s1000 rr轮胎打滑，奥迪a4l四驱和前驱有什么区别？
两驱是只有两个轮分配到驱动力, 四驱是四个轮都有分配到驱动力。两者最大的不同是:四轮驱动车, 四个轮子上的两根轴是连在一起的, 配备的驱动分配装置, 能根据每个轮和地面接触的摩擦力, 来控制每个轮子的驱动力, 比如摩擦力小的, 就给比较小的驱动力, 以致能最大地利用发动机的驱动力, 和达到四轮平衡而增加很大的稳定性。
由于奥迪A4L两驱版本采用了前驱结构，和宝马3系以及奔驰C级等的后轮驱动相比，在积雪路面行驶时更加容易驾驶。几乎不会出现后驱只打滑车辆不前进极差的操控。另外，奥迪A4L前和转向结合在一起，在积雪路面行驶时，操控性和动力性相结合，更是完美的体现出前驱结构在积雪路面的优势。
两驱指的是汽车前轮或后轮作为驱动轮，另外两轮作为从动轮不变，其中两驱又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。
再换轮胎还会用这个牌子的吗？
我用的是一个小众的品牌“将军轮胎”，在国内比较少见。德国马牌轮胎旗下的一个品牌。总的来说马牌注重的轿车，而将军轮胎主打suv，越野胎市场。如果你的车是轿车选择一些舒适性较好的，静音的。就可以，如果你的车是SUV或者是越野车那你可能需要选择哪些抓地性比较好的轮胎。当然也不能说只能看轮胎各大品牌的特点来买，基本上什么品牌都有着各种不同性能的轮胎。
选择轮胎一般要求选择原规格的轮胎，不建议在不更换轮圈的情况下更换胎宽，会造成加速变慢、油耗变大、年检过不了等诸多不好。要注意的是在更换轮胎的时候不能更换承重力低和速度级别于原配胎的规格。还有北方的朋友还注意冬季胎的问题！
一：去哪里买
轮胎怕的买到假胎，翻新胎，库存胎，所以我们要去一些品牌专卖店或者信誉好的店去选购。
如果去线上购买要去其直营店或者旗舰店！其他那些低于市场价格那就要谨慎了！
在某猫可以看这家店的资质。是不是其直营店或者授权店，这样的店铺在售后和品质上才比较有保证！
二买对自己车型的尺寸
在轮胎胎壁上有一串数字如：195/60/16 89H 这样一串数字那就是你轮胎的规格，或者说明书上也有。
其中（195）指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（一般以毫米为单位）。（60）是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65％，数值越小，越显扁平。（R）是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，子午线轮胎它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。（16）表示轮辋直径（一般以英寸为单位）
「89」表示载重指数，通常以磅或公斤为单位，此轮胎最高载重为1,279磅。「H」表示速度级别，此轮胎最高时速为210公里。
三 什么是库存胎
一般来说只要是一年内的轮胎都算是新胎，超过两年就是所谓的库存胎，轮胎寿命大概是以五年左右，超过五年的轮胎一般就不建议不要再跑长途旅程及高速行驶了。
那怎么看轮胎的生产日期呢？在轮胎的胎壁上有一组数字，是个四位数字代表生产日期，前面两个代表一年中的第几周，后两个代表年份。一看便知！
四 选什么牌子好呢？
1： 米其林轮胎，优点是舒适、胎面相对较软、静音效果好，缺点是不耐磨性价比不高
2： 普利司通轮胎，他的优点就是耐磨性好，缺点是舒适性较低轮胎接地性不好。
3： 倍耐力轮胎，抓地力较强，其缺点就是胎噪很大，如果忍受不了噪音的不建议。
4： 马牌，他也是注重舒适静音，同样的就是不耐磨、抓地力一般。
5： 邓禄普和马牌一样舒适静音好缺点也是不耐磨、抓地力一般。
当然也还有国产的轮胎可以选择，朝阳、万力、三角、回力等
传动系统的主要参数？
传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力
传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
中文名
传动系统
外文名
Transmission System
用途
汽车、货车、客车
布置型式
前置后驱、后置后驱、前置前驱
作用
减速变速、中断传动、差速作用
组成
离合器、变速器、差速器
简介
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
布置型式
机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。
骑哪种摩托可以使长途旅行不累？
小编以自己骑行六万公里的经验来说，长途摩旅累不累取决于以下几点因素：
1.坐姿
坐姿非常重要，试想一下如果你骑着一台趴赛环游中国，可能还没出省就想丢车了，小编年轻的时候不服输，骑着一台R1环海南岛，第二天的时候老腰已经跪了。
2.动力
不要以为动力和疲劳没关系，试想一下你开一台150CC的跨骑车，油门抽到底才九十几，超个车恨不得油门线都扭断，这种时候不累什么时候累，反而如果你骑的车动力充沛，不管什么情况都很从容应对，至少心里层面上是很轻松的。
3.路况
全程沥青平整的路况，就算弯道多，也很爽，如果全程炮弹坑，再加上两条热熔胎，那种感觉谁试谁知道，全力跑一天都跑不了两百公里的感觉。所以说，出去长途摩旅的时候一定要提前规划好路线，多在各个群里问一下其他的刷爆里程表的大神，哪条路线好走哪条路线不要碰。
当然不可能说摩旅一定要路况好风景又好看的，再怎么样规划，摩旅也是一路艰辛，谁试谁知道。
那就需要一辆尽可能舒适的摩托车来尽可能舒适一些。
先说说什么车不适合长途摩旅：
1.趴赛
坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情说几遍都不为过，试过一次就知道爽歪歪。
2.街车
尤其是坐姿很战斗的街车，趴着和趴赛感觉差不到哪里去了，小编自己的春风NK400为了骑去摩旅，都已经把车把加高了，为的就是调整舒服的坐姿。
3.小排量踏板
动力小，而且还是皮带传动，虽然说踏板车坐姿舒适还可以带很多东西，但是200cc以下的踏板还是老老实实市区代步把。
那么什么车比较适合摩旅：
1.拉力车
应对所有路况，有通过性，坐姿也相对舒服，并且水泥路上动力表现也不差。比较适合用来长途摩旅。
2.中等排量越野车
首当其冲坐垫不能是太扁，有些越野车纯粹是跑场地的，坐垫像个竖着坐的板凳，那还是算了。选择越野车的权重还是为了通过性。
3.大排量复古车
也可以说是美式巡航车，各种叫法不一样。坐姿舒服，而且动力要大，但是这种车适合慢慢开，退休以后可以搞一台用来跑，走到哪就在那里停下来。
4.路况好的话还可以上大排量旅行车
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保时捷992s和4s怎么选？
两款车型主要的区别有以下两点：
一、驱动形式差速器结构以及后驱与四驱对车辆几何结构的影响
911四驱版本配备的PTM管理系统，PTM 既是牵引力管理控制系统(PorscheTractionManagement)，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)是一种主动智能四轮驱动系统，带有电控可变图谱控制多片离合器、自动制动差速系统 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)，扭矩由电子调节多片离合器在前桥和后桥之间进行分配，借助车载传感器，可以连续监控车辆状态，并根据驾驶条件的变化调节前后扭矩分配。这些传感器用来测量一系列数值，包括所有四个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。搭配稳定管理系统(PSM)，无论是直线行驶、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶，PTM 均可确保驱动扭矩的完美分配，以提供最佳牵引力。
四驱系统对前桥的电控多片差速器进行了独立的液冷升级，为了承载更强的轮间扭矩输出，无论在铺装路面还是雨雪湿滑等多种路面，都能有更好的循迹稳定性和出色的性能表现。
全新一代保时捷911就搭载了一项名为Wet mode的功能也就是湿滑模式。
湿滑模式也减少了后差速器的锁定来增强驾驶稳定性。
大家所熟知的911是RR（后置后驱）的布局，但是RR布局有个先天的缺点，就是车辆尾部偏重，而四驱刚好可以改善车辆尾部偏重的缺点，做到更完美的车身前后重量配比。
二、加速性能及行驶表现
911的RR布局不缺后轮的抓地力，然而RR布局先天的前轮抓地力不足，使得通常是驾驶员顶着油门入弯，使得入弯后至过弯的这个过程中，前轮横向加速度过小，车辆越开越往弯道外侧偏离，驾驶员心里有点慌，开始打方向增加转向角，然而前轮荷载不够，这时驾驶员收油门，结果后轮的荷载突然减少，前轮的荷载突然增加，这时候RR的弊端终于露出了獠牙，911单车事故多是转向不足造成的。
四驱拥有更快的加速、轮胎不容易打滑抓地力更好，四驱主要的作用还是获得更好的操控稳定性，以及更高的弯道极限，说简单点就是入弯更不容易外抛，可以比后驱更早的在弯道中加油出弯。四驱版本比后驱版本要更快，0-100加速要快上0.1s。
来说就是四驱比后驱更快更稳更容易操作，在雨雪天气下更安全。911的寡妇制造者之称可不是浪得虚名的，速度诚可贵，安全价更高!
奥迪A6两驱与四驱有什么区别？
您好！
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的． 后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在ＳＵＶ，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多． 前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。
从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。
由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。
但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。 " 还有 德古拉伯爵[圣人]的回答 曾有一位汽车公司的老总认为：“前驱后驱各有优势，也各有弱点，把前驱后驱作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的。
”这句话客观地来说没什么错，但如果把前驱和后驱作为区分豪华车和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨，但还是比其他标准来得合理。
事实就是如此残酷，豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物，而不管这是否科学和严谨。 后驱舒适 后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。
前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。
除此之外，前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。正因为有如此之多的优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。
由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少。 前驱方便省钱 ，前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。
目前前轮驱动是最常见的一种驱动形式，它的流行其实是从上世纪70年代开始，到了80、90年代许多美国的大型轿车也从后驱改为前驱以迎合这种潮流。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为的就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。
但是由于前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明星，影响舒适性。 四驱运动安全 早期的赛车都是后驱，这是因为后驱车容易改装出更大的马力，而且后驱车在直路和硬路(柏油路)上有很大的优势，在场地赛中赛车绝大部分都为后驱车。
但是，在沙石路、泥地和冰雪路面上，后驱车在过弯时操控会比前驱车和四驱车难度大很多，从而严重地影响速度。 四轮驱动系统车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。
而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足。而且四驱的油耗也是三种驱动方式中最高的。 自行车 我有一个很简单的例子来说明前后驱的特点，把四轮化为两轮。
自行车是大家最熟悉的行走的机械装置，我们踩动自行车踏板把动力通过链条传递到后轮，而手上龙头控制着前轮的转向。如果把动力传递放在前轮，这样就和独轮车差不多，显然让独轮车自如地行走是需要很高的技术的。
我不是学汽车专业的，不知道这样的比喻是否恰当。