怎么判断轮胎快不行啦，尤其在窄路弯急的地方怎样通过才不会刮蹭？
在驾校学车时，教练经常会教一些如何通过一些基准来判断车辆边距的方法，比如靠边30cm停车，让我们看雨刮器右侧凸出的部分，如果与路边线重合，车子离路沿的距离就是标准的30厘米，这个办法也让我们度过了考试。
还有人是用这样的方法来判断左右车轮位置的，当方向盘最左边的切线与道路左边线重合时，左前车轮与左后车轮的位置就是压在道路左边线上，当雨刮器右边凸点与道路右边线重合时，右前车轮与右后车轮的位置就是压在道路右边线上。
但是，驾校中所学的知识与技能绝大多数都是应付考试的，在实际的驾驶过程中，并不好用，就拿上面说的30厘米边距停车来说，不同的车型，用教练的方法来停，距离就有些不一样，开轿车与SUV都会不一样，如果采用驾校的办法，是无法成为老司机的。
驾校学车
其实判断车轮位置最好的办法就是凭感觉。
讲一个真实的事，有次路过村子里的限宽墩，前面有位中年大哥把车停在边上，居然拿了一把卷尺在测量限宽墩的宽度，限宽墩的牌子上写着限宽2.2米，但他还是量了下，然后量了下自己的车，我看到都笑了，怎么老司机都限宽墩都要量，后来看到他的车，我笑不出来了。
这位中年大哥开的是路虎揽胜，车宽2.073米，这车是全尺寸SUV，如果限宽墩真是2.2米，勉强可以通过，有10厘米的间隙，但有些地方的限宽墩并不准确，写着2.2米实际上只有2.1米，他不放心，所以亲自量了一下，如果是2.1米的话，是通过不了的，只有2.7厘米的间隙，一般的老司机都没有百分之百的把握过去的。
拿卷尺量限宽墩
用感觉来把握车轮位置最好的体现办法就是过限宽墩，只要你不是全尺寸的车，一般的限宽墩都能过，限宽墩的宽度一般是2.1米~2.2米左右，当新手开车遇到限宽墩时，其实就是一次考验，只要你能凭感觉过去，基本上不做停留，你就能很准确地把握车轮的位置了。
这个感觉是如何出来的？就是靠你不断地驾驶经验来冲击你的视觉和驾驶感受，举个例子，第一次过限宽墩，感觉很难，但没办法只能硬着头皮过，在车头刚要进入限宽墩时不放心，于是停下来，眼睛伸出窗外看了下左边，没有碰到，然后下车看了下右边，也没有碰到，于是上车一次性通过。
感觉是通过不断地驾驶经验得来的
如果看到哪边靠限宽墩近了，就倒下车，然后再次过，再次把车头停在限宽墩的位置，在车上看下具体的方位，然后再下车看，重复这个过程，直到左右两边都有间隙，可以通过的时候，就开过去，等到下次遇到，你过限宽墩的时间就会缩短很多，没把握就继续用第一次方法，就这样重复几次，你过限宽墩的感觉就来了，只需要用眼睛一看，就一把通过了，这就是你能把握车轮的感觉。
感觉来自于经验，一次又一次地驾驶经验，尤其是作为新手开车的经验积累，新手开车一般比较谨慎，谨慎没有错，然后你的成功经验会不自觉地被记在脑海中，当经验积累起来后，你能感觉自己车轮的位置，或者能感觉整个车体的位置。
过限宽墩就是靠感觉
再比如在路上行驶时，看到前方有井盖或者凹坑，你不想压上去，所以就得避开，你在经过那个路段的时候，感觉车轮有可能会压上去时，会不自觉地转动方向盘，然后你会听到声音和感受到有没有压到井盖和凹坑，如果成功避开，就说明你能把握车轮的位置，如果听到声音没有避开，说明你还得努力把握了，这样的动作做多了，车轮的位置就能把握了。
感觉是一种很抽象的东西，但来自于你的驾驶感觉，却是你最值得依赖的东西，平常开车不可能带个卷尺去量各种限宽墩，但可以凭感觉过，当你没有把握过时，相信自己的感觉，那就是不能过，如果有把握能过，就直接过去。
你的感觉对不对，结果会显示出来的，如果结果是刮擦到了车，说明你这次的感觉错了，那你的感觉会告诉你，下次应该如何避免，然后让自己提高驾驶水平，重复下来就是感觉，人天生就有避错的能力。
开车要避开井盖和凹坑
平常驾驶车辆过程中，有非常多的行为能帮助你增加感觉，能帮助你准确地把握车轮的位置，比如你在有划线的道路上行驶，一般都走在最中间，这是一种最粗浅的把握，再比如你超车时，肯定会与被超车辆保持距离，再比如你与窄路上与其他车辆会车时，会不自觉地关注你们之间的车距，然后通过的，再比如在仅一车通过的狭窄道路，你只能感觉一下，就知道自己能不能开过去。
1、窄路会车如何把握
我自己还是新手的时候，有一次在县道上开车，过于靠近中线，因为路右边有行人，此时对面车道也有一辆车开过来，对方也有点靠近中线，结果在会车的瞬间，两辆车的左后视镜撞在一起，后视镜被撞折叠了，当时速度都蛮快，两车都没有停下来。
当时我还在想这么宽的路怎么就撞上了，由于双方都没啥损失，就这么过去了，然后靠边停车，把后视镜扳回来就没事了，这次的事说明车距没有把握好，双方都有原因。
窄路会车
其实窄路会车比过限宽墩简单多了，如果是在有划线的道路上，基本上按车道划线会车就行了，不需要怎么避让，在一些没有划线的非标准道路，比如城市中的小巷子、乡村道路、窄桥、盘山公路等，就需要靠感觉来把握了。
会车时，首先让车开到道路最右边的位置，除了靠感觉把握之外，还可以通过观看右后视镜，在后视镜中可以很容易看到车辆与道路右边的距离，只要不开到路下面去就行，这个很容易做到，接下来的事就是看对方能不能过了。
因为驾驶室靠左，会车时双方驾驶员都在会车的这一边，很容易判断能否通过，主要就看左后视镜会不会碰到，因为后视镜是车辆最宽的地方，如果后视镜重合，就把其中一辆车或者两辆车的后视镜都折叠起来，就能过了，如果这样还不能过，就得找道路最宽的地方会车了，其中一方就得倒车。
窄路会车尽量靠右行驶
哪辆车离会车最宽的地方近，就哪辆车倒车，不要争强好胜，不然谁也走不了，还引发路怒，让一步海阔天空。
2、急弯的道路该如何开车
急弯的道路一般是在山区，在没有进入弯道前，一点也看不到弯道的路况，有些弯道设置有很大的凸面镜，就是为了观察路况的，有的地方没有。
首先，在弯道的地方开车是绝对不能超车的。这很危险，容易引发事故，谁也不知道弯道的对面会不会有车开过来，必须以防万一。
其次，在进入弯道前要减速，将速度减到40公里/小时之下，进入弯道后，不要刹车，保持低速行驶。
弯道开车小心
再次，在进入弯道前可以长按喇叭提醒对方，这个方法在山区急弯的道路很有效果，如果对面有车开过来，对方司机会按喇叭回应你的，这是老司机的做法，也提醒你有车，双方都会谨慎会车。
最后，会车时尽量靠道路左边行驶，通过后视镜可以看到，不要接近道路中线，速度也不要快，只要靠近道路右边行驶，会车基本上不会有问题。
开车归根结底就是讲一个感觉，感觉来自你平常的驾驶经验，感觉错了，你会随时改进的，要相信自己的感觉，没有感觉的驾驶行为宁愿停止也不要做，当然你也可以试错，但这是有代价的。
补过的轮胎还能正常行驶么？
补过的轮胎还能跑高速吗？
补过的轮胎其实是可以正常使用，也可以上高速的。
但胎侧被扎或直径超6mm，建议直接更换
但需要注意的是，如果胎侧损伤或者胎冠破损直径超过6mm的，即便补过胎也不建议继续使用或者跑高速。
使用稳定性跟补胎方法和位置也有关
另外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置都是有关系的，如果不符合要求的话，也会影响到高速行车安全的。
总的来说，为了保证日常开车安全，对于胎侧明显受损或者胎冠被扎的损伤太大，都是不建议进行修补的。
部分轮胎厂家规定：严格修复后，要降低限速等级
不同的轮胎厂家，关于补胎之后的速度规定也不一样。所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看得到的，是字母来说的。
比如说225/55 R17 97V，这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是V就降级了，降到H了，210km/h。
具体对照表如下：
不少轮胎厂家明确指出，补过的胎要对限速等级进行降级，比如马牌Ultra Contact 说明书上就写的：轮胎按照维修标准严格修复后，要降低限速等级。比如原来是V级240km/h，补胎后要降级为H级210km/h了。
因为我国高速限速120km/h了，即使降一个等级，也比120km/h的这个限速高得不少了，所以说上高速不用太担心的，正常开就可以。
什么样的轮胎就不能修补了？一般来说，只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎，才是可以修补的。普利司通官网也有写到：胎体、钢丝带束层的损伤是不能修补的，只有胎冠部分的损伤是可以修补的。
影响轮胎安全的主要结构，是胎面和胎底间的帘布层
一般的子午线轮胎，帘布层是用来保证轮胎强度、承受载荷以及保持轮胎稳定性的。
它就好像房子里面的柱子一样，对整个房子的框架起支撑作用。归根到底，影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层。
而胎冠部分的帘布层一般是五层，包括一层尼龙帘布、两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。
胎冠直径6mm以下的损伤，基本上就不会影响帘布层的作用了，对轮胎本身的结构影响就很小。
扎进去超过6mm，可能对帘布层产生影响
而扎进去这个洞眼超过6mm的话，也就不行了，可能对帘布层的强度和结构就产生了一定的影响，虽然不是绝对的，但安全隐患大大增加。
这就好像咱们买了房子要装修的时候，要把个别墙砸掉的，调整一下屋内布局，咱们砸掉屋内非承重墙，那当然没问题了，要是你直接把承重墙给砸掉了，那你说说这房子危险不，就是这个类似的道理。
胎侧帘布层强度相对较差，较脆弱
而胎侧相对胎冠来说，帘布层的强度要差很多，一般是1到2层，一旦受到损伤，就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。同理，像是胎侧鼓包的轮胎，也是要立即更换的，极易爆胎。
目前最安全可靠的补胎方法是？开头说过，除了轮胎本身的因素，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。
蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法
目前，常见的补胎方法其实有很多，比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等，价格也是三六九等。
但蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法，虽然很贵但却最稳定，可以保证补完之后轮胎的高速行驶。
补过的轮胎相对比较脆弱，建议调换位置
不过，补过的轮胎毕竟有过损伤，和完好的轮胎相比性能还是要差一些，安全隐患也要大一些，因此，对补过的胎进行重新安置也很有必要。
比如说，前驱车的前轮被扎后补好，我个人建议是将这条轮胎换至后轮，同理，如果是后驱车的后轮补过，建议将补过的轮胎换至前轮，总之，尽量远离驱动轮就对了。
而对于四驱车型来说，则可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行调换，尽量减轻补后轮胎的工作压力。
轮胎只要按照规矩好好地去修补，上高速是没有什么问题的，开120码也是不用担心的。但是补胎的位置、方法要符合规范。
轮胎是直接与地面接触的部件，它直接关乎着车上每一个人的安全，所以来不得半点马虎。另外，我们还要养成上高速之前检查轮胎的习惯，做到有备无患。
帕萨特低速行驶车轮吱吱响？
原因较多：
1、雨雪天气、风沙扬尘环境下，一些颗粒（如沙、石等）夹杂在盘、片之间，会伴有异响。这种情况可在行驶一定路程后或是多踩几脚刹车将其抖落，异响声可消除。如果不行，则需拆卸制动盘、片进行彻底清理。
2、停放时间过长，或是经常在雨天、湿地行驶等多种情况下，有可能因刹车片的内部材质（金属）生锈，与制动碟片“粘结”于一起，产生的异响。可以通过行驶一定路段，或是直接拆卸打磨锈迹即可，需专业人员操作。
3、制动片磨损到“警戒”位置，需要更换。此种情况只需更换即可。
4、制动碟的不规则磨损，伴有“细槽”有一定的空间间隙，泥沙进入，伴有异响。
5、刹车片内部“金属”材料过多或是杂质与制动碟的磨损，产生的异响。
品牌轮胎和一般轮胎的区别？
最大的区别那就是质量和耐用了，其实现在轮胎技术都成熟了，都差不了太多，品牌的用起来舒服安全。
还有是性能不同，比如米其林的轮胎舒适，所以很多人喜欢，玛吉斯的耐磨等。而一般轮胎不管是在舒适度和耐磨方面都不如品牌的轮胎。总之，各方面还是品牌的轮胎更受大家的欢迎。
轮胎88h和84h有啥区别？
轮胎84h和88h的区别分为以下几点： 负重程度不同；可包容程度不同；使用时的不同。
1.负重程度不同：84指负荷指数84，代表这轮胎最大承重500公斤，h表h级。88代最大承重560公斤，车速为h级。
2.可包容程度不同：将88H替代84H可以，反之不行。
3.使用时的不同：一起使用可能会缩短轮胎使用寿命
汽车的车轮为什么转不动？
有个词，「Wagon wheel effect」[1]，专门指这种现象的，就是电视电影里，尤其是早期的，很容易看到行进中的车的轮速看起似乎是向后转的现象。其实不用通过电影，旋转的车轮被闪烁的光线照在上面，条件符合时也可以看到。说点题外话，看到这个名词时我的第一反应是「为什么是瓦罐--旅行车这种车的轮子的现象，SUV的车轮行不行，MPV的车轮行不行」。后来一查发现，人家这里的Wagon其实最早是指四轮马车。大家都知道，电影的帧率（Frame per second）一般都是24 FPS，也就是一秒钟拍摄/播放24帧。而人眼的特殊的生理结构，经常被生活的真相所蒙蔽。如果所看的画面的帧率高于10-12 FPS的时候，静止的帧播放起来，人眼就会傻傻分不清，画面就会认为是连贯的动作[1]。根据Nyquist定理[2]，为避免失真，采样频率要大于信号带宽的2倍，所以就有了24FPS这个数。以上是电视/电影的一些基本常识。接下来我们看一个车轮，它有八个轮辐条(spoke)：现在我们让它以顺时针每秒转3圈的车速行驶，从电影上看会发生什么事。每秒转3圈， 每圈转动8个辐条，每秒拍摄24帧，(知乎的LaTeX公式编辑器虽然好用，单上面式子我依然写了5分钟...)也就是说连续两帧的差别就是：第一帧的第一个辐条，移到了第一帧第二个辐条的位置。第三帧同理，红线会移到3点钟的那一个位置。那么电影里看到是什么景象：把这些帧连续地播放起来，人眼看到的景象是什么呢？想象一下，上面的车子飞快地转起来，红线会快速地，沿着顺时针方向连续地在每个辐条跳，上面红线是为了标记讲解作用，把它恢复成黑色。此时：车轮在飞快地转，但电影里看到的是一个静止的轮子。接下来我们换一个速度，让它以2.5圈每秒的速度转好了，比刚才的速度慢一点，那么连续两帧的差别是，第二帧的红线还没有移动到第一帧第二个辐条的位置，大约在第一个辐条与第二个辐条之间83%的位置。(不想列式子了......)我们把两帧图像放在一起连续地播放，如下图：看到这样的景象后，大脑对于这样的现象有两种可能的解析：一是，顺时针移动了83%，二是，逆时针移动了17%。实际上，大脑会选择此时车轮是逆时针旋转17%的解析！[4]为什么会选择这个，我也不清楚，大概可能大家都有懒癌，它看起来处理起来更简单一点。同理，可以知道，第三帧与第二帧的差别比较时，大脑依然会选择逆时针转了17%，这样连续播放起来的话，我们会一直处理成逆时针旋转。因此，电影里我们看到的就是车子在前进，实际上轮子是顺时针转的，但看起来却是逆时针转。问题回答到此完毕。PS:通过上面的计算我们可以知道，其实不同轮辐的车轮，出现这种现象的车速是不一样的，出现这种现象时的车速范围可以计算得出来的。未经许可，禁止转载。Reference:[1]wikipedia:Wagon-wheel effect[2]wikipedia:Frame rate[3]wikipedia:Nyquist[4] Aliasing, Bruno A. Olshausen, PSC 129 Sensory Processes