重型货车轮胎脱落视频，高速爆胎的解决方法有哪些？
那么我们应该如何预防爆胎的发生呢?下面罗列了一些避免爆胎发生的方法，供大家参考。
有没有恐怖的小秘密可以分享？
谢邀!
我曾吸过一次毒。
89年11月退伍被安置在桃园路粮店工作。桃园路粮店是全西安市辖户最大的粮店。当时管了6700多户居民，这个粮店很忙，实行二班制。
一天晚上七点多了，我正常下班到值班室换衣服。楼上职工的儿子小建与几个本系统年轻职工在值班室闲谝。我进去换完衣服，这时一个年轻的职工却给小建说：
“小建，把你窝好烟给小王一根。”
当时实际我并不抽烟，但有单位前辈老师傅给烟还不能不抽。那烟是白色包装的西安“钟楼”。
外面包装也没什么新奇，我接过烟，有人给我点着。我抽了一口，感觉有一股清凉的薄荷味儿，十分的诱人。想着是西安的“钟楼”烟，可能也就这个味儿吧！
但这天的九点多钟，回到家里竟有了想抽烟的“冲动”。自己曾在部队看到别的战友抽烟样子很“牛”，也就想着让自己有烟瘾。自己专门整条买了烟，但几条烟抽完后自己仍没有烟瘾。
感觉自己对烟的没有依赖感。可今天怎么了？嘴里老有欲望想得到那种“钟楼”烟的薄荷清凉味儿。自己也觉得很奇怪，感觉到自己体内有了那种依赖“钟楼”烟味的感觉。于是在门口小铺买了两盒“钟楼”，点燃。却根本没有抽到那种清凉的薄荷味。我觉得挺奇怪，想着应该是小建的“钟楼”烟里添加了什么“料”。可是我总不能再找小建要那种烟吧。
半年后听说职工的儿子小建因吸毒盗窃被收容劳教。
这时才有几个人说出了其中秘密。原来本系统的几个有吸毒史的职工，想着我才到本单位工作，不了解情况单位情况，就想着拉我下水和他们一起吸毒。就让小建在给我的烟里放了毒品，想着我吸食后会上瘾，然后找小建他们要“货”，结果我没去找小建他们要那种烟，他们都很失望。
想想都恐怖，如果当时我那烟瘾上来，理智没战胜诱惑，直接去找职工的儿子小建要那种“钟楼”烟吸食，我现在也就可能成为了“瘾君子”。还好我当时挺过来了。把我这恐怖的小秘密分享给大家，就是提醒大家注意，我们身边的陷井无处不在，稍不留神，就可能遗恨终生。
【文中图片来源于网络剪切，与回答无直接关联。若有侵权，请联系作者删除】
舟山跨海大桥40辆汽车车胎被扎？
5月28日下午，浙江舟山的金塘大桥上一件让人匪夷所思的事情，在桥上的主车道上停着接近40辆车，这些车基本上都已经动弹不得，车辆轮胎看起来已经受损严重，那到底是什么让这些车辆遭遇如此呢！
28号下午16点，舟山高速交警指挥中心不停地接到驾驶人的报案，之后交警前往事发现场了解情况，发现跨海大桥主车道上洒着一路的铁屑，也就是这些铁屑导致车辆轮胎被扎伤后漏气。
民警通过视频盘查和电话追踪，在宁波镇海服务区成功拦截了一辆苏D重型半挂牵引货车，这就是这辆车在跨海大桥行驶时一路的漏洒铁屑，铁屑零零碎碎的洒落在主车道和应急车道上，途径车辆的轮胎也就被扎破了。
据肇事车辆的司机交代，车上载着的都是废铁屑，要从舟山运往安徽，而这些废铁屑是在事发地点附近的废品站装上车的，装完后由于捆扎不够结实，才导致铁屑洒落。
后续在警力和施救人员的共同努力下，经过几个小时的清理，终于把车道上的废铁屑清理完成，才让更多车辆避免遭殃。
除了舟山的这起事故以外，这些年还有很多因为捆扎装载不规范而引起事故的货车。
2017年11月9日，温州交警在诸永高速杭州方向永嘉服务区没查获一辆满载废铁的半挂车，而这辆车只用了铁片进行简单的固定，还好废铁没有掉落，也没有造成事故，之后民警要求驾驶员在货物上方用篷布进行遮盖固定，防止废铁掉落。
2017年11月9日，一辆渝B牌照的半挂车因为装载不规范，途径浙江平阳至萧江路段时货物挤压将车后栏板撑开，致使铁屑大量掉落，造成至少六辆车受损，损失上万。
2017年11月8日，一辆货车在沈海高速分水关下坡路段因为车辆失控撞击两侧护栏，另外驾驶员没有对运载货物进行捆扎，导致大量货物散落，导致分水关路口交通瘫痪，据调查，此次肇事车辆已经严重超载。
导致这些事故的都是大货车，原因都是因为没有对装载货物进行有效的捆扎等，虽然有些没有造成事故和伤害，但也是发现及时，不然后果不堪设想。
出门在外赚点钱不容易，特别是开大货车的司机朋友，一、不要超载，二、对装载的货物要检查好是否有效的捆扎和固定，三、不要超速，四、家人还在家里等你，愿你平安回家。
产生的高温会不会将轮胎融化？
这个问题，梁老师唠叨为您回答。
您还别说，这确实是一个好问题。您不管怎么看导弹屁股后面那火焰看着就不好惹，感觉啥东西靠上去，不是被喷飞了，就得把东西给你烤化了。
而您从网络上看到的导弹发射车发射导弹的时候，那汽车大轮胎好死不死的就挨着那发射筒，那距离你不管怎么看都感觉担心，这轮胎能撑得住吗？
就算是军用轮胎质量没得说，但不管啥轮胎说道根子上，都是橡胶做的。橡胶这东西上了三百五十度的温度时间稍微长一点，就能把他给点燃了，导弹发射车的导弹，那喷出来的尾焰可不止这点温度的。
那么问题就来了，导弹这么一发射，那股子火焰咋就没把轮胎给点着了呢？这里头有啥猫腻呢？
要把这事说明白了，您的先分析一下，这导弹是咋发射出去的才成，顺着这个思路，去解释，这就妥了。
导弹发射车是如何发射导弹的。搁过去导弹发射，只要找个敞亮的地方，周围没啥遮挡物，您把导弹往当中间一架，这就能点火发射了。
但是导弹做为一款大杀器，在随后的发展中，他的种类也是越来越多，导弹基本上成了战场上的标配，所以导弹的发射方式花样也多了起来。
那么这里头最好的方式方式，就是把导弹竖起来发射，这样发射至少很省地方，不会占太多的空间，尤其是军舰这种地方，那甲板位置寸土寸金的，尤其重要。
那么竖起起来发射，在发展过程中，他就出现了两种发射方式，一种是被叫做冷发射，另一种被叫做热发射。
那么啥是冷发射呢？
把导弹竖起来要发射的时候，导弹在发射筒里是不进行点火，而是用弹射器，将整颗导弹咚的一下直接弹出发射筒，等导弹离发射筒有一段距离之后，导弹再自行点火，从而实现升空作战的。
在这个过程中发射筒里，干干净净没有一点火焰炙烤，所以就别叫做冷发射。
那么在这种发射形式下，题主就不用担心导弹那尾焰对汽车轮胎的威胁，基本上是不存在的，离的太远了，温度再高也够不到地面的轮胎。
其实这技术也不是什么新鲜玩意，最早是在发射鱼雷的过程中研发出来的技术。
后来在六十年代后期，对这个冷发射技术进行推广，转脸就推到了导弹的身上。
当时普通导弹话享受不到这种高科技，它首先应用到了导弹在潜水艇的水下发射，以及井下发射。
这个可以理解，毕竟导弹在水下发射，你还没出水就点火，这多少会影响导弹阻燃剂的燃烧，从而影响了导弹的发射，脱离水面再点火这就稳妥了，所以冷发射才能首先应用到潜水艇的水下发射。
咋说呢？这种冷发射相对来说比较安全。
这话又怎么理解呢？导弹在被弹出去这段距离，还没有点火，如果出现什么问题，也不会在自己阵地这块爆炸。
说个事，您就明白了，当年美国用热发射一枚标准2导弹，结果这货射出去领空就爆炸了，好在这导弹没有装战斗部，要不然当时发射这枚导弹的军舰舰桥就得飞天上去。
这要是换成冷发射，导弹只有弹射到舰桥高度才会点火启动发动机，这起码能让导弹爆炸的时候，离自己阵地远点。
所以说冷发射相对来说还安全一点，而且还会让同一款的导弹得到更大的推力，无形中加大导弹的发射距离。
那么这种冷发射为什么会让导弹得到更大的推力呢？
您要知道，导弹从发射筒里头弹射出来的过程，会获得一个很大的加速度，然后在进行点火，俩速度叠加到一块，这导弹的起始速度可不就大了吗？起始速度大了，这射程当然就远了。
您别小瞧了起始的那点这弹射力度，这个推力是很大的，他可以让导弹获得几百甚至是几千个g的加速度，恐怖吧！
反过来他还有另一个好处，如果是同一枚导弹，你还可以减少一点推进剂，从而将这枚导弹的重量和尺寸进行缩减，方便搭载到导弹发射车上，而这枚导弹的威力和射程却一点都没有变。
看起来好处不错，但与之而来的缺点就是，冷发射他的技术和设备就比较复杂了，毕竟相对于热发射冷发射的发射筒里多了一具弹射器，随着而来的就是线路等问题。
那么在冷发射中他又有几种弹射呢？这种类可就多了去了，您比方说压缩空气弹射，燃气蒸汽式弹射等等。
那么在这里边，最受欢迎的是燃气蒸汽式弹射。
大家伙一听燃气蒸汽式弹射，感觉这东西和航母蒸汽弹射会不会有点类似？可那导弹车就那么大一点地方，那来的大锅炉烧蒸汽呢？
这也不怪您这么想，其实早些时候，小编第一次看到这个名字的时候，也这么想过，翻阅资料之后，才知道其实完全不是这么回事。
这冷启动的弹射还是用燃气进行启动的，这个过程中会产生蒸汽，但弹这么一下可不是纯蒸汽。
他的工作过程是这样的：首先第一步，仿制在发射筒外边的燃气发生器开始工作，这个燃气发生器也从喷管中，喷出一股高压高速的燃气流，跟着这股子气流就会冲入冷却器，和冷却器中的水进行一下热交换。哎，这热量一来了，蒸汽就出来，与之而来的是这股子高压高速燃气流的温度就被降到了一个合适的温度，从而钻进到发射筒下边的一个初容器。
而这弄出来的蒸汽他是一股子混合气体，这些气体开始填充到设置在发射筒中的中容器中，等到这股子混合气体足够多的时候，就会把导弹给弹出去了，或者说给挤出去。
这就完成了一次冷发射。
接着，我们来看看什么叫热发射。这就简单粗暴了，导弹呆在发射筒里头，接到发射指令之后，他就在发射筒里头点燃了发动机，直接从发射筒里发射出去，跟着火焰在发射筒了就喷涌而出。
这种方法相对于冷发射来说，简单粗暴，没啥技术含量，他可比冷发射要出世的早。
咱别的不说，当年德国人设计的导弹的鼻祖——V2导弹，他就是这么干的，所以热发射算是一种古董级别的发射方式了。
当然虽然是古董级别，但您也别小瞧了他的生命力，事实上如今大多数导弹的发射，都是采用热发射的，冷发射用的很少。
问题来了，为什么会这样呢？
至于热发射为什么会经久不衰，老当益壮，这根本性的原因，就是这种发射方式，他算是一种相当成熟的技术，毕竟从导弹出现到想，这都多少年了，鼠疫不会出现太大的毛病，可靠性还不错。
当然了，领空爆炸这种事，那是一个概率问题。
再有就是相对于冷发射来说，毕竟发射筒里头少了一套弹射装置，各种线路啥的就少了不少，所以热发射的配套保障技术就会相应少点，维护比较简单，使用起来没那么多的啰嗦事。
当然了，这世界上就没有十全十美的事，有优点他必然就会有缺点，那么热发射的时候，与之而来也会带来一些你意想不到的麻烦。
最麻烦的一点，就是题主提到的轮胎被烤化的问题，您要知道热发射的后面喷射出来的那股子热量，他的核心区域的温度已经超过了一千度，就这个温度不仅对轮胎有影响，对整个发射筒的侵蚀也是很严重的，多少都会影响到这些设备的寿命。
而且这种发射对周边的环境也是有一定要求的，挨着草木近了，不小心就会烧起一把大火，人员靠的近了也会受伤。
所以题主要考虑轮胎问题，主要的问题就是热发射产生的。
那么热发射又是如何处理这个问题呢？目前为止，对于热发射过程中产生的高温高压气流对轮胎的腐蚀烧灼，主要采用导流器来减轻这股子热流的冲击。
这个导流器的作用是承受燃气射流的冲击，并在冲击的过程中，把这股子燃气向着有利于导弹发射的方向和空间进行导流，目的就是防止热量过大冲击腐蚀了轮胎或者对周围的环境和人造成伤害。
而导流器发展到今天，花样也多，您比方说单面导流器、双面导流器、圆锥形导流器、三面棱锥形导流器、四面棱锥形导流器。
那么问题来了，这么多导流器，那种是最好的？其实也没有最好和最差之分，每一种导流器都会应对一种或者几种火箭发生装置来的，所以谈不上那个好，那个不好。
导流器这东西其实也简单，就拿双面导流器来说，他的外形就像一张中间掏了一个圆洞的铁桌子，搁在一块中间掏空的铁板上，在桌子和铁板之间放了一块像人字形屋顶的铁块。
三个铁嘎达凑出来这么一个双面导流器。
一说这个形状，其实大家伙心里就已经有底了，就知道这导流器是个怎么样的用法，火箭的尾焰一喷出来通过桌子中间的空洞穿进去，碰到人字形屋顶的那块铁疙瘩，这块铁疙瘩顶住火焰，把火焰一分为二，向两边导流。
就是这么一个简单的过程，也没啥神秘的。
根据记录，这个人字形的屋顶，最上边的温度可以达到一千六百摄氏度，被人字形屋顶两边的坡这么一分流，热量传导到地面上，温度可以达到八百七十摄氏度。
您看这数据变化，确实挺厉害的。当然这个数据不是绝对的，他是截取一款火箭尾焰的数据，形成的这么一个数据链条。而其他火箭，也差不多就在这两个数据上下波动。
好了，咱接着说事。
说道这里，您会发现一个问题，这导流器导流出来的热量确实把这温度给控制住了，一千六百摄氏度的温度，下降到了八百七十摄氏度，确实挺厉害的。
但问题是，橡胶被点燃的温度是在三百五十摄氏度，这么一比较还是高了两倍半的温度，问题还是没有解决。
这个时候，就需要另一个装置了，他叫挡板。
顾名思义，这东西就是一块加装在轮胎后边的铁板。
小编看过一组实验数据，如果一个没有加装挡板的轮胎，受到热流冲击，能让轮胎的表面温度最高可以达到七百六十摄氏度，
一旦他加装了挡板，那么轮胎受到的最高温度就下降到了二百二十一摄氏度。
您看，这数据是不是就凉快多了，比点燃轮胎的温度下降了一百多摄氏度，再加上这个温度持续的时间也不是很长，轮胎还是能抗住的。
目前为止，军工还在琢磨，提升这个挡板的能力，争取取消导流器。
为什么要取消导流器呢？原因很简单，这家伙太重了，把他砍掉的话，就会无形中增加车载导弹的负重。
但目前貌似还不行，单独一块挡板还扛不起这面大旗。
您看作为导弹发射车，一个不起眼的小小轮胎都有这么大学问，所以任何一款高科技，那怕一个螺丝钉用起来都有说法，不是随随便便这么弄上去就能用的。
其实导弹发射车这轮胎，他不仅要仿制被烤着点着了，还要承担整个导弹的重量，您这质量不过关都不成。
举个例子您就明白了。
俄罗斯的白杨大家伙都听说过吧，这个系列的白杨—M战略导弹轮式牵引车，他的载重量大概是两百吨。
您听着数据似乎感觉不出来啥，这要是换算成一个个的成年人，两百吨的重量，大约就是三千成年人。
这就相当于三千个成年人站在了导弹发射车上，用十四个轮子承担这些重量。
所以导弹发射车的汽车轮胎，还得承受整个导弹发射车的重量压迫，质量要是上不去的话，一个个的都得压爆了。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
还没开出门结果漏油？
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早饭的云6328919
我就三个问题。第一，女的，怎么发现漏油的，可能很偶然。第二，四儿子接到车，自己也要检查的，发动机复杂，估计手段设备不先进，也有可能检测不出来，不管态度如何，换车退款最后换发动机，服务态度不行。第三，出厂，奔驰啊，你检测呢？别说厂子里检测设备不够啥的，应该可以追踪到这个车子出厂检测报告的。
，完了，奔驰车啊，你都不让人放心，还有啥品质可言，高级在哪里，质量管理在何处体现的。
由此引发，国家没有相关法律还是执行力度不够？总是出现老百姓买车，店大欺人的事。现阶段，算不算涉黑？欺负威胁老百姓买车都应该算吧？
这件事，还有后续吗？店里声明看到，就是想把事按住早点结束，为啥？名声不好呗，西安地区最大的最早卖奔驰的店，也这样。底线何在，我们看到的是社会底线不断被触碰的各种问题，你等着，大家等着，反正法律法规的，不是没有就是执行不严格，再就是犯罪成本太低，威慑不了相关犯罪。
编辑
轮胎沟槽有裂纹怎么回事？
用车环境恶劣或选择到翻新轮胎-老化开裂正常
汽车轮胎的更换参考标准有两项，分别为：
磨损极限
老化极限
磨损极限是固定的参考标准无需赘述，在胎冠沟槽内会有不均匀分布的凸起点，胎冠花纹凸出区域磨损至凸起点齐平既达到极限；此时轮胎的排水能力与抓地力都已经很差，继续使用会有很大安全驾驶隐患。
老化极限指轮胎开裂的程度，量产汽车（普通车型）使用的轮胎均为子午线钢丝轮胎，也可以称之为真空轮胎。这种轮胎的主要材质是合成橡胶，通过内部结构的帘线层、带束层、钢丝层等结构进行加固。橡胶材质的老化速度受环境温度、雨水泥土酸碱度，以及通勤路面的平整度影响很大；因为高低温差加上酸性或碱性物质都会让合成橡胶腐蚀或老化，状态是怎样的呢？
轮胎橡胶结构老化后会出现韧性变差与硬度升高，而汽车在正常行驶中是以每分钟几千转的高转速运转，同时每一次车轮转动到与地面接触的位置都会被车身重量压扁一些。也就是说轮胎是以每分钟几千次的高频率形变，那么在韧性变差后会不会开裂呢？答案显然是肯定的，因为老化后的橡胶轮胎等于内部分子结构的稳定性变差，高频率形变又等于在不断撕扯橡胶，开裂则是必然的结果。
判断题：轮胎的哪一区域会先开裂？胎冠沟槽
轮胎侧壁
轮胎的胎冠被认定为最坚实的区域，因为整体厚度达到了13mm（毫米）左右。然而这是个错误的理解，因为这13mm中有一半是凸起的花纹层，真正的冠层厚度只是6~7mm。即使胎冠内部有钢丝层带束层加固，但是胎冠也是承受“撕扯力”最大的区域哦。
铺装路面不论是商砼还是沥青，这些路面看似平整实际却有很多凹凸不平的小起伏。胎冠每一次压到这些位置就等于凸起位置通过花纹层别住（拉住），与平整地面接触的胎冠也在施加作用力，这种状态就像是在撕扯胎冠，状态可以参考「手撕面包」。那么胎冠最薄弱的沟槽区域面对巨大的撕扯力，在第一时间出现开裂似乎也就没有什么好奇怪了，如果在崎岖路面高频率通勤会开裂更快且程度更大。
轮胎侧壁位置会紧随其后开裂，这一区域的橡胶层厚度仅为6mm左右，而且内部结构只有帘线层而没有其他加固层。这种设计的优点是降低侧壁强度延缓老化开裂，同时可以实现轻松的压缩变形以滤除地面细碎起伏造成的振动；缺点是只要开裂明显强度就会超大幅度下滑，在长途驾驶中会因胎压自动升高导致爆胎风险倍数级提升。
汽车轮胎开裂是正常现象，胎冠沟槽开裂深度接近2mm即需要更换，侧壁开裂能达到1mm左右建议及时更换。一般轮胎老化开裂会出现在落地4年左右，如行驶里程太大或用车环境以户外为主则会提前，反之以铺装路面加室内停车为主则会延后；部分轮胎短时间出现开裂且属于第二类用车环境，其原因可能是选择到了翻新轮胎或劣质轮胎，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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