为何飞机轮胎不大，却能承受几百吨的冲击？轮胎里到底隐藏着什么样的技术？
当飞机下降时，打击力非常大，着陆前的飞机是第一次降落的两个主起落架，使用起落架和轮胎将冲击力转移到机身上。飞机的轮胎不能很大，如果很大，就不能降落很多点。一旦胎面压力不均匀，大轮胎产生偏心力非常大。这可能导致飞机降落或起飞时的平衡失调。
首先，飞机轮胎的载重量必须能承受飞机的最大重量，而且在起降、高温下也要面对高速冲击，由于制动轮胎和跑道的高速摩擦，在零下数十度严寒的高空飞行中进行了试验。飞机重量与跑道之间的缓冲器应完全安装在车轮上，不包括液压缓冲器，轮胎重量大于飞机重量。如果客机降落时下降速度过大，那么轮胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客机在降落时必须确保客机下潜速度接近0，轮胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的冲击.
这是因为飞机的轮胎和汽车轮胎有质的区别，大型客机通常有十个轮胎左右，小型飞机通常有六个轮胎，战斗机超过三架。飞机橡胶不同于汽车轮胎，它的轮毂是由镁锌合金制成的，可以说非常昂贵，飞机车轮可以承载宝马的成本，而汽车的轮毂是由合金钢制成的.与我们普通的汽车轮胎不同，飞机的轮胎与大型机身相比，似乎是那么小，以至于大多数飞机的轮胎数量都不多，像一些小型客机，只有6个轮胎，那么少，为什么能保持这么重的机身？为什么这些轮胎不爆炸？
可以帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要取决于胎面下方的一层织物。尽管如此，有关客机爆炸的消息也不那么罕见，但在大多数情况下，这是由于轮胎压力不足造成的，它为A380型大型客机提供安全保障，比如拥有20多个轮胎的乘客，其中一个轮胎破裂，另一个轮胎脱落。
为什么飞机轮胎，比“黄金”还贵？
有不少人都好奇，同样都是轮胎为啥说飞机轮胎要比黄金还要贵呢，这点其实就是因为飞机上面使用的轮胎技术要求非常高，普通的汽车轮胎顶多也就承受几吨的重量，而飞机轮胎可是要承受几百吨的重量，那么这个轮胎的材料就非常重要，并且需要耐得住飞机降落瞬间的积压和高温除了这点以外，飞机轮胎的研究和制造成本高，飞机轮胎材料需要经过各种测试的，稍微有一丁点不达标关乎的可就是飞机上面百名乘客的生命安全，而且一架飞机也是上亿，所以说轮胎的工作内容和飞机引擎一样重要，关乎着生命和财产问题，飞机的制造成本非常高，并且远远要比黄金的价值高很多
飞机轮胎与普通汽车轮胎之间有何区别？
飞机上的轮胎自然跟汽车上的轮胎有很大的区别，汽车一般都是二轮驱动或者是4轮驱动，车轮都是有动力的，但目前所有的飞机轮胎都是没有动力的。飞机的轮胎直接连着飞机的起落架，如果再给上面增加动力系统的话，直接会增加起落架的重量，进而导致其产生更多的故障，飞机首先考虑的是安全，不是配置全面。
再者，给飞机轮胎上装动力会极大地增加成本，效费比上是不合算的。所以导致停在飞机场上的飞机，如果要进行前后移动的话，最节约成本的方式便是用牵引车，这样做也可以极大延长飞机发动机的寿命。停在地面上的飞机要往前走，还是没有任何问题的，靠飞机发动机的推力可以顺利往前走。但如果是采用喷气作为动力的飞机是无法自行向前挪动的，必须要用牵引车。
不管是哪种动力的飞机，如果要后推的话，一般都是用牵引车的动力加上起落架的转向系统来使飞机进行后退。直升飞机在地面上的移动也是要用牵引车的。螺旋桨发动的飞机如果没有牵扯的情况下可以利用飞机发动机自身的动力与空气产生功角，以产生反桨效应，进而给飞机一个向后的推力来完成倒退。这样做不经济实用，实在没办法才这样做。
飞机轮胎跟汽车轮胎相似的是都不是实心的，都是空心的，采用无内胎双面胎的内部结构。轮胎的橡胶内部加了两层特殊材料制成的帘巾。以帘巾分割为界限，分成了外层胎面胶和内层胎面胶。当飞机轮胎已经磨损到第2层帘巾的时候，这个轮胎就报废了。飞机轮胎的胎面比汽车轮胎的胎面要求要高得多，必须是耐磨耐高温，采用的是特种橡胶和钢丝混合而成。厚度约20毫米，拆装、维护都非常方便，可以直接向内部充气。
飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
飞机轮胎，为何比黄金还贵？
飞机轮胎的耐磨损性，耐高温性都要非常好，而飞机轮胎只能有米其林公司制造，这也增加了飞机轮胎的价值。主要还是飞机轮胎的要求是很高的。
市场上确实有许多轮胎，但是飞机轮胎不同于其他交通工具的轮胎。飞机轮胎有很高的要求。很少有公司能生产出符合飞行要求的轮胎，所以很少有人敢出售飞机轮胎。此外，飞机制造商只能从固定制造商那里购买飞机轮胎，并且永远不会在市场上购买那些不合格的轮胎。我国有许多飞机，对轮胎的需求相对较大。然而，由于能供应飞机轮胎的制造商很少，价格自然非常昂贵。
其次，在飞机上的人都应该知道飞机起飞前需要在地面上行驶一定的距离。在起飞和降落的时候，飞机轮胎的温度极高，轮胎会受到很大的冲击。飞机本身的重量很大，加上数百人的重量，飞机轮胎上的压力也很大，这就要求飞机轮胎的抗压能力是其他车辆轮胎的六到七倍。众所周知，飞机起飞和降落时，飞机轮胎是地面的重要组成部分。因此，飞机轮胎也比普通轮胎更耐磨和耐温。然而，这种条件不能由普通公司创造，只能由米其林公司创造。
飞机轮胎不是实心的，而是像我们的轮胎一样空心的，但飞机轮胎比汽车轮胎更耐磨、耐温，飞机轮胎的制造方法比汽车轮胎复杂得多，零件也多得多。这种材料只有在71摄氏度和零下40摄氏度下24小时后才能合格。