跑高速轮胎有什么表现，轮胎被扎了大概4次？
如果我说没问题只管跑不知道会不会被骂，因为我认为轮胎扎几次基本上不影响跑高速，更不至于因此就要换轮胎。
这个图片找的好困难，可以看到轮胎里面有着这么多丝线，这是尼龙线，这一层称为冠带层，起到定型约束作用。
在冠带层下面铺着一层致密的细钢丝，这是带束层，钢丝与轮胎行进方向呈现一定夹角，带束层主要提高轮胎对侧向力的承受能力，夹角越大抗侧向力能力越强。
最后在轮胎最内侧是好几层线材组成的帘布层，线材的材料很多，有人造纤维，钢丝等，它们密密麻麻但又间隔均匀地包裹着轮胎，每条帘线之间间隔均匀且用特殊胶水固定，以防帘线之间相互摩擦损耗，帘线方向垂直于轮胎行进方向，这是轮胎最重要的筋骨。
而普通扎钉子之类的漏气基本上不会对各个加强层起到什么大的影响，只需要在轮胎内部把漏气的地方堵上保证不漏气就行了。补完后轮胎强度基本上不会有什么影响，而且我猜测应该有很多朋友的车轮都有四个以上的补丁了。所以我认为只要不是被大的异物大面积刺穿加强层都不算问题，一个小布补丁就够了。而补胎建议用冷补片就行，蘑菇钉真的不建议，因为这东西先要把伤口弄大才能塞进去，太扯了。火补我觉得意义不大，而且一般扎钉子用火补并不比冷补有什么特别的好处，而且还贵。
开高速会有影响吗？
有必要啊，高速爆胎是很危险的事情。装个胎压监测可以很快发现轮胎气压的不正常之处。
胎压监测的数据变化与否，是由轮胎的气压决定的，而不是因为内置或者外置，当然，外置的精确度没有内置的好，同时轮胎的气压也会因为行车的环境和轮胎温度的变化而变化，静车和动车的胎压也会有一定的差别，所以动车胎压比静车胎压升高0.1-0.2都是正常的情况。
205的轮胎打多少胎压合适？
240合适！
汽车轮胎对性能的影响到底有多大？
作为曾经做过专业试车手的角色尝试来回答。
1.对绝大部分普通车型和普通驾驶者，在普通场景下，影响很小。
2.对高性能车、赛车比赛和测试来说，差别巨大。
逐一回答。
一、对普通车和普通消费者来说：
1.轮胎的胎噪可能是对他们而言，最直观能感知到的，比如玛吉斯和米其林相同规格、相同定位的轮胎，噪声可能一个是呜隆作响一个是轻声细语般的巨大差别。
2.目前的轮胎整体性能和技术都已经相当高，即便是什么万力、玛吉斯之类的二线甚至国产品牌，在普通轿车上使用的轮胎性能都不会太差，基本的排水能力、抓地力都OK。话说，一般小车你能开出排水能力、抓地力的差别，那也得挺狠的了。
3.低档次轮胎的取向，通常是超硬的轮胎配方获得最大化的行驶里程，这样用户的更换成本最低，比如出租车轮胎，5到6万公里换一次很正常，完全就不考虑噪音层面；而高端轮胎比如倍耐力、马牌、米其林，配方通常都偏软，舒适度好得多甚至会追求比较好的节油环保能力，但更换周期短很多，一般3万公里就得换。
4.完全不要去相信论坛里那些所谓的“车主体验”，轮胎是一个确实带来直观感受提升但绝对不是那些“车主体验”所谓的：我换了XXX品牌轮胎后，原本60过弯响胎现在80过弯都不响胎，那纯粹是突破车辆物理极限的意淫和夸张。好轮胎的最大提升在于胎噪和舒适度，说操控能力能感受到差异，那确实得开得挺狠了。
5.有两种极端情况下，好轮胎优势巨大：其一是冰雪路面，优异的轮胎在冬季环境下的抓地力有巨大优势，起码起步不打滑了，但这时候最佳解决方案依然是专门的雪地轮胎。其二是大暴雨环境，轮胎的浮水效应大幅度得到降低。
6.如果你的车本身是高端车(5系Li以上)或者纯粹就是原厂性能车(比如宝马M4、保时捷911等)，更不用担心轮胎的问题，原厂选择的轮胎就至少是V等级能够承受240km/h以上高速行驶，甚至少数是W等级能承受300km/h速度行驶的，哪怕是韩泰都有S1 EVO这种高性能轮胎，性能可一点不差。稍好一点的，基本都是倍耐力P ZERO、米其林PSS等高端轮胎品牌当中的最高端型号。但也因为这种车的性能相当凶悍，对轮胎消耗很大，所以定期检查轮胎，绝对是日常养护当中最重要的事情——在我之前试驾所有超跑的经验当中，对轮胎的关注和养护，是驾驶过程中最最最重要的事情，关乎安全和性能的表现，重要性之高，绝对没有之一！
二、对专业竞速和测试来说：
1.首先，测试和竞速的99%的情况都不会出现在日常驾驶中，所以这完全是两个概念的事儿。且，优秀的轮胎带来的刹车距离缩短1到2米，对90%的驾驶者来说也未必见得有什么明显的感受，还不如刹车踏板变硬的感受来得直观，毕竟普通驾驶者不是专门做汽车测试和跑赛道测试的，天然对轮胎的反应没那么高的敏感度。
2.赛道尤其是湿地赛道等极限操控环境下，优秀轮胎和低端轮胎的差异，大到你无法想象，举个例子，一款国产轮胎，一款欧美高端轮胎，同一台车、同样轮胎型号。一条单圈1分40秒左右的复杂湿地赛道，某低端国产轮胎单圈会比欧美高端轮胎单圈慢4秒以上，制动距离长得多，且车辆的侧滑和危险多得多。
3.如果是更高等级的赛车比赛，则是一个对普通消费者来说“非常微观”的世界，关乎车手如何最大化压榨轮胎的抓地力、感知和利用轮胎的滑动保证最佳单圈、以及如何在需要的情况下保持最大化的轮胎寿命等等。
4.无论是专业赛车比赛，还是厂方组织的超跑赛道试驾，都会有专业的轮胎团队跟随并且在事前、试驾中、事后，三个阶段全程仔细检查所有车辆的轮胎并且第一时间更换和排除隐患。光这一点，足以看得出对于真正需求性能、速度的场合，轮胎有多重要。有关这一点，大家若有兴趣，我单独再来细说。
胎压28跑高速有问题么？
适当的轮胎压力可以节省燃油、提高汽车转向等操纵性，胎压过低容易爆胎，胎压过高会降低轮胎抓地力，容易侧滑，也有爆胎隐患。
一般汽车出厂都有建议胎压，有在车门内侧贴纸的，也有在油箱盖或者其他位置的，可以找找看。找不到的话，建议夏天胎压2.4或者2.5吧，再高了就不好了，因为轮胎内温度上升胎压也会升高的，2.8开一段路可能就上2.9甚至3.0了，有点小风险。
轮胎出现这种裂纹能跑高速吗？
不能跑，轮胎很明显已经老化，轮胎上遍布大部分的裂纹，在高速行驶的路面上，很容易导致一切不稳定因素的产生，轮胎是最容易造成意外的一个因素，没必要为了这点钱都抛却个人安全。轮胎是汽车与地面的唯一交汇点，汽车的所有性能都会通过轮胎传导至地面，车胎的新旧程度对驾驶的影响是非常直观的，因此不要总抱着“我的胎还能再用一段时间”这种侥幸心理，该换的时候就换。
1、 胎纹磨损严重
一般胎纹中间都会有磨损标记，磨损标记的厚度在2mm，如果轮胎的厚度磨损至距离极限标志4mm（也就是距离凹槽最深处6mm）时就应当更换轮胎了，下图红圈处就是磨损标记，目测这款胎的磨损情况已经非常严重了。2、 补胎次数过于频繁除了磨损之外，轮胎被尖锐物品扎破也是影响它寿命的主要原因，如果补胎方法得当，一两次补胎其实不是很影响行车，但是如果补胎次数多余三次就要注意了，因为无论补胎补得再紧密，总会和原来的材质之间产生间隙，这样在高速、高温行车的情况下，轮胎内的温度升高后也依然发生泄气、爆胎的危险。
3、 橡胶本身老化
橡胶这种材料，在外部光、热、水分等因素的影响下很容易发生老化现象，慢慢龟裂、硬化，变得易碎，最后彻底丧失其使用价值，所以也不要以为车放着长时间不开就不用更换轮胎了，如果存储环境比较恶劣，轮胎一样会慢慢不能使用。很多时候，车主一般都是只注意表面的一些破损和老化，比如爆胎、鼓包、胎壁破裂等这种一眼就很明显的破损，才会自动去更换轮胎，但是对于一些比较隐晦的老化或者不经意的破损龟裂，总是抱着还能用的侥幸心理去尝试，其实没必要，安全才是最重要的。
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