购买轮胎后车辆要求更换，汽车轮胎行驶8万公里需要换了吗？
轮胎行驶八万公里需要更换吗？
第一点:怎么来判断轮胎的使用寿命，轮胎的生产厂家一般都是使用寿命在三到五年，超出三年的轮胎，即使是胎花完好 ，也建议更换，毕竟，轮胎关乎人命。
第二点:轮胎的使用公里数，因为轮胎厂家的生产工艺不同，原材料的使用不同，所以规定的公里数也不尽相同，但基本都在五万公里左右，除了个别的特种胎，行驶公里数要多些。
所以说你的轮胎都已经跑八万公里了，及时换掉，才能保证你的行车安全，希望能帮到您，谢谢关注
换胎时换一个215？
个人不建议你使用215/55/17的轮胎替换205/50/17的轮胎，因为如果使用215/55/17的轮胎，轮胎直径会增加超过3%的最大限度，这些实际车速会高于时速表5%，车辆的加速性也会受到影响，还有可能会在转弯的时候摩擦车身，如果使用215/50/17的轮胎会更合适一点。
其他三个轮胎需不需要更换？
车子一个轮胎爆胎，其他三个到底要不要换？主要看是什么原因引起爆胎。
如果是使用年限过长引起爆胎，就需要一起更换！轮胎的使用年限，各轮胎品牌都没有给出准确时间，通常情况下，轮胎建议5～6年更换一次。轮胎使用超过6年，就要检查胎纹中间是否有开裂现象，开裂较严重就需要更换，无开裂就可继续使用。
如果是使用公里数过多、胎纹磨光引起爆胎，也需要一起更换！每条轮胎都有极限标志，磨到极限标志建议更换，不要等完全磨平甚至磨见钢丝再换，这样极容易引起爆胎的，等到爆胎再换，更不可取！
如果是轮胎快速行驶中压到石头或其他硬物引起爆胎，其他轮胎就没必要更换。
总之，跑长途之前需要认真检查一下车况再出发，特别是检查一下轮胎是否需要更换，预防爆胎引起安全事故！
汽车的防爆轮胎？
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，它并不是不会爆胎，而是能够在轮胎泄气时，依然能支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。它的原理就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚的天然胶，大大加强了轮胎侧壁的刚性，即使轮胎内没有气压，它依然能够支撑起汽车。
防爆胎虽然能够在汽车爆胎时防止汽车失控，但是它也是有很大缺点的，并不是所有的车都可以改装防爆胎。
1、由于防爆胎胎壁很硬，舒适性上会比普通轮胎差，原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架等其他部位来承受，所以配备了防爆胎的车型悬架都是通过特殊调教的。普通的汽车改装防爆胎，减振器很快就会损坏。
2、防爆胎由于轮胎侧壁进行了加厚处理，使侧壁刚性大大加强，这样就改变了轮胎的侧偏特性，汽车的操控性也会随之改变。改装了防爆胎的车型，驾驶时需要有一段适应期。
3、为了避免防爆胎在零胎压状态下不从轮圈上掉下来，这些轮胎都要安装在专用的轮圈上，普通的轮圈不能够安装防爆胎。改装防爆胎的同时必须更换轮圈，这是一笔很大的费用。
4、防爆胎比普通的轮胎更硬，在低温环境下会变得更加僵硬，会导致轮胎的抓地力下降，爬坡能力降低。一个非常明显的例子就是，宝马车的寒冷的北方冬季，稍大一点的坡就爬不上去了，在冰雪路面上更是如此。
5、防爆胎拆装很麻烦，一旦被扎就很难修补，如果操作不好，会给胎壁造成不可修补的伤害。所以补胎费用是极其高昂的。
6、防爆胎的价格更高，规格型号也不是很全。有些车型轮胎型号比较特殊，想改装防爆胎也买不到同型号的轮胎。
7、需要注意的是，防爆胎虽然可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定的距离，但是对轮胎依然是有很大伤害的。如果行驶的距离过长，轮胎依然会报废。所以防爆胎漏气也要及时修补，不要以为泄气保用就高枕无忧了。
所以，不要过于迷信防爆胎，以为有了它，就可以行车无忧。防爆胎不是真正的防爆，而是泄气保用。安全驾驶，不超速，遵守交通规则，这才是最安全的出行方式，防爆胎只能帮助你降低事故发生的几率而已。
轮胎这个样子是不是就该换了？
轮胎的更换眼看磨损程度和时间长短，虽然6年不换轮胎的大有人在，但是时间长了轮胎毕竟会老化，它的耐用程度已经下降了很多，而车子也变成了旧车，更换轮胎觉得不划算，很多人的选择就是无视。
像问题里的这两张图片，看起来并没有大问题，虽然有小的伤痕，但是不影响使用，而且它也没有磨损那么严重，轮胎的凹槽里有一些小的凸起就是磨损线，如果已经到了磨损线，那就需要更换轮胎了。
如果是正常使用的话，6年更换一次即可，轮胎的磨损也是有数据的，当磨损到1.6㎜的深度时，就需要更换了。
从外表也可以看到轮胎的好坏，如果有鼓包必须要及时更换，轮胎上有裂纹的话也该及时更换，轮胎侧壁受伤深度不要超过3㎜，超过3毫米的轮胎跑高速存在爆胎风险。
平时停车环境很重要，如果经常停在地下车库就比停在外面的车寿命长，轮胎在阳光暴晒或者风吹雨打，老化、氧化的更快，同样车漆也会老化的更快，所以有条件的停车尽量停在车库里。
轮胎跑了15000公里？
轮胎鼓包没有什么特别需要注意的，第一时间去更换就好。
轮胎的结构里侧壁是最薄弱的一层，提到汽车轮胎总会想到钢丝、厚厚的橡胶、甚至巨大的爆炸力，但这些加强措施并不是存在于轮胎所有的面只有“boom”才是真的。
轮胎最结实的部位是胎冠，也就是与地面的接触面，这一层有厚厚的优质橡胶、内部有钢丝层、束带层、以及气密层，厚度和硬度足够应付复杂的路面情况，即使是一般的短螺丝也戳不透厚实的胎冠。
胎冠与侧壁接触的位置一般会进行加厚或者使用肩垫胶，为什么要在过渡位置加上这么一条厚厚的胶条呢？
原因是胎壁和胎冠的厚度差距过大，侧壁如果与胎冠外层固定随时有绷断的可能，只有加强这一位置之后才能保证轮胎整体的稳定。
这就说明另一个问题，胎冠是起到承载和固定的作用、而侧壁就是弹性元件，把一条轮胎想象成汽车的话胎冠是底盘、侧壁是车门的铁皮，在车内踹底盘是踹不坏的，但铁皮一旦有部分区域被软化一脚就能踢穿。
轮胎侧壁就是这么薄，除了一层橡胶之外就只有稳定橡胶结构的带束层和气密层，如果某一个区域因为碰撞出现了橡胶分子结构的变化以及带束层的断裂，这就等于车门的铁皮被软化了；轮胎内高气压以及整车重量的压力就像是在不停打击这块受损区域的力，再加上行驶中轮胎的形变鼓包的部位随时有被突破的可能，一旦破了就是爆胎。
低速爆胎还算可控，高速爆胎方向轮有一定把握能控制安全，后轮爆胎横向力作用明显如果没有车身稳定系统车身姿态又有些偏移的话失控的概率会非常高。
轮胎作为整车的第一道安全保证有必要保持最佳工况，一旦受损建议直接更换切勿冒险，个人观点、仅供参考。