有过多抱怨，只是头部空间相对局促，高点的朋友怕是会有顶头的尴尬。
不过美系车的座椅舒适性大都表现得很好，蒙迪欧同样表现优秀，够厚够长的坐垫坐起来很Q。
对于美国派的涡轮车，低扭够暴力一直是我对它们的印象。不过没想到蒙迪欧的2.0T发动机比宝马或很多欧洲车都来得更似抢闸式发言。蒙迪欧的驾驶模式有运动和普通模式可以选择，两者之间只有运动和不太运动的区别。
直接用D挡全油门起步，当发动机转速一瞬间超过3000转后，坐在座椅上的你好似被人踹了一脚，之后伴随着车速升高，这种突如其来的快感渐渐消失，变成中高速后源源不断的后劲。甚至在起步时，354牛米的扭矩足以让前轮在一瞬间突破抓地力，这种简单又直接的动力体验充满乐趣。
如果要以低扭动力华山论剑，搭载了6AT变速箱的蒙迪欧的起步响应速度比大众双离合来得更直接，但当速度上来之后这台6AT给不了人后劲发毛的感觉，这也是它和双离合之间最大的区别。这台变速箱的平顺性没有问题，只是换挡速度比较拖沓，在一定程度上配不上引擎的动力表现，它会更偏向于舒适性调教。
底盘质感和动力表现做得不错，不过方向盘质感做得不够到位。虽说方向盘力度偏轻在低速时不会怀疑自己是不是在健身，但在连续过弯时这种过轻的手感给不了人太大的操控信心。
福特蒙迪欧的轮胎扳手在什么位置
福特蒙迪欧的轮胎扳手在汽车的后备箱地板下面，还有千斤顶和备胎，找到福特蒙迪欧轮胎扳手的具体操作步骤如下：
1、拉起福特蒙迪欧的手制动，避免操作时溜车。
2、打开福特蒙迪欧的驾驶员车门。
3、拉动福特蒙迪欧的后尾箱开关。
4、向上掀起福特蒙迪欧的后尾箱盖。
5、福特蒙迪欧的轮胎扳手就位于地板下面的备胎旁边。
蒙迪欧开了10万公里，来谈谈这么多年的用车感受吧
2015年11月入手的蒙丢丢，不知不觉四年有余了，开了有10万公里出一点点。很多人说福特车不行，开过几年就后悔了，但我还真的没啥后悔的，毕竟开的人才知道，蒙迪欧是多让人着迷的一款汽车。 不考虑二手车残值之类的问题而回归到“汽车是用来开的”的本质，蒙迪欧无论外观还是动力操控，都是无可挑剔的。 趁着最近疫情严重不能出门，来分享一下这几年来的用车感受吧，这几年用车基本没出过啥大毛病，最大的维修费用就是前两个月水泵漏水了，换了一个，然后也就没啥毛病了。
13款的蒙迪欧在我看来最漂亮的一款，比现款的更加霸气，鲨鱼嘴比现在的鲶鱼嘴好看多了，当然审美的事情都是见仁见智的。但不得不提的还是它的车身腰线放到现在还是很美，完全没有过时的感觉
车尾的双排气设计依然很骚，尾灯更是美得不要不要的。但是有个问题，长安福特做工真的很糙，车尾的包围和车身其它地方的漆面色差实在太大了....
蒙迪欧的大灯是出名的暗，真的很暗，很多人晚上坐我的车都会问我怎么不开大灯。。而且灯泡的故障率略高啊，我基本一年得换两三个灯泡。。
原厂的235/50 R17米其林轮胎真的贵的出奇，1400元一个。但贵的东西肯定是好的，原厂的四个轮胎我开了80000公里才换的。之后我就换了韩泰的560一个，没办法，穷哟，米其林实在消费不起。 我认识一个朋友更极端，他直接一步到位把轮毂换成18寸的，他说18寸的轮胎很便宜，比235/50 R17便宜多了。。
大鲨鱼嘴，很骚呢
我买的是浅内饰，这可能是我唯一后悔的地方了，真的好容易脏，哈哈，真的不好打理
全车上下唯一加装的就是这个大屏幕了，当时花了我2000大洋，很稳定，好评
再说说油耗，这壶油我开了484公里，仪表盘显示油耗是8.8，但按我的经验，再加上0.5就是真实油耗了，在9.3左右，这么大的车开9.3的油耗，我个人是相当的满意了。当然也是因为最近马路上不塞车
这是我从提车开到现在的油耗，十万公里出一些，仪表显示9.3，实际9.8，可接受范围
还是浅内饰的问题，这前拍死两只蚊子，然后就....搽不干净了，凉凉
每个地段时间就要用泡沫清洁剂清洗一次座椅，真的麻烦，好在现款没有浅内饰的车了，大家也不用担心这个问题了
说到底盘，那真的是蒙迪欧最引以为傲的一点了，全铝合金摆臂，还稳的一批，上高速好像贴在地面上一样，这就是所谓的坐地吸土了吧，哈哈。但有利必有弊，底盘低的弊病就是稍微有一点颠簸的路面，就很容易刮到底盘。
这种握把档杆用起来还是比较舒服，一直都不喜欢旋钮档杆，感觉很没意思
其实4年开了10万公里，也是因为我有时会兼职跑一下滴滴。真的很多人一上车就会问我：你拿这个车跑滴滴划算吗？哈哈，反正不亏，有点小赚
据说水泵问题是蒙迪欧的通病了，很多人都是保修期内出问题，可以免费换，很可惜也很庆幸我是第四年才坏，过了保修期，哈哈
这么多年，它真的陪我去过太多太多的地方，留下了太多太多回忆，谢谢你，蒙丢丢
“新王”和“老将”之争，新一代蒙迪欧对比帕萨特
在中国车市，一直都有一个说法，叫“得B级车者得天下”，原因无他，B级车在的20万元上下这个区间，你想要的面子里子主流的家轿都能给你，因此B级车市场一直是各大车企兵家必争之地，这个市场老兵不死，新人辈出。
纵观这两年B级车市场，除了“日系三杰”，德系的帕萨特与欧美系的蒙迪欧都是颇有口碑历史可讲的，帕萨特的口碑自不必多说，于今年4月上市的新一代蒙迪欧在重装上阵之后更以出众综合实力赢得“卷王”的称号。本期我们就用双车做对比，看看谁才是更优选。
本次对比的车型为指导价19.98万元的蒙迪欧改款2022款EcoBoost®245至尊型（以下简称新一代蒙迪欧），和指导价20.59万元的帕萨特2023款330TSI星空精英版（以下简称帕萨特）。
外观对比：朴素VS动感
溜背式设计在如今的B级车市场并不算少见，但新一代蒙迪欧的车身却能给人不同于以往的感受，而传承的肌肉感，则是它最标志性的设计风貌。
现售的帕萨特在大众家族式整体造型的基础上采用了“流动韵律”的设计理念，整体车身线条柔和平顺，而其的星空版车型主要在外观细节上做了运动化的细节改造，力求给沉稳厚重的商务风多些运动气息，不过在当下年轻化的时代，帕萨特这个车型底子上的中庸已经让人有些审美疲劳，即便经历改造，对比蒙迪欧更显老态。
前格栅上的细节上，极具视觉冲击力的3D鳞甲装饰片设计感十足，还有AGS进气格栅主动关闭系统，可以通过自动开闭来调节进气量以及营造更低的风阻。
星空版的帕萨特前脸采用了传统的一体格栅设计，加入了黑色细节，这样的设计风格相比过去的设计看起来更富现代气息。它的中网饰条采用了密集的点阵式排列，但看上去依旧比较商务，这也和帕萨特一直以来给人的老派标签吻合。
新一代蒙迪欧的头灯采用了分体式设计，LED日间行车灯被设计在了较为靠上的位置，大灯则位于下方。光源方面，头灯组全部采用了LED做光源，拥有自动开闭、延时关闭、高度调节以及自适应远近光的功能。
帕萨特带有双L回旋造型日间行车灯的前大灯采用了全LED光源设计，造型方正。功能上，这个头灯还同时配备了自动头灯、大灯高度调节以及演示关闭功能，对比蒙迪欧少了自适应远近光。
尺寸方面，新一代蒙迪欧的长宽高尺寸为4935x1875x1500mm，轴距为2945mm；而帕萨特的长宽高尺寸为4948x1836x1469mm，轴距为2871mm。能够看出来，作为一部“拉皮”的车，帕萨特只在长度上稍稍领先，在其余尺寸上，新一代蒙迪欧均拥有一个非常明显的优势。
新一代蒙迪欧溜背下降并不剧烈，比商务轿车更显运动，比常规轿跑更显稳重，0.293Cd超低风阻是它跑感十足造型的关键。尾部的设计同样呼应了前脸，在宽幅的横向线条的勾勒下显得宽度很足很有力量感。尾灯在点亮后两侧类似福特经典跑车的三道灯柱颇为引人注目。而底部的隐藏式排气做了装饰面板，也加强了整车的整体感和科技感。
星空版帕萨特与普通版的帕萨特车尾没显著区别，和车头一样同样运用了流动韵律的设计，线条依旧平直壮实，或许是为了挽回一点年轻气息感，车尾加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来多了一些运动感。尾灯同样采用了全LED光源设计，造型圆润硕大，带暗熏黑色的设计有着更加运动的味道。
新一代蒙迪欧细幅的涡扇状轮圈运动感很足。轮胎方面，选用的是一条来自韩泰品牌万途仕VENTUS S1 evo3（ev）系列尺寸为235/45R19的轮胎，这是一条主打操控和性能的轮胎。
帕萨特星空版则采用了黑银撞色尺寸较小的18英寸轮圈，但换上了更显运动的三叉星轮辋。搭配了规格为235/45R18的固特异efficient grip轮胎，这是一条注重舒适性表现的轮胎。
座舱：科技VS传统
新一代蒙迪欧的环抱式座舱设计极富层次感与科技感，仪表台和车门饰板等横向元素完美融为一体，镀铬线条的使用以及与其他部件的结合也更富美学设计，而一块长达1.1米的超长屏幕是座舱的视觉重心，这在这个价位车型上是从来未有的大胆设计。
而帕萨特星空版的内饰与普通版本完全一致，延续了中规中矩的外观风格，布局偏保守，配色沉闷，尤其10.2寸的仪表以及8寸中控屏，像是上一个时代的产品，不过这对于年长的人用车或是商务为目的的消费者而言或许还是个不错的选择。
新一代蒙迪欧三辐式运动方向盘有着更加立体的设计，它的造型也与福特经典跑车的设计有更多的共同点，握感非常扎实，三九点处按键的排布也比较科学。
帕萨特三辐式平底多功能方向盘手感一如既往得很“大众”，仔细看，方向盘还用了真皮进行装饰，在满是塑料的座舱内提高了些许档次感。
新一代蒙迪欧的SYNC®+2.0智行互联系统是基于FNV智能互联全网架构打造的人车互联系统,最大的亮点便是主副驾可以进行协同任务，主要的功能方面包括了基础的车联网、高清的视频直播，还支持整车全域OTA在线升级。而除此之外，语音控制功能也非常精准，你可以自己设置自定义语音指令再或者直接按方向盘上的语音键来唤醒能控制导航、电台、空调、天窗等多个功能的操作。对于合资品牌来说，这几乎是天花板级的车机了。
帕萨特10.2英寸的全数字液晶仪表两侧带有水温/油量的显示条，界面简单，其也拥有多模式主题切换，还可像奥迪“虚拟座舱”一样实时全屏显示导航信息。而中控屏镶嵌了一块8英寸中控液晶屏，想要9.2英寸的还需要选装。
车机内置了MIBII系统，支持CarPlay、AndroidAuto及App-Connect等功能。整个系统UI界面相当简洁，初始页面就基本涵盖了日常使用的大部分功能。但在功能方面，最为关键的地图和导航都需要选装，更无蒙迪欧的手势和面部控制，也不能OTA升级，还少了附加屏幕的全部功能。
安全配置上，新一代蒙迪欧配备七个气囊，车身大比例采用1700Mpa钢材。被动安全方面，搭载了新一代Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，装有同
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