最强国产2.0T，265匹马力，不到20万！
虽然中国已成为全球范围内最大的单一汽车市场，但中国大陆地区的汽车文化还是比较稚嫩，至今仍未形成可以对世界舞台产生影响的汽车文化。
以致于长久以来，我们总是向往其他地区浓郁的汽车文化，羡慕欧美赛车文化，羡慕日本改装文化，羡慕港澳台地区对老车的包容性......
当然，在感叹之余我们也必须承认一个客观事实，从汽车开始走进中国家庭至今，也只是过去了20年而已，汽车对于绝大部分中国家庭而言依然是交通工具，中国市场也依然需要时间的沉淀才能培养出汽车文化。大概等到中国汽车市场不再以“实用”为唯一标准的时候，中国汽车文化便逐渐成形了。
而令人欣喜的是，当下“玩车”的人越来越多了，而“好玩”的车也会越来越多。
继高颜值且具有钢炮倾向的传祺影豹爆红之后，一系列主打运动的A级轿车也接踵而至，这其中包括了长安UNI-V、吉利缤瑞COOL、MG5天蝎座和MG7等，每一款车都深受当代年轻人喜爱。
如今，随着传祺影豹得到了运动车细分市场的认可，以及在CCTC赛场上夺得17座奖杯，传祺影豹在运动这条路上的自信心大增，决定要将自主A级运动车推向新高度，性能更为强悍的影豹2.0T应运而生。
最强国产2.0T
其实在这之前长安UNI-V和领克03都推出了2.0T版本，而且发动机的最大马力分别去到了233匹和254匹，在自主品牌A级轿车中已经是佼佼者的水平。但相比之下，影豹2.0T的动力规格来得更猛一些。
影豹所搭载的2.0T发动机，可爆发出265匹的最大马力，峰值扭矩为400牛·米，账面数据上优于所有国产2.0T发动机。
即便是自主品牌性能车的代表作——领克03+，在最大马力同样是265匹的前提下 ，峰值扭矩只有380牛·米，账面数据还是会相对逊色一些。
传动方面，影豹2.0T将匹配8AT变速箱，驱动形式依然为前驱。而根据传祺汽车一向以来都是装配来自爱信的AT变速箱，所以我推测影豹2.0T将会采用新一代GS8同款的爱信8AT变速箱。
值得一提的是，影豹2.0T还装配了四活塞刹车卡钳和米其林PS5轮胎，其中轮胎规格为245/35 R19，目前市场价大约在1500/条。
不过，鉴于这个规格的轮胎比较稀有，恐怕后期更换米其林PS5，又或者是其他品牌型号轮胎的成本都不低。
此外，传祺汽车官方表示，影豹2.0T在内部测试中已经达成同级最快0-100km/h加速时间。
作为参考，领克03 2.0T车型0-100加速时间为6.9秒，长安UNI-V 2.0T车型0-100km/h加速时间为6.5秒，此前影豹1.5T车型0-100km/h加速时间则为6.95秒。
希望是真钢炮
虽说影豹打开了运动A级车细分市场，但如果以钢炮的标准来评价，其实影豹1.5T只不过是“花架子”。
就拿影豹1.5T R-Style赛道版来说，尽管设计师在外观内饰上营造出了很浓烈的运动氛围，但实际上运动能力并不高。在激烈驾驶时，我总是会因为转向虚位偏大，悬挂系统设定偏软，变速箱换挡速度偏慢，手动模式的响应也不够迅速等问题降低驾驶欲望。
不过，如果从市场的角度出发，这样兼顾运动氛围和家用属性的A级轿车其实更符合大众需求，毕竟现阶段绝大部分消费者都并不是真正追求极致的操控能力，更多的只是想体验运动车的氛围而已。
引用影豹2.0T官方新闻稿的一句话，“中国品牌运动轿车只有氛围没有性能？”。
目前来看的确如此，绝大部分的中国运动轿车只是看起来很运动，徒有其表。当然，我们也不必因为中国运动轿车只注重氛围而感到灰心，塑造汽车运动文化其实是一个循序渐进的过程，当年轻消费者感受到运动氛围的乐趣之后，下一阶段便会追求驾控上的乐趣。
如今，既然传祺汽车能够在官方新闻稿上犀利地指出这个问题，想必影豹2.0T这一次是要做真钢炮而不是花架子，在性能层面上会有所提升，进阶成为是一辆“合格”的运动车。
要不然，影豹2.0T就是自打嘴巴了。
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星瑞和影豹如何选择？
星瑞和影豹在紧凑型车市场中就展现出了强大的竞争力，应该如何选择呢？
1、星瑞中网采用直瀑式的设计，采用银色饰条进行修饰，符合大多数消费者的审美。影豹车头呈现出个性的设计风格，加上线条凌厉的车头，给人一种不错的视觉效果。
2、星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，而影豹的尺寸为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。星瑞在车身尺寸各个方面表现均比影豹要好。影豹多了前排无钥匙进入功能。
3、星瑞配备的是佳通轮胎，前后轮胎标配规格均为215/55 R17，轮圈采用了多辐式设计。影豹轮胎标配规格为225/45 R18，轮圈采用了银黑双色设计。
4.星瑞车尾呈现出厚实的设计风格，搭配精致的熏黑尾灯，看上去多了几分时尚感。同时，排气布局采用隐藏式的设计。影豹车尾呈现出动感的设计风格，细节处的有力线条，营造出了整体动感的造型，看上去很有运动气息。
5、星瑞内饰呈现出大气的设计风格，中控台采用软性材质，色调选择了黑色，并饰以银色饰板，整体设计气场营造还是比较到位的。影豹内饰呈现出时尚的设计风格，造型非常青春，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。
6、两车座椅标配了仿皮材质。星瑞的座椅以黑色为主，在座椅上的缝线点缀下，更有档次感。影豹座椅看起来颇具时尚感，同时舒适性也不错。
7、吉利汽车的星瑞，该车的外观设计走了大气饱满的路线，整体的风格偏向于沉稳实用，满足了大多数消费者的审美标准。影豹自前几个月上市至今一直都保持着很高的市场热度，而事实上该车的产品品质也确实十分出色。
广汽传祺影豹VS领克03，引爆国产性能车王者之战
近年，随着国内自主品牌车企技术实力的雄厚，以及民间汽车文化的日益繁盛，国产性能车这一话题，逐渐占领车型市场的C位。很多年轻人，也更愿选择一款高性价比的国产性能轿车，满足对驾驶性能的需求。今天我们就拿来了目前自主品牌中，以出色操控性能为宣传卖点的两款车型，分别是官方指导价12.88万元的传祺影豹 270T J16版和官方指导价13.68万的领克03 1.5TD劲Plus版，领克目前终端优惠后价格在12.98万上下，与影豹售价相当，所以在价位级定量来看，两车也可以横评一战。
外观设计：
传祺影豹
外观设计上，传祺影豹设计源于战斗机，所以在车身姿态上，采用了更具冲击力的车头俯冲造型。前脸造型相当复杂，亮黑色直瀑中网，增强车头张力，中网两侧，仿碳纤维饰板，配合暗黄色装饰，强化细节点缀。前杠两侧空气动力学镂空设计，可主动扰流，为轮胎降温。
配置上，影豹具备自适应远近光灯，而领克03 1.5TD劲Plus版并不具备。
领克03
领克03的造型上，采用了领克家族化设计，这个设计几年前刚出的时候可能还要说“见仁见智”，但看习惯后，也会觉得相当耐看。车脸更加平直，厚度感更足。分体式灯组设计，造型犀利，让人过目不忘。下杠同样也做了黑色塑料饰板，强化运动氛围。
传祺影豹
影豹 长*宽*高：4700*1850*1432mm 轴距：2736mm
领克03 长*宽*高：4657*1840*1472mm 轴距：2730mm
侧面造型，虽然影豹定位于性能主打轿车，但是4700mm长度，2736mm的长轴距，让它较对手有着更为修长的车身长度，侧面多维度造型，立体走势腰线，设计感强，如同“战机”俯冲造型，姿态高雅，配合干练的短车尾设计，后翼子板起伏线条，刚直有力，强化运动属性。
领克03侧面设计上，4657mm长度并不如影豹长，同时1472mm较高的车身高度也让其显得侧面更加敦实。同时，领克03侧面机舱，乘员舱和后备箱比例更均衡，像传统轿车设计。领克03线条有棱有角，更为强化其造型厚重感。
轮胎尺寸上，传祺影豹装配了225/45 R18 型号佳通Comfort F22城市静音舒适胎。尺寸上既保证了较大尺寸轮辋，与车身比例协调搭配，又保证了45扁平比带来的舒适驾乘体验。
领克03 1.5T劲Plus装配了215/50 R17 CSC5主打制动与城市驾驶性。但是从型号来看，很明显是受制于价位限制，尺寸型号不如更高配置的同款车型。
车尾设计
影豹：影豹的车尾设计依旧照应车头，造型相当激进，较短的尾箱与仿溜背样式的尾窗浑然一体，造型相当流畅。熏黑尾灯组，简约时尚。下杠两侧还有造型夸张的扰流通风口，以及双边四出尾喉，在这画一个重点强调，影豹的排气尾喉是具备可开闭阀门的，轰油门时还会带有些许回火声真的会发出极具震撼的排气声浪，这个配置相当硬核。细节得地方，在后包围中部，设计上引用了F1赛车尾灯样式，设计的雾灯。
领克03车尾造型照应车头的厚重感，车尾造型第一眼看上去并没有像影豹带给我们更强的惊艳感。独特设计的矩阵尾灯组，未点亮状态下白色灯体样式，还是别具一格。下杠处依旧有造型复杂的扩散器样式的包围装饰。双边单出尾喉，在气场上略逊影豹。
内饰：
传祺影豹的内饰一眼来看，可以很明显知道设计上要强化的两组设计语言，分别是“简约科技”与“战斗激情”。
先说科技方面，影豹搭载了传祺超感交互智能座舱。包括双音区语音识别。可以在上车时，智能调节座椅至迎宾状态，时刻察觉驾驶员疲劳状态，保障行车安全。除此之外，还可以视线亮屏（当屏幕处于关闭屏幕状态，检测到驾驶员注视屏幕时，多功能显示屏幕自动亮起）。同时还支持手势操作，进行手势切歌，导航功能。当然这套系统支持OTA升级，满足后续服务内容升级。
超感交互智能座舱还具备下雨自动升窗，通话降低音量，抽烟自动换气，预约空调功能。整套车机体系均支持OTA升级，在之后也会更新更多的使用功能。
10.25英寸仪表盘和10.25英寸中控屏幕，可以实现双屏互联，仪表盘可根据驾驶需求自定义模式，同时还具备专业赛车才有的Sport+极速运动模式，并在其中存入了全球国际化赛道的参数，哪怕小白，也能根据参数，在赛道轻松上手。
中部10.25英寸媒体中控屏，依旧是传祺非常成熟的一套车机界面，搭载HUAWEI Hicar系统，支持手机娱乐应用。
辅助配置上，具备360°高清全景影像。智能辅助驾驶功能上，具备L2自动辅助驾驶（包含并线辅助，车道保持，车道偏离预警，主动刹车，交通标识提示等）功能。
全黑，黑灰黄，黑红三款配色中控台面可供选择，采用了贯穿中控布局的空调出风口，下方独立控制空调物理按键。
岛台也比较高，上方电子档把以及手机无线充电板。同时设计上把一键启动也布局在了档位前方，强化运动氛围。也是因为这种高岛台的设计，使得传祺影豹拥有更为丰富灵活的储物空间。
带有黄色回正标的多功能运动方向盘，也是传祺影豹的运动属性，握感饱满舒适。并且具备换挡拨片。
影豹最为硬核的一项配置，就是在这个价位级车型中独有风琴油门踏板，这可是象征性能车的装备。可以让驾驶员细腻的控制动力输出。
领克03 1.5TD 劲Plus版内饰较影豹内饰设计来说，就相对比较朴素了，三幅式方向盘微扁平低设计，造型略显中庸。皮质握感紧实，盘辐略比影豹更大。仪表盘尺寸同样也是10.25英寸。中部10.2英寸媒体显示屏，采用内嵌式布局效果，微微内倾驾驶员，辅助配置上，该配置版本03车型仅提供倒车影像，同时也不具备L2辅助驾驶配置。同样在显示屏下方是空调的物理按键，简单上手。中部岛台采用了传统车型布局，虽然也是电子档把，但是储物空间优化不如影豹更为实用。
传祺硬派前排座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅四向电动调节。乘坐感受整体偏软，坐垫中心下陷感尤为突出，靠背宽厚，也能带来足够的中心聚龙感，整体来说，无论是针对于性能车型激烈驾驶还是日常舒适乘坐，都能带来不错的驾乘体验。配置上，具备前排座椅加热和驾驶座椅记忆功能。
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【首试】新生代国产小钢炮|广汽传祺影豹混动版
躁动的心配上躁动的车怎能忍住不去深踩油门？
我一直在想，现在的好产品这么多，怎么才能去满足年轻消费者挑剔的味蕾。与影豹混动版进行了一番“交流”后，它给了我一种答案。
影豹是广汽传祺GPMA平台推出的首款运动型轿车，它的外观展现出足够激进的战斗风格。车辆前脸布局造型夸张的运动包围，犀利的棱角充满了力量感，直瀑式格栅将混动车型标识环抱其中，细节处还点缀了仿碳纤维纹理装饰。
车头灯组的“双眸”同样凶狠，流露出豹子在锁定猎物后，将要伺机而动那一刻的坚毅。目前影豹全系车型均配备了照明效果良好的LED远/近光灯，绝大部分车型更是支持自动头灯、自适应远/近光的功能。
车身侧门处有一条筋线，从前门底部经后门扬起，一直延续至后轮拱附近，有效提升了整体气势，我觉得可以称之为点睛之笔。车辆长度达到4700mm、宽度1850mm、高度1440mm，轴距2736mm。轮胎尺寸为225/45 R18，刹车卡钳加入了抢眼的枪灰色元素点缀。
车辆尾部显得紧致又不失层次感，大量平直的线条让车尾每个区域都层次分明，排布在底部的双边四出圆形排气坐稳阵脚。
总体来看混动版本与燃油版本车型在外观造型上几乎是一样的，只是一些小细节有变化，比如刚刚我们提到过彰显身份的特殊标识，当然还有混动车型独有的淡蓝配色，而车身高度也比燃油版高了8mm。
车内呈现出不错的精致感，主体颜色由淡蓝色和黑色拼接而成，中控台采用大面积软性材质包裹，精致的缝线点缀烘托出非常强烈的运动感。
液晶仪表和多媒体触控屏幕采用10.25英寸双联屏设计，具有不错的科技感。液晶仪表可以展示多种界面，导航、G值等实用功能可以最直观展现给驾驶员。
车机搭载ADiGO车载智能系统，UI界面显示效果出众，并支持车联网、多项语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点等实用功能。
这台混动版影豹也是首款装配钜浪GMC2.0混动系统的轿车。新的动力单元包含了阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合系统。发动机最大功率143马力，峰值扭矩180牛·米；电机最大功率182马力，峰值扭矩300牛·米。和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动系统在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后长期处于高效的工作区间，这在确保动力高效输出的同时，也有效降低了车辆能耗。
车速慢的时候，电机全面接管车辆，这时无异于在开一台电动车，行驶感受非常丝滑。而随着速度不断提升，发动机介入过程也算得上和谐，并没有太多嘈杂的声音。
换挡机构采用2挡DHT形式，提速是通过电机发电，加上驱动电机补扭，整个换挡过程中不会出现动力中断。
转向力度则能够与不同驾驶模式进行良性匹配，每次转动方向盘车辆总能给你带来充足的信任感。同时，经由前阿尔法·罗密欧工程师进行标定的底盘也有十分紧致的运动取向，出色的支撑性能为驾驶员带来充足的信心，让你开着影豹肆意闪转腾挪。
有足够吸引人的颜值、有拿得出手的操控表现、有实用的配置，当然还要有实惠的价格，这些便是影豹混动版能给年轻消费者带来的答案。
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广汽传祺影豹轮毂孔距是多少
传祺GM8根据配置不同轮毂数据也不一样但是孔距都是一样的，分别为225/60R177Jx17ET415x120和225/55R187.5Jx18ET415x120。
轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
轮毂孔距的专业名称叫节圆直径，螺栓孔所在的圆的直径（常见的有4孔，5孔，6孔，8孔10孔），比如4孔的，圆的直径是114.3mm，就是4*114.3的孔距，专业术语叫PCD，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。