货车前轮轮胎磨损严重，轮胎羽片状磨损的原因和消除方法？
轮胎羽状磨损解决方法：羽状磨损大多数基本都是汽车四轮定位不良有的现象，只需调整四轮定位数据就可以。

轮胎保养:
1．高速驾驶维持车距，防止不必要或常常地制动（刹车），缩短对轮胎的损害，与此同时以便自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎由于和路面的摩擦缩短，制动距离长，一定不要高速驾驶。
2．轮胎的负载与气压是有一一对应联系的，负载太高就类同于低气压，会导致轮胎损坏，常常在超负荷下使用，轮胎的使用周期会缩短20%-50%；与此同时不对的装载方式也会引起轮胎负载不均匀，关系个别轮胎负载太高寿命下降。
3．气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家规范对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要常常检测轮胎的气压，气压太高与不足基本都会造成异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；假如要持续高速驾驶，气压宜在规范气压上提高5%-10%；与此同时轮胎驾驶之后会因温度上升导致内气上升，此时不可以放气。
4．要适时适度地对汽车上的轮胎换位（坚持在汽车一级保养和二级保养时检测轮胎），维持轮胎的磨损均匀，延长使用周期；外径稍大的轮胎应安装于外轮。
5．翻修后的轮胎一定不要在前轮上使用；前轮尽最大限度使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽最大限度采用横线条花纹的轮胎。
摩托车前轮外胎磨平了危险吗？
外胎为什么会爆？又没有充气。外胎裂了考虑是1.是不是用久了老化（一般长期不骑放在阳光下）；2.磨损过大所以磨了个洞（这个一般是超轻外胎或者造的太狠）；3.被扎/划了大口子。
如果外胎裂了的确容易引起内胎爆胎。就算这次不是，下次也很危险，建议更换。另外，外胎如果裂了，里面容易嵌入小石子/碎玻璃等异物，也比较危险，同建议更换。
单纯的内胎爆胎，可能性更多，包括胎垫位置或者质量不佳，装胎不正被挤爆了，被扎了，蛇咬等。
骑车十多年，爆胎至少数十次的我表示真心~
之前山地车上用隼299，磨损出了一个洞，引起爆胎。
公路外胎有点老化，外胎进了石子，气压没打够，被扎进去爆胎。
各种小钉子/大钉子/刺/玻璃/铁丝扎进去爆胎。
跳台阶没跳好爆胎。
打太多，打爆了。
内胎没装好，打（挤）爆了。
玻璃不知道为什么进了外胎引起爆胎。
还有公路车气压没打足，过颠簸路段爆胎等。
太阳晒爆等等。
还有实在找不到原因的漏气（有些打完气继续用，有些后来发现是慢撒）。
为什么后轮磨损比前轮严重？
正常前驱车辆不会出现的这种情况，正常前驱车辆行驶中，无论是驱动还是制动损耗的主要前胎，不知车辆是否事故导致车架变形？悬挂系统是否故障？可以考虑做四轮定位，检查轮胎气压，轮胎是否同一型号？车辆在行驶一段里程后，都会对角调换车辆轮胎，以保证四个轮胎损耗同步一致。
左前轮挂到路牙还能用吗？
图片信息解析：损伤过于严重_不跑高速都不安全汽车轮胎损伤到何种程度需要更换？答案应参考轮胎各个位置的厚度
汽车装备的轮胎为「Radial tire_子午线轮胎」，其概念为轮胎帘布层的编制方式参考子午线的结构。帘布层的作用是提升轮胎承受内部气压应力的能力，通俗的解释就是让轮胎橡胶层结构的强度更高。除帘布层以外轮胎还有钢丝层、带束层、气密层等结构组成，不过高强度的区域是很有限的。（下图为称之为钢丝轮胎的子午线轮胎结构特点）
钢丝层加固区域仅限于胎冠汽车轮胎之所以被称为「钢丝轮胎」，原因是胎冠内部加入了钢丝加强结构。说明：帘布层使用的丝线主要是尼龙和聚酯纤维，普及最高的是尼龙材料（成本低），最高等级的选项是人造丝——并不是钢丝。所以有多层结构加强的胎冠区域会有很高的强度，而且这一区域的橡胶层厚度也高达12/13mm（涵盖外层凸起的花纹）。由此可见胎冠会很安全，轻微的破损也没有什么大不了。
轮胎侧壁是不宜用钢丝加强的，因为普通HT公路轮胎的侧壁是汽车的「第一级减振器」。看似平整的路面实际有很多轻微的凸起，如果轮胎的强度很高（难以被压缩）的话，车辆在行驶中则会被细碎的起伏不断压缩悬架，车身会摇摆不定或出现高频率的共振。所以为了实现汽车的理想行驶品质，车轮的侧面就必须有轻易被压缩的能力，于是侧壁就会非常柔软且不易使用钢丝，会达到什么程度呢？
侧壁的结构帘布层、橡胶、气密层HT/AT/MT轮胎的侧壁都只有这三种结构，其中橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，是胎冠厚度的一半。橡胶层薄则轮胎侧面的“抗拉强度”就会比较差，加固层与只有帘布层一种结构，那么整体强度也就会更差了。以这种组合打造的侧壁可以轻松的被压缩，车辆的行驶品质自然会挺好，但也同时造成了安全性的下降。
汽车轮胎承受的作用力有多大？众所周知，轮胎内部充入的空气是「压缩空气」，标准一般为2.5bar。高压空气再加上1~3吨的车身重量的压力，导致的结果为轮胎内部每c㎡（平方厘米）就要承受“两位数以公斤为单位计量”的作用力。此时如果轮胎的结构是完整的，也就是说没有哪一个区域或点的强度变弱，轮胎通过帘布层和橡胶层还能起到稳固结构的作用。但如果某个位置出现破损，该区域的强度必然会降低，结果自然是无法承受应力。
侧壁损伤的轮胎首先会「鼓包」，说白了就是内部高压气像吹气球一样把破损位置的低强度橡胶层吹出个球。在行驶中如果鼓包位置碰到尖锐异物，轮胎这必然会爆胎；其次长途驾驶胎压可以升高0.5bar左右，内部的应力加大也有可能撑破鼓包位置的橡胶层。所以轮胎侧壁出现伤损是非常危险的，如破损达到2mm左右即需要更换了，供参考。
编辑：天和Auto
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磨损轮胎有多严重？
前几天在和一个朋友约着开车出去玩，我先到的目的地，然后等了一会他才到，我已经提前给他找好了停车位，这里停车位属于比较窄小的那种，而我的朋友也算是新手，就让我帮他停车了，停车时，我在原地打方向，然后启动车辆往停车位里开，他就急了，说看到好多资料都在说原地打方向伤车，今天就和大家说一说，原地打方向真的伤车吗？
目前家用汽车上的方向机都是有助力的，所以我们才能轻巧操控方向盘进行转向，助力系统分为液压助力和电动助力。
液压助力，利用发动机提供动力，带动液压泵，给转向系统提供转向辅助的力量，帮助驾驶员节省力气的装置，优点是回馈力度较好，如车辆转弯后方向盘自动回正，缺点是需要发动机提供动能，在不需要转向时，助力泵也在一直工作，无形中给发动机增加了油耗。
电动助力系统，利用车辆电瓶提供电能，驱动助力电机辅助转向，优点是无需发动机提供能耗，另外厂家可以调校成低速行驶方向盘轻盈，高速时沉稳，目前电动助力正在慢慢成为主流助力系统。
而网络上对于原地打方向伤车的说法其实也不是完全错误的，原地打方向，首先是对轮胎当前与地面接触的位置造成磨损，但是你开车的时候不会原地打方向永远只磨轮胎的这一个地方，这种损耗其实可以忽略不计。
另外就是说损害方向机了，大家可以想一下，大家去驾校学车的时候，每天练习的车辆，一天下来，不知道要原地打多少次方向盘了，可能一个月的时间，就能抵上我们家用一辆车终身原地打方向的回数了，你看到驾校车辆方向机损坏没有？其实汽车工程师在研发一辆车的时候，针对车上各个零件的极端用车情况都会进行PV 实验，模拟我们用车的极限情况，所以你的爱车没有那么娇贵，在需要原地打方向移动车辆的时候不用考虑那么多。
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下坡低速转弯前轮胎也容易吱吱地响？
感谢邀请！题主的问题涉及到两个方面:平时响胎和转弯轮胎发出声响。那么，针对这两个方面，我提出一些个人见解。
汽车易响胎讲原因之前，首先要介绍一下，响胎是什么。【响胎:当车子处于静止状态时，通过对驱动轮强行施加过大的动力，使之转动扭力超过抓地摩擦力的极限，从而打滑并造成空转的一种现象。】
原因如下:
1.起步时油门踩得太大或太急
解决办法: 缓慢启动或半联动启动，保护轮胎的同时也保护发动机。
2.轮胎磨损较严重、轮胎的纹路比较浅
解决办法:更换新的轮胎或者更换纹路比较大，比较深的轮胎。(但是更换纹路较大的轮胎可能会造成车辆舒适度略微的下降。)
3.停车起步的地点路面比较湿滑，摩擦力较小
解决办法:合理选择停车地点，不要选择太潮湿了地方停车；选择平坦的地方停车。
下坡低速转弯轮胎发出响声。我认为出现这种情况的原因有:
①轮胎的纹路里夹带小石子之类的东西
联系解决办法: 自行在家清理或者去维修店等处理
②路面多石子、沙子
解决办法:合理选择道路行驶
③轮胎可能偏薄、车辆底盘隔音效果不够好
建议解决办法:更换合适的轮胎喽！选择合理道路行驶
以上就是我对这个问题的见解！再次感谢邀请！谢谢大家的支持！
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