东丽轮胎工厂招聘信息，对付耍流氓的物业公司最有效的办法是什么？
如果物业服务企业确实不作为，那么业主确实应该动用法律范围内合理手段对抗物业。
一、别想着成立业委会，炒掉物业，聪明人这么做。
不少人回复说成立业委会，维权。这么做不是不支持，而是时间慢，效率低，而且由于不少业主是年纪大的人，往往情绪高，耐力低，在业委会筹备阶段要么中途因为繁琐而放弃，要么因为与个别业主因为私人关系不和睦，影响业委会筹备进程。此外，在业委会成立后，往往因为个人情绪原因，选择与原来物业公司解除合同，这样的鱼死网破行为，不但不能在短时间内改善园区环境，而且还会把自己的家园沦落到“弃管小区”的境地。因此与其想靠90天成立业委会，行使业主权力，不如这么做。
首先，在广泛获取居民的理解和支持后，成立五个人的居民代表，人后通过微信发起投票，一般情况下，跟风的居民比较多，而且大部分业主没有足够的时间参与，都希望出现牵头人，因此会赞同，但是为了日后可能的民事诉讼，记得截屏，保存证据。
业主代表的成立时间大大短于业委会筹备和业主大会召开时间，因此维权效果时效性更好。业主代表向当地的两个主要部门投诉物业
二、税务部门和城管部门比房产局小区办更有效
在我们的印象中各地区县的房产行政主管部门要么是小区办要么是物业办，但是往往向着两个部门投诉后，结果都是石沉大海，没有结果，究其原因，主要是因为我国从2000年后才有商品房备案制度，小区办只能管理在其备案的物业服务企业，恶贯满盈的物业公司不但没有物业资质，往往也没有向当地房产行政主管部门备案，也就不能接受其监管。相反，我国从80年代税制改革先后经历几次立法和整合，目前已经具备完善的法律制制度，对企业法人进行合理约束和有效管理。而没有资质的物业企业只要敢于合法注册，那么企业法人就必须有纳税的义务，否则触犯的是刑法，其力度可想而知。此外，物业服务企业的账务往往与开发企业有着千丝万缕的联系，几遍没有税务问题，一次正式的函授审计，也足够不作为的物业经理耗时费力一个多月时间。另外一个就是通过举报园区侵占公共绿地，园区内有违建、加建、过度改建的行为，向当地区县的城市综合行政执法局举报，其原理与向地方税务局举报类似。
三，手段是约束，但不是鱼死网破
要明确物业服务企业是否确实不作为，给自己的生活带来了影响。要知道，随着居民生活水平的提升，维权意识增强，不外乎个别居民对物业服务企业的责任和义务不甚了解，进而出现对物业公司的不满，这样的居民行为不但不能获得广大业主的一致认可，相反，也为为自己所谓的“维权”之路带来苦难，影响自己的生活。这一方面建议业主在自己不确定物业公司是否准确承担了其应有的服务之时，要及时了解《物业管理条例》和与开发商签订的《前期物业管理服务合同》。
自古有和气生财，物业要是及时收敛不作为的恶劣行为，可以适当小惩罚而收手，毕竟得饶人处且饶人。
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日本宣布竞标马新高铁？
马新高铁是计划连接马来西亚的吉隆坡与新加坡的一条高铁线路，又称“新隆高铁”或“隆新高铁”，是早年马来西亚提议，马新两国政府2016年7月敲定的高铁项目。据报道，新加坡与马来西亚政府于2017年12月20日启动马新高铁主要业务的国际招标程序，争取在2018年底之前确定中标企业，2026年实现高铁的开通运营。
对于这条全长约350公里、每天运载约12万人、总造价可能高达150亿美元的高铁线路，吸引来众多竞争者是再正常不过的事情了，目前为止包括中国、欧洲、日本甚至连韩国的企业都已经表达了强烈的兴趣。不过最有竞争力的应该只会有中国和日本两家。
这不，就在前两天，日本驻马来西亚大使宫川真喜雄向媒体表示说，日本准备以最全面的“投标献议”，包括提供完全技术转移、最全面金融配套、最佳技术等，竞标新隆高铁计划。日本有媒体甚至放出话来，日本哪怕就是不要钱也要把马新高铁的项目抢到手！
日本具体能拿出什么样的投标方案来，我们不得而知，因为截标日期是2018年6月底，日本大使现在表态不过是先放一个“探空气球”试试风向而已。
那么日本人真的有底气得到这个工程吗？马新高铁对于日本人来说其意义究竟在哪里？日本公司的问题到底都有哪些呢？
我认为，日本参与马新高铁的投标，赢面不大，它参和进来顶多就是个搅局者的角色。赢不了也要最大限度地打压中国公司在此项目上的利润，同时为中国公司中标设置诸多障碍。另外，万一赢了呢？
如果日本公司赢得马新高铁项目，意味着中国公司不只是失去一个150亿美元的工程，还意味着我们向南延伸的泛亚铁路网到此打住，泛亚铁路的意义和作用将大打折扣。
因为日本的“新干线”标准不与中国高铁标准兼容，而马来半岛狭长的地理特征决定了你不可能再平行地修另外一条高铁线。这样日本就不仅是得到了150亿的工程，同时还遏制了你的发展势头，瓜分了你的战略利益！狼子野心啊！
那么日本高铁的劣势究竟有哪些呢？
日本人说：“我们的新干线是全世界最安全的高铁，从来没出过车祸”。呵呵。其实日本高铁的车祸也不少，只不过日本人擅长大事化小小事化了，通常鞠一个躬了事。
2017年12月11号日本新干线发生转向架断裂加漏油的重大事故，检查发现新干线列车的转向架传动耦合部变色、转向架构架断裂、齿轮箱破碎漏油。幸好因为那油很臭被列车员及时发现，避免了重大伤亡的发生。
2017年10月16号，日本给英国人造的快速列车也出了洋相，先是空调如瀑布般地漏水，接着全车停电抛锚，给洋大人们好好地洗了一通桑拿。
2017年8月6日，日本东海道新干线N700系列车脱轨。
2017年6月21日晚上，东海道新干线发生架线切断事故。
2015年8月8号，新干线樱花561号列车在运行中车底部的盖子脱落，数次撞击后飞上车顶造成接触网短路停电，车上有人因此受伤。
2010年1月29日，东海道新干线回声659号列车行驶中电弓破损，击断接触网电线导致区间断电。
......事故实在太多，打字太累，我就不再一一例举了。
利用了新干线技术的日本“西日铁福知山线”，2005年4月的撞楼事故共造成107人死亡，562人受伤。
现在日本人满世界吹他们的新干线是世界上最安全的高铁，笑话！
我们都知道，铁路建设特别是高铁建设，是一个国家工业制造能力的综合展示，你的工业不行，你的铁路就好不了，你的工业品制造品质有问题，你维持铁路的安全就只能靠运气。
曾几何时，“日本制造”就是质量的保证、“精益求精”的代表，日本人的“工匠精神”一直备受我们的膜拜和推崇。但最近这些年接连曝光的日本大企业造假丑闻，使我们对日本“工匠精神”的神话产生了怀疑，日本制造真的有他们吹的那么好吗？
日本制造在国际上爆出的丑闻多如牛毛，罄竹难书了。
2017年初，日本高田公司被曝出故意隐瞒安全气囊质量缺陷，6月，高田申请破产。
2017年9月，日产汽车公司承认其长期大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。
2017年10月，日本神户制钢所承认，旗下多家工厂长期篡改部分铜、铝产品的出厂检验数据，以次充好愚弄客户。
2017年11月，日本有色金属巨头的三菱综合材料股份公司承认，其子公司存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达274家。
2017年11月，日本著名化工企业东丽公司承认在2008年4月至2016年7月间，其子公司大量篡改产品的检查数据，向客户供应了不合格的轮胎增强材料。
有兴趣有时间的朋友还可以上网搜一搜2017年以前日本著名公司的造假丑闻，可以说那都是触目惊心的故事。日本制造业如此，你能指望日本人以低价竞标方式修建的高铁会是安全可靠的吗？！
日本人知道自己的东西又贵，质量也没多少竞争力，于是祭出另一个“法宝”那就是技术转移。但你想啊，新加坡是何等的精明，就连傻子都知道没有哪个国家会把自己最核心的高铁技术因为区区150亿美元的项目就贡献出来吧。所谓的“完全技术转移”就是日本人画的圈圈，等着傻瓜往里钻呢！
但是新加坡人还是会看重钱的。马来西亚和新加坡之所以把招标的过程拉得这么长，其实也有待价而沽的意思。它先在纸上画一个饼，然后看着大家斗，你们争得头破血流，最后得好处的是它。
最后说说高铁技术。不可否认，当初我们搞高铁，最开始是学习了欧洲的高铁技术、借鉴了发达国家的成功经验也了他们的失败教训。经过这些年的消化、吸收、自主化、再创新，现在我们的高铁技术虽不说把日本甩下三条街，至少还是强上一筹的。我们现在有25000多公里的高铁线路，占世界高铁总量的66.3%，在建的还有1万公里，到2020年，我国的高铁运营里程将达到30000公里，从寒带到热带，覆盖全国80%以上的大城市，多年以来一直保持安全稳定运行的记录。而日本的高铁总里程仅有2800公里，差不多只有我们的1/9，并且日本已经没多少地方可以修建新的高铁线以更新它的技术，它差不多已经到头了。
坐过中国和谐号和日本新干线的人最大切身感受是，中国高铁运行安静平稳，而坐在新干线上则要吵得多；在中国的和谐号和复兴号上你可以轻易地立起1块钱甚至5角钱硬币几分钟不倒，以至于在中国高铁上立硬币成了经常可见的风景，成了许多旅客的保留节目，大家乐此不疲。但在日本新干线上只有停车的时候你才能做得到。这不只是因为新干线在列车设计上落后，在轨道和基建技术上也已经全面落后于中国。所以跟我们比技术它可以说是一无是处。
最后再说一下我的结论：只要是两家正常地竞争，无论是从技术、资金、建设和管理效率还是从马来西亚和新加坡的国家长远利益角度考虑，日本的新干线都没有赢下合同的可能。它参与竞标无非是充当一次搅局者的角色罢了，等待他们的只有失败。
（欢迎大家参与讨论，想看有态度的时事评论，请关注我吧！）
日本拥有多少艘航母？
日本现在一条航母没有，是两条出云两条日向的准航母，过两年会有一个出云改，其他三个不值得改。
话说在一战那个年代就开始了日本第一艘航母凤翔号的建造，并且是全球第一条专门设计建造的航空母舰，在二战刚开始的那几年更是有着。 赤城加贺，翔鹤瑞鹤，苍龙飞龙，翔凤瑞凤，飞鹰隼鹰，凤翔号，（好像有个打顺手的）及航母训练舰龙骧号各类航母。
但是日本是战败国，航母作为进攻武器自然是被限制拥有的，虽然日本一次次的提出航母计划但是直到现在日本仍然是只有几个准航母.
整个二战中日本共计有二十多条航母参加过战争也是世界第三了，排在一百五十多的美国，五十左右的英国之后。
不过，二战的航母很简单，飞机着陆的冲击很小，不需要加强甲板，也不需要弹射器什么的可以说货船改改就行。
但是 大凤的战斗力和美国的埃塞克斯差不多，潜力大凤还要好点，拆除双层机库，加装拦阻索的潜力也有。
不过日本的航母科技树在这里断开了。所以就荒废掉了。
当然日本被美国驻军以后也是三番五次的提出了建造航母的计划但是一次次的被美国否决不过日本也是一直屡败屡战。
挖空心思造航母，迂回到直升机航母 （白根级直升机驱逐舰，主要是反潜，机库和直升机甲板占据了很长的长度）
接下来就是全通甲板的几条大隅级船坞登陆舰 （前部只是车辆甲板，并不允许直升机起降，而且也没有机库，只是全通甲板而已） 大隅级是日本二战后航母探索的重要标志。
日本再次拥有了全通甲板军舰，这个的主要作用其实是迂回，让民众逐渐接受日本拥有全通甲板战舰的现实。
在民众抗议了半天，但是发现没什么意思接受了现实以后，日本开始向着航母进一步挺进。
开始建造日向级直升机航母
这条船的排水量已经达到了一万七千吨，比意大利航母加里波第号还要大点，当时国际反应强烈，视为日本野心的死灰复燃。造了两条
接下来就是日本的进一步加大力度的出云号 出云级长248米宽38米和意大利航空母舰加福尔号的长244米宽39米相差无几。也是两条但是加贺号好像没有增强结构，就证明日本也不喜欢出云这个吨位的小船
再加上日本传闻的出云级首舰出云号在建造的时候采取了航母才用的梯形受力结构。而且使用了侧舷升降机。可以说日本有可能预留了改装空间。
需要的话。或者是国际允许日本就可以改造。（日本人在美国海军服役的人很多，可以得到大量的浅层数据。）
但是因为日本宪法的限制和日本没有购买35b的消息在出云号服役的时候国际虽然看法不一但是没有太激烈
但是，现在日本修宪和考虑改装出云号以及购买35b的消息。已经确定了。
只能说日本面临自己最后到机会，他们会殊死一搏（中国没崛起日本还有机会，中国真崛起了，日本就没得玩了，日本再怎么说也是第三大经济体啊）
而且日本也考虑引进美国的两栖攻击舰或者是买一条退役了好久的埃塞克斯级航母
（埃塞克斯其实更需要注意，因为日本买上一条饺子级的话日本会很容易的吸收设计思路，因为大凤和埃塞克斯差距不大。所以购买了埃塞克斯并吸收了技术，日本的航母计划就真正续上了）
（出云毕竟是日本的设计师废了多少年才出来的东西就算预留了空间也打不到日本的目标，日本想要的至少也是辽宁这个级别的中型航母啊）
还需要注意如果美国衰落无法避免，那么美国可能拉着中国一起走，向日本出售美国那群废案（美军没少讨论中型航母小型航母计划，只不过都没有真造，但是基本设计图都有了需要的话可能会直接出售给日本（顺便延缓日本自行研发航母的能力）
需要的话美国会把这群设计图里选出来一个卖给日本，打断日本自主研发的道路。西班牙航母英国航母造的时候美国都打算出售美国制海舰的设计图来着。
（主要是打断他们的自主研发就像日本打算自己造f2来着美国表示f16max就行了。欧洲自研五代机美国表示咱们弄35吧，中国打算造002了俄罗斯表示我翻故纸堆翻出来了苏联的航母设计咱们一起上吧，都是什么个想法，废掉别国自主研发能力）
日本为什么只会改一条出云，因为2.7万吨的航母要是螺旋桨战斗机的话这吨位还行但是喷气式战斗机的话就太差了。
所以我们需要警惕的是日本改了出云以后建造的四万吨级的滑跃起飞拦阻着陆的新航母。而不是出云。
500元左右高性价比的鱼竿有哪些？
很高兴回答题主的问题，我来回答一下这个问题。
题主只说了价格，但是没有说明尺寸要求，那我在这里就斗胆推荐6.3手竿，基本钓鱼可大可小，远近皆可，适用于大部分的做钓水域，像野钓、湖库、包括黑坑，基本可以满足以上的各种环境那就按我钓鱼的个人经验来推荐几款我认为性价比高的鱼竿：
一、上海美人鱼爱美人手竿，超硬28调性、整支鱼竿采用转环加环氧点加固、360度万向旋转竿稍、舒适防滑手把、烫金涂装、内嵌式防爆环、防抱死卡槽设计、鱼竿重量在218克，价格在400元，也是性价比很高的一支鱼竿。二、化氏旗下的一味极光钓竿，6.3米台钓竿，28偏37调性、一年内免费提供一次配节服务、360度万向转换、防爆环加独立编码、3D立体涂装、防抱死凹槽、封闭一号节、竿头防爆环设计、鱼竿重量在185克，最大线组可用到5+4.手感非常轻盈，适合打频率，价格在599元。三、光威钓竿旗下的无法一本4H钓竿，28调性，360度旋转竿稍，加固耐拉扯，金属防爆环，防刮耐磨烤漆，防抱死凹槽，一体式防滑手把，藏入式失手环，整支鱼竿重量在200克，价格在412元。性价比也很高的一支鱼竿。最后一下，以上3款鱼竿我个人认为性价比都是很高的6.3米手竿，其实500元的价格，我们还是能够选到一些品牌厂商的鱼竿，质量和口碑都有一些保障，在这里，建议大家千万不要被网上的挂轮胎，挂煤气罐的厂商迷惑，这些杆子质量都是无法保障的，也就谈不了任何的售后问题。
我是热爱钓鱼的70后，以上仅代表我个人观点，喜欢钓鱼的朋友，可以关注我，我们一起聊聊钓鱼的那些事！最后，我也在这里预祝每一位钓鱼人能早日钓到心目中属于自己的大鱼！
迈腾6月销量3912辆？
迈腾销量腰斩并不会“成就”凯美瑞！
大众迈腾和帕萨特的六月销量出现了大幅下滑，这两款曾经的“德系神车”怕是基本确定要落幕了；究其原因主要是发动机和变速箱的质量问题，碰撞测试的成绩太差，以及颗粒物捕捉器堵塞造成的油耗飙升和排放超标等诸多问题。德系车的品质神话已经破除，这两款车的未来都不再有什么前景了。
然而这也不是日系车企有必要兴奋的，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等等车企的召回问题还没有解决，油耗和排放数据造假被起底的日系车企有十余个，而日本的汽车品牌恰好也就十余个。
电装、均胜、曙光、东丽、神户钢、三菱铝材、三菱机电等等日系的知名汽车零部件供应商陆续和持续不断的被起底其造假行为，问题涉及燃油泵、安全带、制动器、轮胎材料、电机、线束、钢材和铝材等等，几乎车辆上能用的材料日系企业都能造假，这些日系车的问题也是在接连不断的出现。
合资汽车共有三大车系，美系现在相对稳定，德系的品牌神话在逐渐破灭，日系车企只是下一个而已；这洗外国车企为了控制生产成本，车辆的供应链体系过于庞大，大到了难以控制各个环节（与零部件）的品质把控。结果是问题车越来越多，大部分知名合资汽车品牌最终都会走下神坛，只待这些车的“品质神话”被逐一起底，未来的合资车销量走势会让太多汽车爱好者大跌眼镜。