lancer的轮胎怎么样，GTR为什么可以称之为战神？
其实GTR完全是被神化过度的车型，虽然我本人也是这款车的脑残粉，但不得不说，它在速度方面存在很大的“劣势”。
“超跑杀手”“东瀛战神”各种威名傍身的日产GTR可以说是大多数性能车迷心中的Dream Car。搭载VR38DETT发动机以“一人一机”的方式打造，不足3秒的破百成绩和动辄“千匹”的改装潜力，也被众多追求“速度与激情”的人们所热捧。但高居“神位”的GTR就真的有那么厉害吗？答案其实并非如此。
第一就是“战神粉”们最引以为豪的GTR百公里加速了，2.7秒的官方成绩确实十分恐怖。但其实这个成绩是尼桑官方自己测出来过，国内外媒体的实测成绩都在3-4秒之间，甚至在4-5秒之间。而GTR最大的竞争对手保时捷911 turbo S，官方给出的百公里加速成绩为2.9秒，实测成绩2.98秒，相差甚微。
第二让车迷们自豪的就是GTR“纽北”圈速成绩了，7分08秒69，而第一名则是迈凯伦P1 GTR的6分43.22秒，比GTR快了不足30秒。这个成绩可以说相当厉害了，要知道迈凯伦P1的可是“千万级超跑”。但当时此成绩一出，就有媒体曝出尼桑作弊。为什么呢？首先，GTR整备重量1785kg，再加上前置发动机的布局。相比发动机中置布局的超跑来说且车头重（较容易出现“推头”），就算变速箱放置在后身，配置比也仅是勉强的达到50:50。
那这个成绩是怎么出来的呢？据外媒爆料，当时测试车辆采用的是邓禄普SP Sport600 DSST赛用轮胎（热熔胎）以及由三年赢得全日赛车大赛的“赛级”试车员铃木利男驾驶。而且测试车辆安装了专属的性能套件，也就是说刷圈的那台GTR根本算不上量产车。
除了以上两点，还有就是GTR的“爆改”。网络上一直盛传的那句“在我2000马力下什么都是渣渣”。平心而论，GTR的改装潜力上限确实要比一般超跑要大得多，而且网上传的GTR秒一众超跑的视频，前提也是爆改之后的成果。就拿这个2000马力来说，GTR的变速箱能支持几次弹射起步？这2000马力又能跑多久？这样看似“恐怖”的马力数据，想必在日常驾驶中，没几个人能真正驾驭的了吧。
最后再来说说GTR最大的缺点——就是GTR的变速箱，用“弱鸡”来形容也不为过。保时捷的PDK连续弹射5次都没一点事，GTR虽然传说“连续三次就会报废”并不真实，但二手GTR变速箱问题是最影响他残值的重要原因。
还有就是GTR的操控，引用《头文字D》里的一句话：“刚坐过你的车，发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯”。这也侧面应征了前面说到的，前置发动机布局带来的“推头”现象。
白希文说了这么多，其实并不是说GTR有多差。在同类别里GTR确实是辆好车，确实在性能上有极其强大的优势，再加上巨大的改装潜力，GTR算得上是一款“好玩，实用”的性能车。但非要把它“供上神坛”到毫无节操的地步，小编也只能让你洗把脸冷静冷静了。
市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
严谨的说市面上所有的乘用车都不能当作拉力赛车使用，因为乘用车与赛车是两个不同的概念。而另一方面所有的乘用车也都可以作为拉力赛车的原型车进行改装，从而达到赛车的标准进行比赛，当然一些大型乘用车因为轴距太长即便改装成拉力赛车也注定取得不了好成绩。
所有WRC赛车都是在量产民用车的层面上进行改装，这是国际汽联的强制要求。WRC赛车的原型车量产要达到2500台，原型车所在车系产量要达到25000台；拿三菱EVO为例子，三菱EVO隶属于Lancer枪骑兵车系，这个车系分三个车型，Lancer、lancer EX以及Lancer EVO。也就是说若想让EVO取得参赛的资格，EVO量产要达到2500台，而整个的Lancer车系量产要达到25000台。
其余的如大众高尔夫、斯巴鲁WRX、本田思域也是同样的道理，高尔夫车系可以细分成高尔夫、高尔夫 STI、高尔夫 R，本田思域车系则可细分成思域、思域 Si以及本田思域TYPE R；这算是国际汽联对拉力、房车赛事的一种约束，当然对当年的B组量产要求是最低的，赛车原型车销量只要达到200辆就可以了；所以任何量产达标的乘用车甚至是商用车都有参加拉力赛的潜力，但需要进行接近回炉重造般的重度改装。
那些车可以作为拉力赛车的原型车？实际上所有乘用车以及商用车都可以作为拉力赛车的原型车，当然会有车友谈赛车的血统问题，简单点说其实就是改装潜力大小的问题，但在重度改装之下，同级别车型比较都差不多，拿高尔夫R与奔驰S级比过弯的灵活度完全是抬杠，这个道理各位都懂；所以卡罗拉可以作为拉力赛车的原型车，本田思域也可以，以及高尔夫、polo、206、现代i20N等等，甚至卡车、摩托车也可以参加拉力赛。
比如达喀尔，简单点说就只要赛事开放任意车型的组别，那么任意车型就都可以通过改装达到赛车的标准；比如某一天WRC开设了大型车的组别，那么宝马7系、奔驰S、奥迪A8等等车型就都会出现在赛场上，当然这个例子有些空旷，是否参赛还要看厂家的意愿以及观众的认可程度。只不过任何量产车型都不可能当拉力赛车使用，性能、强度、安全等维度都不达标，都承受不住拉力赛的摧残。
一款量产车如何成为拉力赛车不可否认的确有很多品牌专门为拉力赛打造专用车型比如三菱lancer车系的EVO，斯巴鲁WRX车系的STI，这些性能车不改装或轻度改装跑跑街是没问题的，但本质上还是没有脱离民用范畴，距离WRC赛车的程度还相差太远。跳跃是WRC赛场上的家常便饭，原装量产车哪个能跳，哪怕跳一次还能继续正常使用都做不到。而拉力赛恰恰对车身以及悬挂的摧残是最严重的。
经过英国prodrive改装的EA888发动机马力会达到350匹左右，当然这个参数对于民用发动机而言也不算什么；但峰值扭矩却飙到了600nm，使得3秒左右时速破百，而极限速度却下降至200千米出头。所以我们可以看出拉力赛车最需要的就是短距离内的爆发能力，这样的参数哪款家用量产小车能做到呢？除此之外原型车需要完全拆解，对所有的焊点进行强化，在内部嵌入防滚架增加整车刚性。
其次悬挂一律改为麦弗逊，很多A级、A0级别的量产车往往配备的都是扭力梁，但想参赛都得升级麦弗逊，两驱改四驱，原型车若是自然吸气发动机需要增加涡轮增压。对发动机进行全方位的强化，可以说基本把原厂件换了一遍；为了防止松开油门时转速降低没办法维持涡轮系统的压力，还会标配一套偏时点火程序。除此之外把能拆的配置都拆掉，比如音响、空调、后排座椅、转向助力系统等等。
如此是为了降低重量，同时把第一排座椅后移至B柱处，加装序列式变速器（挡杆或拨片，这个根据规则走）、回弹式的专用手刹车等等，这些改装加到一块要5、6百万。所以任何原厂车都不能作为拉力赛车使用，因为几百万的差距在那摆着呢，民用车凭什么能当拉力赛车使用？而从另一个角度去思考则是任何原厂车型不计成本的改装，都有达到WRC赛车标准的潜力。
怎么区分ABC级车？
泽哥聊车
您好，很高兴回答您的问题^_^
常关注汽车新闻资讯的朋友们，对如下字眼应该并不陌生。( A级车，B级车，C级车，紧凑型车，中型车，中大型车)
懂车帝汽车App 和 懂车帝汽车网站，通过条件选车的过程中一定也遇到过。
那么它们究竟如何区分，哪种更高级，到底哪种更加适合自己呢……
汽车等级的由来，最初是源自德国🇩🇪大众汽车当初为自己品牌定制平台战略时，将车型平台通过大小进行定位划分，分为(A00级，A0级，A级，B级，C级，D级六个级别)他不是严格意义上的权威通用标准，是大众品牌内部制定的一套分级方法，后来在德国得到广泛应用，进而演变为德国汽车分级标准。
由于各国标准各不相同，我国更是无统一标准。由于德国大众最先进入到国内与上海汽车厂合资成立上海大众汽车公司，因此我国坊间一般使用德国汽车分级标准进行划分较常见。
如何区分汽车等级
A00级，国内常称为 微型车，轴距1.8米-2.35米
常见的微型车 铃木奥拓
常见的微型车 smart fortwo
微型车代表车型:铃木奥拓，smart，奇瑞QQ，长安奔奔等
A0级，国内常称为 小型车，轴距2.2米-2.55米
常见的小型车 本田飞度
常见的小型车 大众Polo
小型车代表车型:本田飞度，大众Polo，丰田雅力士致炫，起亚K2，现代瑞纳等
A级，国内常称为 紧凑型车，轴距2.6米-2.7米
A级紧凑型车，我国目前应用最为广泛的家用车型，适合人群最为广泛。
常见的紧凑型车 本田思域
常见的紧凑型车 丰田卡罗拉
紧凑型车代表车型:本田思域，丰田卡罗拉，大众朗逸，日产轩逸，起亚K3，现代新老伊兰特等等
B级，国内常称为 中型车。轴距2.7米-2.9米
宜家宜商，是这个级别用户群体主要需求。
国内常见车型 本田雅阁
常见的中型车 大众迈腾
中型车代表车型:本田雅阁，大众迈特，大众帕萨特，丰田凯美瑞，别克君威，奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATSL等等
C级，国内常称为 中大型车 或 行政级车。
轴距2.9米-3.1米
非富即贵，常见于公司老板，政府领导干部用车。
常见的行政级车 奥迪A6L
常见的行政级车 丰田皇冠
行政级车代表车型:奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，丰田皇冠，沃尔沃S90L，凯迪拉克CT6等等
D级，称为大型车。轴距3.1米以上
又称为豪华型轿车，常见于商务人士用车。
常见的大型车 奔驰S级
常见的大型车 宝马7系
常见的大型车 奥迪A8L
大型车代表车型:奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，大众辉腾，雷克萨斯LS，宾利飞驰，宾利慕尚，劳斯莱斯古思特，劳斯莱斯幻影等等
SUV分级
A0级，小型城市SUV，轴距2.5米-2.64米
常见的小型城市SUV 本田缤智
小型城市SUV代表车型:福特翼博，别克昂科拉，雪弗兰创酷，日产劲客，本田缤智，本田XRV，丰田CHR，现代ix25，Jeep自由侠等等
A级，紧凑级SUV，轴距2.65米-2.7米
常见的紧凑级SUV 本田CRV
紧凑级SUV代表车型:本田CRV，大众老途观，日产奇骏，丰田RAV4荣放，福特翼虎，马自达CX5，宝马X1，奥迪Q3，沃尔沃XC40等等
B级，中型SUV，轴距2.72米-2.85米
常见的中型SUV 丰田汉兰达
中型SUV代表车型:丰田汉兰达，福特锐界，本田冠道，本田URV，别克昂科威，大众途观L，雪佛兰探界者，奥迪Q5L，宝马X3，奔驰GLC，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5，雷克萨斯NX，讴歌RDX等等
C级，中大型SUV，轴距2.86米-3米
常见中大型SUV 宝马X5
中大型SUV代表车型:宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE，沃尔沃XC90，大众途锐，大众途昂，别克昂科旗，保时捷卡宴，雷克萨斯RX，讴歌MDX等等
D级SUV，大型SUV，轴距3米以上
大型SUV代表车型 奔驰GLS
大型SUV代表车型:奔驰GLS，日产途乐Y62，宝马X7等等
菱帅原厂轮胎尺寸？
东南菱帅出厂配备的轮胎规格为:185/65R14。
东南汽车的品牌。不过他伯的原型是日本三菱汽车的一个车型改款过来的
菱帅在国内只搭载过一款发动机，也就是大名鼎鼎的4G18，
这台车是东南从合作方台湾中华汽车引进其第六代Lancer的生产线而来，车型也是以第六代三菱Lancer为基础修改造型得来
柯受良当年飞跃黄河的难度有多大？
开车飞越黄河，这可不是玩电脑游戏，玩砸了还能再来一把，机会就那么一次，也同样是一次赌博，赌注就是挑战者的生命！也可以理解为，这是在死神面前玩飞跃！
当年的现场直播，笔者是亲眼观看的，央视电视台在周末下午进行的直播，毫不夸张的说当天的收视率甚至直追当时的春晚。由于当时笔者年龄小，眼前的这种挑战，笔者一直以为只是一种游戏，甚至天真的以为车即便掉到黄河里也没事，跟很多枪战片一样，主人公开车掉入河中，直接打开车门游上来不就完事了！等到长大之后才明白，从飞跃的平台掉到几十米下的黄河，失速和失控的状态直接会让车中的司机丧失一切行为能力，甚至很可能在扎入河中时就已经死亡或重度昏迷，哪有游上来的可能？
枪战片只不过是逗观众的，对于属于专业飞跃人士的柯受良来说，他可以选择在电影中表演特技，但不代表这种特技形同游戏，每一次都会成功！
当然，直到现在也许在有些人看来，当年柯受良飞越黄河，没什么太多技术性，大不了握住方向盘保持平衡，最后时刻加大油门，能不能飞到对面就看汽车的性能了，可如果真是这样简单的话，或者说柯受良只进行这种操作的话，那按照不久后春晚小品冯巩所说的那句台词：恐怕柯受良就要提前为小浪底截流做贡献了。
最后时刻加大油门提升汽车的冲击力？说的倒是轻巧，可在飞跃之前总得要考量一下在这种状态下越野车在不同速度下的飞跃冲击距离吧，难道不管不顾只想着加大油门，却不考虑不同速度下所产生的飞跃距离，结果飞跃黄河的时候才发现两岸的距离是50米，而汽车的飞跃距离只有45米，或者汽车的飞跃距离过高过长，直接越过了着陆点重重的摔在地面上，这岂不是找死？
以上考虑还只是建立在汽车能够找准方向的基础上，如果在临飞跃之前偏移了方向，哪怕方向盘只做出了一个很微小的偏移，汽车很可能会摔在着陆点外部的一侧，或者造成实际所需的安全距离的增加，一旦速度没有达到飞跃的长度和高度，都有可能会造成人命风险。
事实上在真正的飞跃黄河之前，为了保证这次飞跃的安全，柯受良和他的团队在很久之前，就在广东一带的模拟场上搭建了模拟陆地跑道，不断的在地面上进行飞跃演习，测算不同速度所产生的飞跃距离，以及不同角度的偏移之下所产生的飞跃距离，最终找到一个相对安全的数值，同时也根据其他危险值制定相应的应急方案。这就如同汽车安全气囊实验中，气囊厂不会随便找一个气囊就安装到一个品牌的所有汽车上，批量装车之前还要进行复杂的实验，实验车辆要进行不同速度和不同位置的碰撞，以确认在什么速度和什么位置的碰撞中会对车里的乘员产生危险，而柯受良的种种演练也是大同小异，测算不同的速度和产生的距离，以及安全角度的掌握，在最后进行真的飞跃之前，提前锁定好最后时刻的加速。
而这还仅仅是最简单的测量，且只针对于车辆，车辆和人员以外的硬件也更要匹配到最佳状态。例如两个飞跃起点和落点的搭建，事前通过实验也进行了精密的测量，两点的直线差距、高低差距，以及角度等数据的测量都是重中之重，场地经过精心的搭建，在配合上车辆的速度，才能推演柯受良究竟要以什么样的车辆状态来进行飞跃，而除了细节上的数据外，跑道的搭建是否可以保证车辆来回行驶或循环行驶？落地点的阻挡材料是否可以保证车辆和车辆成员的安全？这些都是整个前期准备当中的重要环节。而这一切工作不可能依靠柯受良一个人来完成，而是需要天文数字一般的投资和庞大的后勤辅助团队来实现，所以飞越黄河的壮举，考量的不仅仅是柯受良的胆量，更是要考虑有没有足够的资源来支撑这一切。
而在1997年，柯受良成功完成飞跃黄河的壮举后，各地甚至包括海外兴起了一系列的飞跃潮，飞跃长城、飞跃瀑布、飞跃高楼......并且改成摩托车，自行车等不同交通工具，不否认在人类的历史文化中，我们可以进行人类极限的挑战，但一切的挑战，必须要建立在相对安全和有足够资源保障的基础上，如果没有这些重要的要素，那这样的挑战很可能会带来另类的结局！
而在2002年，内地就发生了这样的一起悲剧，两个男性挑战者挑战骑自行车飞跃长城，结果其中一个人在飞行中竟然撞上了长城边缘的城牒，人车随即分离，在这种意外撞击下自然也偏移了方向和着地点，结果自行车落到了安全垫上，但挑战者却直接落到了安全垫之外的地面上活活摔死。随后调查团队查询事故原因，才发现这次挑战行动的细节近乎荒唐：
1、事前没有进行足够的演练，挑战者的飞跃经验和应急意识严重不足。
2、挑战者所使用的是较为普通的山地车，性能并不优越，也并不适合参与这样的挑战。
3、最夸张的是，事后才发现，死亡的挑战者竟然连保险都没有投保，确切地说，主办方也没有强力建议他这样。参赛前家人就察觉到了种种危险，然而面对家人的种种劝阻和建议，遇难者在事前却是一副无所谓的态度来回应：放心吧，没有事！
参与这样的挑战项目，有没有事，或者能不能出事，靠的并不是你自己的那张嘴，而是自己参与这项挑战活动所拥有的技能和资源，没有这些实打实的东西，光靠着口号和胆量，那死神距离你不会太远了！而在这起悲剧发生之后，当时还健在的柯受良先生在接受记者采访时，无奈地发出了这样一番感慨：想挑战这样的生死项目，不光是技术和胆量的问题，更需要看看你背后的团队能否有足够的资源来运作这一切的活动和运转！要知道柯受良先生尽管在1997年完成的这项轰动世界的壮举，但在他特技挑战的历史上，早在上世纪80年代初期，他就已经开启了这类的活动并建立了相应的团队，靠着十几年的技术积累和资本运作，柯受良才建立了一个庞大的特级团队，否则光靠着行口号就开车飞跃过去，估计柯受良早在80年代就光荣领盒饭了！
如何看待东南汽车？
根据乘联会公布的数据显示，2018年东南汽车总销量89279辆，同比下滑41.09%，仅完成2018年既定销量目标16.4万辆的54.44%。作为曾以高销量和高热度占领销量榜首的品牌，东南的失利，究竟出自什么原因？未来，东南汽车又该如何度过难关？
双车战略出彩，一度成为黑马
实际上，东南汽车2018年的颓势早在前几年就已经埋下伏笔。2015年，东南凭借着敏锐的市场洞察力，开始大力布局SUV市场。率先推出的DX7以年轻动感的外观和相对不错的性价比一炮而红，为东南汽车注入了新的活力。之后随着产品布局的进一步完善和优化，2017年东南的销量一度突破15万辆的大关。这不仅让东南一时踌躇满志，也让其成为年度的销量黑马。
这也让东南在2018年定下了16.4万辆的销售目标。且不说2018年的车市寒冬，在整个18年里，不少同级别竞品都实现了产品换代和更新，但东南却仍旧守着两款SUV车型迟迟没有换代。加上本身就羸弱的品牌号召力和较差的产品质量，似乎降价都难以让销量得到回暖。巨大的跌幅也让东南把目光再度投向了轿车市场。
轿车一蹶不振，转型遥遥无期
说起轿车，曾经由东南和三菱合资生产的菱帅、翼神以及菱悦V3等产品都算得上红极一时。但在将重心转移到SUV市场以后，东南自家的V系列家轿也就不再更新。随着回归家教市场而推出的A5翼舞上市，主打性价比和是面向年轻消费者的入门定位，似乎与此前的菱悦有些类似。
东南“翼3”的时尚造型搭配鹰击式的前脸看起来不乏时尚动感，配合三菱全铝的发动机和CVT无级变速器在五万的价位也还可以。但是低配车型配置较低，加上做工的粗糙和较差的质量让其有些力不从心。市场的销量也证实如今的年轻消费者已经不再只讲性价比，4108辆的年销量说明A5翼舞显然很难担起一个品牌的复兴之担。
在传统燃油车全面陷入困境的同时，东南汽车的新能源转型之路也并不顺利，月销300辆的DX3 EV不仅让东南痛失时机，也从侧面暴露出了东南的问题。
提升技术实力，合作共赢未来
早年的东南通过与三菱的深度合作来获得技术的确让其在一众自主品牌里脱颖而出。但随着与三菱合作的结束，自主品牌的不断进步，东南的研发和技术实力短板逐渐暴露。加上本就粗糙的做工、较差的质量以及一般的品牌影响力，颓势的到来自然是在意料之中。
想要突破困境，长期来看，就必须加大投入进行技术研发和累积，短期来看则需要通过合作共赢来走出泥塘。特别是针对新能源领域的发展，或许通过合作实现转型是个更好的选择。
双车战略的失败成为东南2018年销量滑铁卢的主要原因，但究其根本，还是在于东南薄弱的技术实力和较差的产品质量。要想比肩其他一线的自主品牌并取得好的销量，东南汽车可谓是任重而道远。只是留给东南的时间已经不多了，2020年即将临近，几经沉浮的它能否再次崛起？2019年对于东南汽车，既是机遇，也是挑战。