小伙帮上司换轮胎视频，胎压监测到底是内置好还是外置好？
后期安装的胎压监测选择外置还是内置的好？从美观性和安全性来说，内置的胎压检测远好于外置的胎压监测。
国家标准化管理委员会发布《乘用车轮胎气压监测系统性能要求试验方法》中明确规定，自2020年1月1日起，国内所有车辆在出厂之前都必须强制安装胎压监测功能，主要是因为国内每年因为车辆爆胎产生大量的事故，而胎压监测作为主动安全驾驶功能，虽然不能完全的避免爆胎事故的发生，但能给车主提前预警，在一定程度上避免了事故的发生。胎压监测的种类胎压监测系统分为两种——直接式胎压监测和间接式胎压监测。
1、直接式胎压监测：当轮胎出现漏气时，故障轮胎会扁，轮胎的直径会变小，同样转动一圈，故障轮胎行驶的里程相比于正常轮胎要短，车辆的ABS传感器通过距离就可以判断轮胎是否出现漏气的情况。间接式胎压监测从厂家角度来说，将监测功能整合到ＡＢＳ传感器里面，大大降低了生产成本，但是从驾驶者的角度出发，间接式胎压监测虽然也起到监测胎压的作用，但是却不能准确判断故障轮胎的位置，在实用性方面略显不足。
２、间接式胎压监测：间接式胎压检测主要是在每一个轮毂上面安装胎压传感器实现的，胎压监测系统通过接收四只轮胎发射的信号，从而准确判断每一只轮胎的胎压和温度，从而准确的判断故障轮胎，相比于传统的间接式胎压监测，直接式胎压监测系统更加简洁直观。
直接式胎压监测系统的安装分为——内置胎压传感器和外置胎压传感器。后期安装的大部分胎压监测系统都是通过外挂屏幕接收每一个传感器发送的信号，从而准确的显示每一只轮胎的胎压和温度，唯一的区别体现在安装方式和价格方面。
顾名思义，内置胎压传感器就像是原厂胎压传感器，固定在气门柱底部并紧紧贴合在轮毂的边缘，而外置胎压传感器就相当于“巨无霸气门帽”，外置胎压传感器安装非常简单，只要拧在气门柱上即可，而内置的则需要拆下轮胎更换原车气门柱并安装胎压传感器，外置的传感器在使用过程中容易被熊孩子或者别有用心的人故意拧下，没有安全性且美观度非常的不足。
重要的事情说三遍：不管是内置胎压传感器还是外置胎压传感器，在安装之后，都会改变轮胎的动平衡数据，所以我们必须做一下动平衡的检测，避免在高速行车的时候，出现方向盘或者车身抖动的情况。
胎压监测系统的作用和意义轮胎的胎压无论是过高还是过低，都有可能导致车辆出现爆胎的情况，所以胎压监测系统的意义就体现出来了，尤其是直接式胎压监测，轮胎的温度都可以及时把控，子午线轮胎内部温度的极限为93.3摄氏度，但是正常情况下最好不要超过50摄氏度，山路地区频繁制动可能会导致轮胎温度达到70度以上，这个时候最好停车自然降温。
胎压过高：过高的胎压会导致车辆内部空气压力增大，轮胎整体变硬，遇到异物撞击爆胎的风险变大；轮胎会出现偏磨，轮胎中间磨损大于两边的情况。
胎压过低：轮胎胎压过低也会出现爆胎的情况，轮胎胎侧会出现折叠碾压变形，最终出现爆胎的情况；轮胎出现偏磨的情况，轮胎两侧的磨损要大于两边的情况。
结语很多车型在后期加装胎压监测系统的时候，其实可以先查询一下能不能升级原厂胎压监测系统，可以实现原车仪表的显示，虽然安装成本有点高，但是显示效果方面更加的优秀，比如迈锐宝可以安装胎压传感器并通过后期刷机实现仪表显示胎压的功能，宝马车型也可以通过刷机在原车车机系统显示胎压数值，这样的效果要好于后期加装的外置屏幕显示胎压数值。
快手上徒步滚轮胎的小伙子有什么商业机密吗？
徒步滚轮胎有梦想，更有商业
这是去年的新闻事件，我也有关注过。
2个年轻人从大屯出发，徒步去西藏，路程有3000千公里，更何况滚着卡车轮胎。有这份勇气，梦想，坚持，毅力。冲着这些还是很让我们敬佩。2.西藏是纯洁的，我想应该是每个人都想去的地方。2人本是做户外拓展运动的，通过这次事件既可以进行一次洗礼，又可以得到大家的关注，媒体的关注何乐而不为。3.最后，一位慷慨激昂的赞助人，我想即使有对小伙子的敬佩，也有许多商业性：关注，关注，曝光。不过，人家是真金白银，我们不好讲。
别人轮胎被扎了该怎么评论？
别人轮胎被扎了，可以这样评论，轮胎被扎了可以修补，只要人没事就可以啦。下次出门的时候，一定要注意哦！注意安全，才是最重要的。轮胎碰了钉子没有关系，只要人在现实中不碰钉子就可以。看钉子位置在哪里，在胎面钉子不大补下不影响使用，要是在胎侧建议更换. 我们正常开车过程中，如果听到轮胎有异响，比如金属碰撞的声音，说明车轮胎上面有异物，应该尽快的检查，是否有钉子或者其它金属夹到轮胎缝隙里面了。
轮胎正常寿命是多少公里？
汽车轮胎使用寿命是多久?汽车轮胎多久需要更换?轮胎是汽车最重要的零部件一直，与我们的安全驾驶息息相关，因此对于车主来说了解轮胎的使用寿命是非常有必要的。下面，我们就来看看汽车轮胎的使用寿命是多久。
略懂轮胎常识的人都会说这个得看轮胎花纹磨损情况，其实就是这个理，每一辆汽车的轮胎上都有轮胎磨损指示标记，如果磨损到一定程度，那么更换轮胎就势在必行。
我国法规规定轮胎表面的花纹磨损至1.6mm时就必须更换了，可实际行驶中，如果真到这个程度的话，轮胎的性能会变得很差，抓地力及排水能力都会变差，而安全性也会随之降低，所以国外轮胎专家曾说，胎纹至少要保留3毫米以上才算安全。
若按行驶里程来算的话，美国去年曾有一份测试报告显示，较常见的四季轮胎行驶里程一般都在11.3万公里以上，如果稍差一点的轮胎也可以跑个10万公里左右，如果为确保安全性，那其实跑个8万公里是绝对没有问题的。
按照磨损来说轮胎的寿命可以到十几万公里甚至二十万公里，具体可以参考出租车的轮胎寿命。但是一般轮胎只使用到一半寿命私家车就换了。轮胎的磨损程度关系到一个关键，刹车距离！所以一般在花纹吃掉一半时大家就开始换轮胎，并且由于几年下来，橡胶的弹性开始变弱，所以，为了200%的安全于是基本上开始换胎。综合考虑，私家车的换胎时间还有一个指标就是扎了多少个洞。假如扎过3个以上，其实也可以换了，特别是侧壁受伤的轮胎。真正要磨到十几万公里轮胎，私家车基本上也要报废了。一般私家车一年也就是2-3万公里的路程，有些爱车之人一年也就开一万公里。所以，私家车轮胎磨损量很少，都是随着时间换胎。7-8年就可以换胎了。10年的话只跑城市公路问题不大。
不同品牌的车胎，其使用寿命是有差别的。一般掌握车胎使用寿命的原则是：正常使用年限在5年左右，这是轮胎品质决定的，到了年头胎质老化龟裂、承载力下降，易爆胎;在正常使用年限内，车胎只要磨损到轮齿槽中的凸起标记就须更换了，不然同上也危及行驶安全。
如果你经常在公路开、路况一般或者良好，开个15万公里左右就要更换了;如果你经常在颠簸的沙石路或者泥路开，大概能开8万-10万公里左右就要更换了;不过还是要定期查看车胎的磨损程度，主要看轮胎的牙印深度，该换胎的时，牙印大概只有5-10mm深就该换了。
当前轮胎充气设备已经很先进，普遍有胎压指引，加上充气一般由专业汽修人员负责进行，轮胎胎压过高的现象极少发生。其二，轮胎在正常路面上行驶，接触地面的轮胎表层有钢链，受压力出现碰撞引发炸胎的可能性也较小。
在轮胎性能良好的前提下，薄弱的胎壁有足够的承受能力。而最容易引起炸胎的现象，主要是橡胶老化或者曾被硬物刺穿的胎壁部分。
同时还要注意的是，私家车轮胎一般跟里程无关，只跟时间有关。如果基本上停在露天停车场，4年就要考虑换胎。如果停在车库里的，6年也要换了，因为胎面橡胶已经老化了。任何时候，如果发现轮胎侧面有细小裂纹了，就要马上换胎。
那么说了这么多，轮胎到底能用多少年呢？其实这个就要看具体到每辆车的行驶里程了，假若是一年行驶也就1万公里左右的话，那也要到7、8年之后才需要更换了。
另外轮胎的使用寿命其实是与汽车的使用环境有很大关系的，比如说气候、汽车行驶及停车环境、以及车主的驾车习惯等都会影响到汽车轮胎的使用寿命！
各国并没有明确规定汽车轮胎的使用年限，而各轮胎品牌及汽车公司也是说法不一，如日产和奔驰都会提示车主6年更换一次轮胎，而米其林及一些国内轮胎品牌则称其生产的轮胎寿命可达10年，不过他们同时提示车主使用5年之后，每年要对轮胎进行一次专业的检查，以确保其安全性。
众多维修人士指出，受轮胎老化的影响，建议轮胎更换周期为5年。因为使用环境不同，轮胎更换先看磨损，其次看年限。如果磨损严重，即使使用仅一年，同样需要更换。而在轮胎磨损不明显，服役超过5年的轮胎也必须更换，否则容易出现炸胎风险。
洗完车后轮胎边上涂的是什么？
轮胎油的成分是棕榈油、活性蜡，以及其他一些化学成分，作用是防止轮胎老化。但是，劣质的轮胎油，成分就很值得怀疑，有网友反映，可能就是用机油或者柴油制成，总之，劣质轮胎油的成分不仅不能防止轮胎氧化，还会加速轮胎损伤、老化。就连洗车店老板都不建议用轮胎油。
除了对轮胎有伤害之外，劣质轮胎油还很容易变脏，本来刚刚洗过的车，可能没跑多久，就变得很脏，而且灰尘杂质附着在轮胎上面很难清洗干净。鉴于这样的危害，还是建议大家不要轻易刷轮胎油，即便要刷，也要选择靠谱的洗车行，使用优质的轮胎油。
汽车轮胎充氮气有什么好处？
「氮气」对于汽车轮胎而言没有任何益处-完全没有必要选择这种高成本气体内容汽车轮胎空气的功能，空气主要成分与氮气和惰性元素关系，实际测试结果解析。
【汽车轮胎充氮气】一度成为热门话题。氮气被视为“惰性气体”，是可以让普通轮胎降低爆胎风险，安全等级接近「RSC-泄气保用轮胎」的优质选项；然而这种理解是完全错误的，因为压缩空气与爆胎系数并无绝对关系，轮胎压力阈值有非常充足的冗余，本篇分为三节简单解析。
轮胎结构参数标准以常用的「215/60·R17」为参考，数值的意思分别如下。
胎冠（接地面）宽度为215mm毫米侧壁垂直高度为215×60%Radial tier指子午线轮胎17数值为适配轮胎英寸标准基础参数的概念不再赘述，相信都能理解其含义。这里需要说明的是【子午线轮胎】的及二狗特点，其本质是“帘线层”的编制或排列方式，特点接近地球子午线的布局（环绕标准）；该结构可以大幅提升轮胎整体的抗压强度，说白了就是内部压力高一些也不会“撑破”合成橡胶体。
知识点：
1：帘线层只是轮胎的基础结构之一，胎冠区域还有「钢丝层·带束层」等等，内部与空气接触的层面叫做“气密层”。
由于胎冠直接与地面接触，达不到绝对平整的铺装路面或非铺装路面会有很多凸起与凹陷；胎冠则要被动的高频率的“被形变”，也就是高频率的被撕扯；所以冠层必须加入多层加强结构，只要胎冠沟槽底部没有因老化而严重开裂（2mm左右），或者因碰撞而破损则不用担心会爆胎。
2：轮胎侧壁的结构强度理论上比较弱，因为只有帘线层进行加固。如此设定的原因是要保证侧壁容易变形，因为轮胎是汽车的第一道减振系统；路面细碎的起伏要通过挤压侧壁使其变形而缓冲，这样能保证车身姿态的稳定，同时也能降低对减振器和螺旋弹簧的冲击，使用寿命能延长。
至于强度可靠性也是不用担心的，因为只要没有破损，则≥6mm的合成橡胶与帘线层的组合仍旧会有足够的强度，轮胎敢于如此设计一定是在安全性能足够强的基础上实现。
3：轮胎承受压力的阈值很高，即使普通子午线低压轮胎建议胎压标准为「2.5bar」，然而实际填充到3.0bar也是没有问题的，不过造成胎冠接地面的减少而加速中间区域的磨损；同时高压空气压缩的难度会升高，侧壁无法轻易的变形等于硬度的提升，车身会显得颠簸且噪音增大。
至于行驶中对压力的影响也在可控范围内，持续的驾驶充其量会造成胎压自动升高0.5bar左右，实测过一些轮胎升高1.0仍旧可以正常稳定的行驶；所以氮气所谓的“控制胎压升高”以保证驾驶安全，这种说法本身就是站不住脚的，毕竟极少会有汽车用户会去主动升高0.5bar胎压。
气体知识首先需要说明最重要的一点：「氮气·N元素」并不属于惰性气体！所谓的化学性质不活泼的说法站不住脚，真正的惰性气体外层电子是8个，而氮气其实是6个，那么哪些气体才真正的“惰性”呢？
氦-He氖-Ne氩-Ar氪-Kr氙-Xe氡-Rn这六种物质是惰性气体，而这六种物质的存在与特性更加说明了没有填充氮气的任何必要性！
空气成分：空气中的主要成分正是【氮气】，占比高达78%。剩余部分是21.94%的氧气，两者综合就接近100%了；而氧气本身是不可燃烧气体，其本质是支持或催化燃烧（氧化还原反应）的气体。
说白了氧气本身就不是燃烧物，对于高温的也并不十分敏感；压缩空气之所以能产生高温，原理只各类分子碰撞摩擦，在过程中产生的热能才会升温。参考缸内内燃机缸内直喷技术的特点，在燃烧过程中空气环绕可以降低热能损耗，其中很重要的原因氮气阻隔热能的传导；而热能的产生不仅是轮胎的外部摩擦通过橡胶的传导，同时有内部空气摩擦产生的热能，所以充氮气反而会适得其反，参考下图。
「成分组成」中秒的的其他其他，是占比很低但是事实存在的【氦氖氩氪氙氡】，也就是说直接填充空气才能真正有惰性气体，空气就是轮胎最优质的气体选项。
以同一台车的四个轮胎进行过实测，对角线分别充空气和氮气；结果显示的是氮气轮胎因温度升高导致的压力升高数值没有什么不同，甚至右侧车轮因道路右侧偏低（滚动阻力·摩擦力偏大），其压力标准还高了0.1bar，充氮气有意义吗？
关于汽车轮胎的知识就聊这些了，正常使用车辆没有必要选择一些看着挺新奇的物品，大部分都没有实际价值。
编辑：天和Auto
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