小车在高速上轮胎速度，在高速上时速120时可以打开天窗吗？
汽车高速行驶可以使用天窗·打开方式为「翘尾」
内容
天窗打开方式天窗换气方式天窗的常规保养汽车装备「天窗」这项配置的初衷是什么？很多人认为是提高车内的采光效果，然而这只是普通玻璃车顶（天幕）的功能；天窗的正确功能实际为提供不同的换气方式，同时以提升车内的采光标准，下面就来了解一下三种开启方式与换气方式的关系吧。
翘尾-负压所谓的「翘尾」指天窗尾部上掀出一条缝隙，角度很低但足以换气；这是中高速驾驶汽车时的正确开启方式，因为并不会改变车顶气流的导向，同时也没有多出撞风面，所以风噪会非常非常小，相打开侧窗的噪音音强要低几十分贝。
那么在保证NVH不会受到明显影响的前提下，这种开启方式究竟能起到什么作用呢？一条小小的缝隙似乎进入不了多少空气，然而这种开启方式就不是从天窗进气，参考下图。
行驶中的汽车会在车顶形成强大的气流，天窗打开后仍旧会让气流从上掀的玻璃表面流过，并且经过掀开一旦的天窗缝隙，最终还是要流到车尾的。
这一流程会在缝隙位置形成负压，说白了就是“吸力”；车内的空气在这种吸力的作用下会被缓慢且均匀的抽走，翘尾的开启方式其实就像是把气流改造成为“自然抽气机”。但是汽车可不像是装衣服的真空袋，在天窗抽气的过程中要打开「外循环模式」，抽气抽出的是车内的浑浊空气，比如烟雾；那么通过外循环管路进入车内的空气当然就会足够纯净了。
这种换气方式比单纯外循环通过排风孔换气的效率更高，尤其是抽烟的时候换气效果会非常好。
平开·正压内藏式上开式平开天窗的概念是车窗整体后移，普通天窗不论大多尺寸都以「内藏设计」为主，也就是把天窗收回到外部覆盖件（钢板）与内部顶棚的中间；这是非常合理的设计，因为能够有效保护天窗并且控制风阻。
但是全景天窗前部分往往会采用上开式，也有称之为上掀式；不过概念并不是翘尾，而是直接把天窗整体抬起到后部天窗上面。原因自然是全景天窗没有车内顶棚，后移以导轨看起来比较难看；所以不得不采用上开天窗，然而这种设计的风阻是肯定会大一些的。
图1：内藏平开
图2：上掀平开
注意细节：平开天窗时，天窗槽的前方是不是总会撑起一块滤网呢？
这款滤网就是防虫网，滤网的存在说明了进气方式和使用方式！地表上有无处不在但是又看不到的额「地心引力」，空气也是受引力束缚的；可以理解为空气无形中被引力往下拉，那么天窗以平开的方式打开露出一块大洞，车顶的气流是不是就有充足的时间与空间往下“沉”了呢？
答案就是这样了，平开天窗流出了充足的空间，气流流过漏洞的时间自然很长；于是足够强的气流就会通过天窗往下沉，那么这种方式如何换气呢？
正确方式为中低速行驶时打开侧窗！行驶中的气流从车顶进入，车内的空气被外部空气挤压则要往外排气；如果不打开侧窗车内则会形成紊流，气流乱撞不仅会形成比翘尾换气高一倍的噪音，同时还会因为排气不畅而降低换气效果。（同时从天窗进气和排气噪音会更大）
所以平开天窗时应当把侧窗也打开，形成由上至下、由外至内、由车内中间到两侧的有效换气；位置高一些的空气质量要比通过前档下沿外循环口进入的空气更理想，尤其是在车流量较大的道路上可以减少吸入的尾气；那么在秋高气爽和春意盎然的季节，用这种方式换气体验自然会更好，换气的效率也会高很多。
知识点1：平开天窗的换气当然只适合晴朗的天气使用，但是翘尾的开启方式则能够在阴雨天使用，而且是不用担心车内进水的。因为天窗四周的导轨有排水设计，只要不是倾盆大雨则少量雨水都会通过轨道排出。
所以在雨天驾车时可以上掀一条缝隙，打开外循环并且切换到前档进风模式；这种模式可以快速抽出车内空气并吸入外部空气，实现内外空气温度均衡，减低前档车窗起雾的程度。
知识点2：天窗在用车过程中也是需要定期检查保养的，不过方式很简单；检查无非是观察导轨位置是否有杂物或污泥，车顶的灰尘与雨水混合是会变成泥的，建议每过雨季后自行打开检查清理一次即可。
如果天窗打开的时候导轨出现异响，原因多为缺少润滑；用高压喷罐的润滑剂比如WD40，往导轨上均匀的喷射一些即可解决问题。关于天窗的话题就聊到这里了，正常使用无需担心故障，定期检查可以防止车内进水，两种进风方式学会高低车速切换即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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理论上讲一升汽油在高速公路上可以跑多远？
这个我来答一下。
我的1.6手动斯柯达晶锐。前段时间全程高速，一箱油跑了820公里。45升油箱。百公里5升多油。
全程没有刻意省油，基本上都在70到115之间。限80跑75，限100跑95，限120跑115。
表2显示百公里4.9的油耗。
有图有真相。
轮胎会因过热而爆胎吗？
长距离高速驾驶，汽车轮胎不会因过热而爆胎，轮胎温度的升高是有极限的。
普通的子午线轮胎多用丁基橡胶，其温度约为190摄氏度融化，但是随着温度的增长轮胎的抗拉强度也会随之下降；轮胎从0上升到100摄氏度强度会下降接近20%，温度上升至110℃开始出现大幅下降。
而轮胎是用以支撑车辆行驶的基础，内部又有强大的气压对轮胎施加压力，所以抗拉强度降低理论上确实会加大爆胎风险，因高速旋转的轮胎会因强度降低造成形变加大，结果会造成驻波效应导致轮胎局部过热导致爆胎。
实际情况并没有这么严重……因为轮胎的温度并不会升高到这么夸张的程度，实际测试连续行驶300~500公里之间，轮胎胎冠高温在70~85℃之间，这一温度对比不会使轮胎的抗拉强度下降很多；而即使抗拉强度下降了一些也不会产生大幅形变，因为高温还会使轮胎的气压升高，同样的实测数据为2.5bar连续行驶300公里左右会升高0.5~0.7bar之间（高温环境）。
形变范围增加但是气压升高进行了补偿，所以轮胎仍旧能保证合理且稳定的运行；而且行驶总的轮胎并不是完全与空气隔绝，车头正面与侧面进入的空气在全时为轮毂轮胎以及刹车系统降温，温度逐渐升高的过程中也是在同步冷却的，这也是测试结果轮胎温度以及胎压总会出现一个升高极限的原因。
固定的车速、相对固定的滚阻带来的是在一条直线上细微波动的摩擦系数，同样平均的风冷效果与摩擦产生的高温总会达到一个平均值，所以轮胎并不会因为行驶中产生的高温导致爆胎。
不考虑这些因素退一万步说轮胎也无法持续升高温度，因为人的极限是很有限的，连续驾驶两三百公里总需要修整一次，期间的十几或几十分钟能够有效的令轮胎降低温度，胎压也能降低0.2bar左右，所以轮胎总能保证安全。
注意事项：夏季用车需要注意的是胎压的适当调整，如果是新轮胎可以按照建议值调整胎压，升高0.5bar甚至更多也不会造成影响；如果轮胎已经出现了龟裂老化，而且车辆又要频繁的高速长途驾驶，这类轮胎建议胎压低于建议值0.2~0.3bar，冷车时虽然油耗会略高或方向略重，但是再经过适当距离的驾驶后胎压会升高至合理区间实现节油。
重点是轮胎内部压力不会太高导致撑破老化开裂的轮胎，要知道温度每上升10摄氏度，轮胎内部气压就啊哟多出月0.1KG/Cm³的压力，所以轮胎老化严重的话最好即使更换才能保证安全。
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普通车为什么高速上跑快了发动机声音会特别大？
其实对于汽车跑高速时，噪音非常大的问题，一直是各大厂商在努力解决的问题，风噪声，轮胎噪声，发动机噪声等等，那么为什么普通的轿车高速行驶时，发动机声音会特别大呢？这是一个相对的概念，也就是说好一点的车，高速时发动机声音会小一点。
那么为什么我们普通一点的车，它的发动机噪音在高速的时候会比较大一点呢，其实这里面大概有两个原因
⒈变速箱可能大家看到我说变速箱会有很大的疑问，觉得这个人是不是傻逼乱说呢，高速行驶时发动机声音大关变速箱什么事！
要知道我们现在越来越多的轿车，已经开始使用了9AT的变速箱
那么9at的变速箱对于我们在高速行驶时有什么提升呢？给我们的最强烈的感觉就是它的平顺性非常的强，我们在高速行驶的时候，甚至感觉不到它在换挡，就像我们CVT的变速箱一样
而且9AT的变速箱你可以想象吗？他在一百公里每小时的时候，发动机在涡轮增压的加持下转速只有2000转不到
而我们这位朋友可以注意一下你所谓的普通车，
在一百公里每小时的时候，发动机转速是不是接近3000转了
那么发动机转速越高，当然工作噪音就越大，所以为什么普通车高速行驶时发动机噪音大？能明白吧
⒉隔音普通车高速行驶时噪音比较大，那么你知道不普通的车，他在发动机隔音上面下了多大的功夫吗？
第一也就是我们机盖上的隔音棉，好一点的车，他得隔音棉会更厚实一点，更能够吸收我们发动机的噪音，减少发动机噪音的传播与反射
第二比较重要的就是我们发动机舱的防火墙，链接我们驾驶室处的隔音棉，好一点的车，它的隔音棉也会更厚，属于加厚的隔音棉，甚至有两层，而且到了我们驾驶室内仪表台的部分，也有很厚的隔音棉用来隔绝发动机传来的噪音
还有就是我们好一点的车，发动机机舱的各个护板会做得更多，你如果留意一点，你可以看到普通一点的车，打开发动机机舱，就能够看到地面四处非常空旷，而我们比较贵一点的车，它的发动机机舱打开以后，封的严严实实的，护板也会比较多
所以以上这些问题就是为什么我们在高速行驶的时候，便宜一点，车会贵一点的车，发动机噪音更大吧，这也印证了一分钱一分货的道理
能不能对轮胎浇水？
不能。
很多车主都为爱车添置了遮阳板、车衣等防晒用品，但在高温下面临考验最大的还是轮胎。轮胎黑色的橡胶产品，很容易吸收阳光中的热量；而且轮胎内的空气又是热膨胀系数很高的介质；再加上和高温路面摩擦产生的热量，轮胎承受着强大的高温考验。为了减少这种负担，很多车主采用了往轮胎上浇冷水的办法，这种方式虽然可以让轮胎迅速降温，但却缩短了轮胎的寿命。轮胎跑多长时间休息？ 也不用跑四五个小时休息半个小时，等你累了，去趟服务区，方便一下，车也累了，怠速着一会，让机油给增压器降降温，然后再跑。跑长途的，一般是两个司机，常年在高速上跑，人停车不停，日行千里夜行八百，基本上都能让车跑个三五十万公里才大修。我的轮胎在高速上跑会自然没有气？
胎内圈（唇边）不好所致。高速运转时离心力大，问题就出来了。最简单的解决办法：重装轮胎时在RAM（轮毂或叫钢板）的边上涂一圈密封胶，然后再将轮胎装回到轮毂上。