f700gs宝马轮胎，四十五岁以上摩旅该选什么摩托车？
四十五岁该骑什么摩托车去摩旅？就好象说四十五岁该找什么样的伴侣一样。适合自己的就是最好的！本人以为四十五岁精神正饱满，思想更成熟，情绪更稳定，神经末稍发育更全面。哪就根椐自身经济情况决定。摩旅就不是简单的几十公里旅行，可能是几百公里几千公里甚至上万公里的跋涉。需要人的充沛精力和摩托的强有力的储存动力，所以我建议应该在300CC以上。摩旅考验的是人的意志和摩托车的意志，路途一切情况都有根据本人经验大排量相对安全。它的加速性、稳定性，负荷以及大扭矩都是安全的保证。并不是说大排量跑的快而不安全。其实摩旅一定要遵守交通规则，君不见在急弯道有几个是在30码以下的？没有出现险情哪是幸运。其实摩旅不是分年龄分排量，较真的是心境格局！本人骑公升1.1排量新疆无人区140迈，村庄，学校城市没有超过60。下雨天慢速骑行大雨别逞强最好休息。大排量能随心而动，静处子，动脱免。骑行1万5连就地倒车都没有，骑行要对车及路有敬畏之心
宝马f700gs检测不到胎压？
胎压不显示应该是传感器有问题,需要更换。正常情况下,不可能4个轮胎的胎压都出现异常,这个可能是胎压系统或者胎压传感器出现问题了,去4S店进行检查。
有一个轮胎的胎压不显示,先要确定这个车轮的胎压传感器是否安装正确。 解决办法:拆下轮胎后重新安装一下再试,如果还没有显示,可以把正常的传感器换到这个车轮。如果再不显示，就说明胎压显示模块有故障，如果显示正常，就说明那个传感器坏了。解决办法就是换新的相关部件，或者换一套新的胎压监测产品。
检查四个轮胎的胎压是否正常，如果不正常，查明原因后，需要重新设定，开关在排档杆前方set，钥匙打开或者怠速状态下常换3秒，仪表指示灯点亮一次并有“叮”的一声，证明初始化完成。
概念车是怎么制造出来的呢？
概念车这个东西，就按字面理解嘛，就是概念车……
怎么制造出来的，有汽车公司是自己做的，也有直接送模型或者图纸发给手工作坊打造的，这种手工作坊很多在意大利，一抓一大把。
2005年的 Ford Iosis Concept 就是 Ford 的设计师做造型，愚大利作坊做出来。
1、仅表达外形设计的，这种概念车只是一个表皮，里面可以是任意的结构搭出来，在外面做出造型即可，这种概念车基本车窗一抹黑，里面什么也看不见。
2、仅表达造型设计的，并完成了内饰的，这种概念车也就一外形，与上面的类似。
3、有一些可以开的概念车，基于现有平台搭一个造型上去，或者能开也只是里面有个小电机，基本上也是随便搭出来，不是真的做车一样的流程。
以上部分我只是了解，具体的资料手头没有，抱歉……
以下为偏题内容……
主流观点承认的世界上最早的概念车是Harley J. Earl同志在1938年做的Buick Y-Job，也就是一个做了造型，能稍微开一开，但是不会大批量生产的车。这个车当时引起轰动主要是因为它的造型比较激进，隐藏了前灯，保险杠夸张地镀铬并且包围了整个车头，夸张的车体线条和鼓包，还有车体上的镀铬饰条，这些元素一直延续到了通用五十年代的设计上。
Buick Y-Job
一般意义上的概念车主要有以下几种：
1、量产车型预热
这个是最无聊的，量产车型预热这一块占各大车展的大部分，比如有宝马最近的M135i和1999年的Z9（当然Z9另外一个重要作用是表达整个公司旗下产品未来几年内的发展方向）。
这块国内的上汽乘用车玩得很溜，每年来一个概念车，来年或者隔几个月上市，用概念车提前吸引一下眼球什么的……
M135i
Z9
MG5 Concept
W2 Concept
2、展示发展方向、表达品牌理念与想法
奔驰的F系列最为代表。不为生产，不为量产车型预热，就是表达自己产品或者品牌的理念，表达自己对于汽车工业产品发展方向的想法，间或吸引一下公众眼球。主要是用来实验公司内部较为前沿的产品理念，也可以在公开后测试一下公众的反应。
不过这个也可以分为纯玩概念钱太多，以及真的展示接下来几年的发展方向，纯玩的比如宝马那时候的GINA，前面说到的Y-Job就是展示发展方向用的。
F700
F400
GINA
3、测试公众反应
这个的话，各小型跑车制造商最喜欢玩，如果目标客户群表示很喜欢，于是就量产了，大牌厂商也玩，比如大众的那一坨Concept+字母。
比如AstonMartin前几年出的Lagonda SUV概念车。
Lagonda SUV
VW Concept R
4、设计公司主动献殷勤，整车企业也乐意照单全收
这个纯粹是设计公司找不到活干，或者整车企业觉得明年车展没有像样的概念车去吸引眼球了，于是两个巴掌就拍响了。比如那一坨愚大利设计工作室的作品。
Bertone Pandion
5、不入流设计师主动献殷勤，国内脑残网编照牌全收
一般这个有国外高校毕业生毕业设计、不入流设计师参加小型设计比赛、不入流设计师随手涂鸦等等途径造成，都不是车厂原作。
但是国内脑残网编，为了吸引流量，于是就有了一个个不知所云的《XX新车谍照曝光》、《XX品牌概念图首次流出》这种有如八卦杂志的标题，比如以下这个：
脑残网易网编：
《奥迪A9确定为一款四门超跑车 首张效果图曝光》
想买一辆7到8w左右的机车旅行？
言車资讯｜进口中排量川崎Z650高性价比街车，7.76万元起售了解更多车圈资讯@小白言車
对比进口600-700cc排量车型，没想到川崎Z650成为了其中具有高性价比的车型，同排量的铃木SV650，要卖到8万多，排量略大的雅马哈MT07更是超过10万大关，最近川崎又发布了50周年版本车型，高性价体现在何处，今天就来盘一盘。外观设计Z650外观设计传承了家族车型Sugomi Z1000的设计语言，凌厉运动的车身造型，饱满有力，正如Sugomi所要传递出的理念，犹如蓄势待发，下一刻将离弦而出速度感，高耸隆起的油箱，凶猛有侵略性的前脸设计，将那份猛兽出笼般的状态得以呈现。动力引擎川崎Z650搭载一台犹如猛兽般的动力核心，强劲的动力表现，为更符合日常的骑行需要，将中低速域的动力表现进行了强化，爆发力简单粗暴，最大马力62.5匹，最大功率46kw/7000，最大扭矩63Nm/6500。车型配置暴躁凶狠的外观核心体现在前脸造型上，吸收借鉴了川崎Z1000的设计灵感，加大了灯具尺寸，搭配全LED光源，尾灯设计则突出了Z系列家族设计的风格，点亮时犹如祖字母Z图案，彰显了身份特征。具有运动风格的液晶仪表，采用4.3寸TFT全彩显示屏幕，内容布局简单清晰，具备黑白两种背景颜色，同时背光亮度也可根据周围环境自动调节。运动风格变径手把，搭配了滑动离合。充满力量感和肌肉感的油箱，搭配锐利的进气挡板，营造出了蓄势待发的速度感，油箱容量15L，综合续航能达到300公里+，车身采用轻量化设计，车架重量仅有15kg，整备质量188kg，坐高790mm，提供了良好的操控性。操控方面，不完美之处在于，作为一台高性能街车，没有采用更具运动性能的倒置前叉，装配41mm伸缩式正置前叉，与整车定位不搭。后悬架采用多连杆结构预载可调中置后减震，以及不对称的铝合金后摇臂。制动方面，相比操控制动方面没什么槽点，17寸铝制轮毂搭配邓禄普Sportmax Roadsport 2公路轮胎，前轮300mm双盘NISSIN单向双活塞卡钳，后轮220mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。综合来看，说道性价比，川崎Z650似乎各个方面表现中规中矩，具备了同级别车型该有的配置，唯独缺少亮点，当然除了价格，如果能在配置上做出差距，相信高性价比就实至名归了。50周年版本和普通版除了配色，配置上没有差距价格倒是贵了3000元。点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~拉力车和越野车是一回事吗？
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电影《飞驰人生》是目前一部比较火的电影，其中男主尹正骑的一部摩托车也吸引了不少车迷的注意，如图。
可能是剧情需要吧，没有戴头盔，以凸显自由挣破牢笼的含义，所以这里不给差评，电影来源于生活也会高于生活，大家不要效仿就是了，呵呵！原车图如下。
这辆摩托车是宝马的F750GS，是宝马F700GS的换代车型，这款车并不属于拉力车，只能称之为城市休旅车，真正的拉力车是它的大哥F850GS，如图。
两款车其实共用的是一款发动机，水冷并列双缸，排量853CC，只不过在动力输出上不同而已，就像奔驰E200与E300一样，同款发动机经过不同的动力调教，分为两个不同档次的车型，汽车界如今把这个玩得很溜了。
鉴别休旅车和拉力车最简单的办法就是看轮毂，不能说使用钢丝辐条轮毂的车一定是拉力车，但是有一点可以肯定，使用铝合金整体铸造轮毂的一定不是拉力车，开玩笑！那又脆又硬的玩意儿哪能在荒野戈壁里驰骋？万一崩缺了一块儿，不说完成拉力征程，无人区里先考虑怎么把命保住吧！所以宝马F750GS不是属于拉力车，当然，拉力车也还有其他一些区分的办法，这里不详细介绍了，再说就跑题了。
那么拉力车和越野车有什么区别呢？真正的越野车也可以细分很多类型，例如林道越野，竞技场地越野，耐力越野等等。但是无论如何区分，一定会满足以下几个条件，即大直径的钢丝辐条轮毂（一般为前21寸后19寸，根据使用目的不同有区别），长行程减震器（一般会达到220MM以上），平直而窄小的坐垫，爆发力十足的单缸发动机，极轻的车重（一般不会超过125KG），坚固的车架（专业的越野车一般是铝合金双翼梁，也有双摇篮钢管车架），以及大颗粒越野轮胎，高的像珠穆朗玛峰一样的座高（一般在900MM以上），呵呵！例如KTM 450 SX-F，如图。
这车一般是这么玩的，如图。
再看看宝马F850GS对比KTM 450 SX–F吧！也就是拉力对比越野，毫无疑问，两款车都能越野，但是在能力上还是有区别，越野车的越野能力更强，操控更灵敏，泥地里玩儿特技什么的那不叫个事儿，但是上到铺装路面就傻了，首先是越野轮胎不太适合走铺装路面，抓地很差，再就是舒适性严重欠缺，坐垫窄而硬，用不了多久你就会感觉屁屁酸爽得不行，最后就是油箱太小，不是在加油站加油就是在寻找加油站的路上，看见加油站比看见你亲妈还高兴。
那么拉力车这方面要强很多，虽然没有越野车那么强悍的越野能力，不过非铺装路面也能凑合，而且舒适性和实用性要好太多，大油箱可以提供长距离续航里程，轮胎在铺装路面上的抓地也相对更好，座高相对亲民，有个大风挡可以挡住泥水和气流侵袭，发动机排量更大，可以达到公升级，可以是单缸，也可以是双缸，高速性能更好。一般是这么玩的。
基本上你就这么看吧，拉力车就是在专业越野车基础上，通过刻意弱化一定越野能力和操控性，将更多资源和配置向实用性和舒适性倾斜的大号越野车。当然，这里指的是普通民用拉力车，真正的竞技比赛型拉力车，例如KTM征战达喀尔拉力赛的拉力车，越野能力也不会差，如图。
好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！
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10万以内有什么好的推荐？
如果是长途摩旅的话，不建议选择春风650trg。公路性能上没有问题，但是在走烂路能力会弱很多。整车的定位是公路休旅车型。如果走川藏线的话，建议还是选择adv车型。因宝马探险车型F700gs，F800gs，以及新款F750GS均超出楼主的预算。
所以，推荐本田的cb500x。如果不急的话可以等cb500x的19款。新款相比老款，增加了减震行程，液晶显示屏，轮胎规格改为前 19后17，增加滑动离合，提升了发动机的扭矩和功率，且终于增加了档显。
整车定位于探险车型，发动机排量471cc，功率35kw，8600r/min，扭矩43nm，6500r/min。前41mm正减，后减震五级可调，座高839，离地间隙180。17.5L的油箱，可以满足500公里的续航。
整车虽然定义为探险车型，但不是硬派拉力车。所以整体的驾驶感受还是比较轻松的。公路性能上，骑行质感非常稳定。比较直立的坐姿也保证了长途舒适性。同时180mm的离地间隙又可以应对部分烂路。
同级别可选的还有川崎的versys650。两者相近的售价，但川崎的排量要大一些。虽然本田的国内售价偏高。但是相信“骑不烂的本田”这句话，大多摩友也听说过。虽然这不是绝对的，但还是证明了本田的可靠性。
最后，建议楼主选择几款喜欢的车型，去本地的经销商试驾，只有真的试驾之后，体验骑行感受之后，才可以更好的确定哪款更适合自己。