佳通轮胎正反怎么区分，请问佳通轮胎正反面怎么区分？
规格大的，车子好的一般就是有走向的，一般有箭头。规格小的花纹一样，就是按照日期朝外来装
佳通suv520轮胎怎么分正反？
更换轮胎在侧面有一个数字标志可以判断轮胎的反正,在安装轮胎的时候将带有数字的一侧朝向轮毂的正面安装即可。 更换轮胎注意点: 1)对于单导向轮胎来讲,先考虑轮胎和轮辋组合将安装于车辆上的具体位置(例如:左前轮,右后轮),然后根据胎侧的指示轮胎旋转的箭头将轮胎装着于轮辋上
佳通228轮胎安装时区分正反面吗？
佳通轮胎安装时都是有正反的，有生产日期的一面朝外面
为什么米其林比佳通的贵那么多？
谢邀 吱~
说起米其林轮胎的事儿啊，刚好我前两天去卡达克测试基地去参加了一个测试活动，专门对米其林轮胎那点儿事儿有了个深入的了解，下面就跟大家唠唠那天的活动，顺便说说轮胎那点儿事儿
话不多说，大家跟我一起在下面的文章里深入神秘的卡达克测试基地，深度了解下关于【轮胎】那些事儿。（对了，由于卡达克测试基地有很多未发布的测试车，所以禁止录像，下文只有图文没有视频 ）
在一开始，先说下轮胎的工作原理，有助于大家啃下面的干货。
轮胎就是车的脚啦，他的工作原理和咱们脚走路一样，靠的是咱们脚底的【摩擦力】，摩擦力越大，走的越快。
而这要摩擦力更大，就需要轮胎和地面的接触面积越大，就像下面这张图
两个木块放在地上拉动，和地面接触多的摩擦力就大咯。
而咱们轮胎和地面的接触面积其实很小，就有巴掌那么大（还不算手指），
可以说的方寸之间掌控全局，你的车发动机改的再暴力，不关注这巴掌大区域里的问题，照样不能让车跑得更快。
一脚地板油，轮胎发出嘶吼升起一股青烟，一顿操作猛如虎，一看速度65。
咱们日常家用车不会用这种胎，家用车用的是带“花纹”的轮胎。
轮胎花纹（排水槽）
小时候我一度认为轮胎上的花纹是用来让轮胎表面变得更粗糙，能卡在路面的上让轮胎抓力地更强。。。。。。
但其实这些花纹其实是用来【排水】用的，水从这些凹槽里排走了就不会在轮胎表面形成水膜了，轮胎在湿地上也就不会打滑了。
这里就抛出了一个问题，要想湿地排水性能好就要排水槽够多，排水槽越多轮胎的接地面积就越小，而抓地力好有需要接地面积尽量大，这似乎是个悖论。干地抓地和湿地排水性能是否真的如鱼和熊掌一样不可兼得？
这次米其林活动主要是发布他们最新的“浩悦4代”轮胎，首先是个漫长的发布会。
大体意思可以概括为一句话“米其林浩悦4代轮胎比上一代提升了近50%的排水性能，即使磨耗后，仍能保持出色的湿地制动性能。
这里就有一点非常值得关注，为什么米其林强调的是，在轮胎发生磨损后，湿地的制动性能仍能保持出色？原因我想你通过上面的一段已经了解到。
当轮胎花纹块发生磨损后变浅，干地制动性能在新胎磨耗一段时间后可能会提升，一旦把花纹磨光，把轮胎用秃了，那么你将会获得一条自制的“光头胎”。当然这是非常危险的，一旦这样的情况发生时，湿地排水性能急剧下降。安全才是一切驾驶乐趣的前提，湿地往往是安全隐患的多发地，衡量轮胎安全，谈干地制动性能远远不够，所以米其林将更多的目光放在对磨损后轮胎的湿地制动性能的研究。
但这并不意味着，轮胎湿地性能是多加点花纹就能解决的事，想要鱼和熊掌兼得，还真是要下点功夫的。主要是在花纹的设计和橡胶的选择上，当然这些我最感兴趣的部分发布会上并没有细讲，毕竟是商业机密。不过这倒让我对下面的试驾环节更加迫不及待了。
重头戏试驾环节来了，主要是湿地制动测试，就是在湿滑路面上（水膜0.5-15mm，风速5m/s）进行急刹车（90km/h到刹停），拿米其林的浩悦4代轮胎和一款竞品轮胎进行对比。
现场，车型：凯美瑞2.5
最终的结果真的是让我很震撼，因为在车里都会明显感觉米其林轮胎的刹车距离要近一些，而竞品的轮胎明显感觉很快就到极限ABS开始介入。
【米其林浩悦4代】（新胎）的刹车成绩是平均【22.74m】
【竞品】（新胎）是【27.2m】
差了【4.46m】
之后是旧胎的测试，这个环节我觉得安排的还是非常合理的，因为我们普通人买车一个胎会用很久，我们的胎不可能时刻都是全新的状态，当胎旧的时候还能不能保证我们的安全。
（米其林浩悦4旧胎，明显看到花纹快磨没了）
经过一番体验，我在车里的感觉就是旧胎明显比新胎的刹停距离要远不少，看到数据后也印证的我的感觉。
【米其林浩悦4代】（旧胎）的刹停距离是平均【34.21m】
【竞品轮胎】（旧胎）的刹停距离是平均【41.55m】
差了【7.34m】
由此可以看到两点：
第一点：目前，行业内绝大多数的轮胎测试是针对新胎进行的，并未考虑到使用里程增加后能否保持相同的性能，靠新胎测试来抉择的话，并不可取。
第二点：整整相差了7.34米的湿地刹停距离，这是非常恐怖的数字，几乎相当于一辆卡车的距离，在这么长的制动距离里藏匿着的安全隐患真的难以想象
刹车体验结束后本次的活动也就结束了，因为测试场中有太多我们不该看的东西，我们也就第一时间被大巴送出了试验场。
在文章的最后做个吧，在我看来，如果大家不是比赛选手，不弹直线也不长时间漂移，那么大家选择轮胎只看一点就好，那就是【安全】，这才是最实在的。
关键时刻刹车距离少1米就可能救一条人命。购买轮胎时要考虑的不仅仅是新胎测试中的数据表现，磨耗后的刹停距离--尤其是湿地制动表现，才是安全的关键。安全问题，一定要认真对待。
大家有任何关于轮胎的问题欢迎在下面留言，我都会一一回复大家~
看完记得点个赞~mua
如何选择汽车轮胎的规格？
大家平时看车型介绍的时候有没有发现一个现象，就是有些车型的不同配置之间除了一些性能、配置的不同，轮毂尺寸也是不同的。越贵的配置它的轮毂尺寸就越大，外观看上去也更运动更好看。但大轮毂真的就有必要选吗？平时使用的时候和正常尺寸的有什么分别？扩大轮毂之后有哪些变化不同呢？
常见轮毂的尺寸通常原厂标定的轮毂尺寸有：15英寸，16英寸、17英寸、18英寸、19英寸这几种，小尺寸的通常配在家用车上，大一点尺寸的会配备更高级一点的车上。就比如通常15万以内的家用车官方给出的就是15、16、17三种不同的配置选择；25万以上的车官方给出的就是17、18、19三种不同配置的选择。举几个例子，像飞度这类的车就是15英寸起步、奥迪A4L就是17英寸起步、汉兰达18英寸起步，一些跑车就是20英寸起步。尺寸越大，对应的配置也就越高，价格自然也就越贵。如果你不清楚自己车上的轮毂尺寸，可以看下轮胎上的数字，通常我们轮胎上标注的数字会是三组，类似：225 60 R17，尺寸单位是毫米。225是指轮胎与地面接触的宽度；60是轮胎扁平率；R17对应的就是轮毂尺寸，所以这个就是17英寸轮毂。大尺寸轮毂的优势和不足虽然高配置的大轮毂看起来很运动，也提升了整个车的外观档次，但是它也并不是完美的，享受一部分优点，也要承担一部分缺点。大尺寸的轮毂相应可以给我们提供更好的操控性，轮毂越大就有越低的扁平比，也就是轮胎更薄，对路况的反馈更清晰的有把控；而且过弯时由于轮胎接触面积大所以也不容易变形，有更好的抓地力，这也是为什么很多跑车和赛车的轮毂尺寸都很大的原因。然而大轮毂带来的不足也不能忽视，因为为了平衡，轮毂尺寸大，扁平比变低，轮胎胎壁薄，那么它乘坐的舒适性就变弱了，而且相对油耗也会增大，所以并不是因为它贵它就没有缺点。如果你是很在乎经济的油耗，在轮毂尺寸的选择上可以尽量选小一些的。但是这里常说的扁平比为什么这么重要呢？为什么轮毂变大以后，胎壁就会变薄呢？轮毂宽度就是轮毂两侧凸起中间的距离。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，数字代表的就是轮毂的宽度，7J就代表宽度为7英寸，J则是最常见的轮毂类型。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，所以不同的J值安装的轮毂宽度也是有对应的标准，可以参考下表：如果原本是17寸轮毂，但是想换更大尺寸，比如18寸的轮毂，那么它对应的J值也就更高，根据公式新旧轮胎直径相差值就应控制在3%上下，这样才能保障行驶的安全性，所以它可选的轮胎也就更宽，自然轮胎的胎壁也就更薄。扩大轮毂之后有哪些变化？如果你不介意油耗方面的增多，觉得大尺寸的更好看，那么买完以后开车的时候要有很多注意事项。因为轮毂大了，轮胎更宽，胎壁更薄了，所以如果稍加不留意，它的鼓包或者爆胎的几率会比小轮毂高得多。城市路段不免经常会有井盖、减速带，包括一些深深浅浅的坑，过这些地方的时候，能不轧上去尽量不要轧；如果不得不轧的话，尽量把车速降到最低，不然很容易使轮胎鼓包，太过消耗，也增加了驾驶的危险。所以如果你是个老司机，可以选择大尺寸的轮毂，如果你是个驾驶新手，只是为了买台车代步，大尺寸轮毂可以过几年再试试。写在最后：可见并不是所有贵的东西就没有缺点，适合自己的才是最好的。佳通轮胎正反面安装怎么看？
1、有红、黄点的一侧是外侧，便于校对安装位置，使安装的轮胎重量、强度平衡。
2、有字迹、图案的一侧也应安装在外侧，以便更换、购买佳通轮胎时查看。
3、没有字迹等标识的，按轮胎花纹区分。