菲律宾轮胎修理视频教程，在日本和美国的军事力量有明显悬殊的情况下？
因为鬼子的野心就是被一堆腐败无能的颟顸对手给惯出来的。
先开始是甲午战争，日本和满清开打，小日本都赌上国运了，本土没什么像样的部队，陆海军主力全去了朝鲜。没想到清军这么不禁打，平壤一战叶志超扛不住了一气狂退八百里。然后黄海大东沟海战日本联合舰队击沉北洋水师5艘军舰，光绪小皇帝吓破了胆，敕令北洋水师看死国门。于是镇远、定远就死蹲在家里，放弃了机动性。把制海权拱手相让。说实话，要是北洋水师派一两条舰去日本本土袭击一把也能迫使日本联合舰队分兵来守老窝啊。没人干这个。而整个满清上下都在给李鸿章和北洋水师挖墙角：开滦煤矿的劣质煤卖给北洋水师；日军在山东登陆，山东巡抚李秉衡对北洋水师的求救置若罔闻，坐视北洋水师沦亡不救；北京那位成事不足败事有余的帝师翁同龢大人一个劲催促李鸿章出战。虽然李鸿章也不是什么正人君子，但一堆别的王八蛋干的混账事最后让他一人认账那是实事求是吗？然后，清朝的精锐尽出，奈何从指挥体制、后勤、战术上都只是对西方军制学了个皮毛的清朝，遇上了对西方军制虽然只是个二把刀但毕竟小有心得的日本，结局就是惨败。腐败的清王朝当然没有打游击战和鬼子耗下去的勇气，所以日本这次豪赌不但得到了两亿白银，还捞到了台湾岛，赚大发了。
然后是日俄战争，1905年这场在中国东北两个强盗的火并开片，日本同样是赌了把国运，旅顺口攻坚战算是少有的日军碰上了水平相当的沙俄陆军，日本兵可以说是靠着人肉堵死了俄国人的枪眼。同期间，饭桶库罗帕特金在辽阳会战中上演了兵怂怂一个，将怂怂一窝的活剧，这样日本人居然以少胜多，赢下了会战。之后的奉天会战日本人继续和饭桶打成僵局。而沙俄帝国把希望全都寄托在搜罗了一堆破烂积攒下的第二、三太平洋舰队身上。但疲兵远战的俄国海军在对马海战中面对以逸待劳多时的日本联合舰队不出意料地崩溃了。同样的，沙俄帝国不敢也没有条件在中国东北以游击战把鬼子拖入泥潭，所以最终日本赢了这场赌局。虽然没有一个子的赔款，但它至少收获了朝鲜和中国的旅顺。如此这般的连连进项已经让日本从上到下进入了毒瘾状态，以为只要胆子大，就会有的捞。
等到了1931年，野心进一步膨胀的饿狼盯上了中国的东三省，关东军急不可耐地制造了“九一八”事变。而蒋介石、张学良是不敢和鬼子对抗的，这种怂货的反应让饿狼大喜过望。那个“国际联盟”也在为虎作伥，为首的英法美终于在十年后自食苦果，实属活该。而东三省入账，日本轻易地获得了一个巨大的能源供应基地、军火制造基地、农业生产基地。为随后进一步对华扩张打下了坚实基础。而等到了“卢沟桥事变”，日本政界军界已经进入了梅毒升天的癫狂状态，看见好的，只管捞就是了。风险是什么？天照大神会照顾日本的。八纮一宇嘛，班哉！
所以，就能理解为什么1941年的日本，会这么疯狂地偷袭珍珠港，为自己的最终覆没吹响了号角。因为他们这50年来已经习惯了玩大的，赌的就是别人不敢下注和日本死磕到底。
为什么有些人第一次买日系车后换车不再选择日系？
我大伯修了二十多年的车，他告诉我日系车三大优点很明显，但是三大缺点才是痛点，个个戳心。奉劝准备买日系车的朋友要三思，不然买来就可能会后悔！
2013年我存够了钱，准备买人生中的第一辆汽车，身边的同事告诉我买车就要看销量，销量好的车都是经过了市场长期考验的，积累了一定口碑和人气，而且这些车子开起来省心，不会经常出故障，维修保养起来简单、方便、省钱，最重要是二手车保值率高，以后想换车了还能多卖点儿钱。
这几个优点正是我非常在意的，毕竟是第一辆车，肯定冲着省心、省钱去的。于是我在某汽车网站上查询了轿车热销车型排行榜，发现排名前五的轿车中，竟然有三款是日系车，分别是排名第一的日产轩逸，排名第二的丰田卡拉罗，排名第三、四的是大众朗逸和速腾，排名第五的是丰田凯美瑞。
我第一眼就看上了日产轩逸，因为大众的汽车太老气，不适合年轻人开，所以我就准备入手轩逸，这车外观时尚、动感，特别适合年轻人开。
当我买车的消息被我修车的大伯知道了，他没有立马提出反对的意见，而是非常客观地分析了日系车的三大优点和三大缺点，让我买车之前再思考清楚，以免买了之后后悔！
我开过日产轩逸和丰田凯美瑞，也开过本田CRV，对日系车整体情况还是比较了解的。接下来我就从个人用车角度出发，并结合我修车大伯给出的专业意见，仔细地分析一下日系车的优缺点，希望能给广大读者朋友提供一些有价值的信息！
优点一、日系车普遍油耗更低，维护保养简单，日常用车成本更低说到日系车，就算是不懂车的朋友想必也都知道它省油的名声很大，省油就能省钱，因为汽车油费支出是大头，很多工薪阶级买车就是为了日常代步，燃油经济性是很关键的一项指标，谁都不想买一辆“油爹”回来。
日系车之所以燃油经济性好，主要和日系车企的造车理念息息相关。众所周知，日本是一个地少人多、能源匮乏的国家，他们需要不断地提高能源的利用率，而且日本人拥有匠人精神，对于产品的品控把控非常严格，这使得日本对于汽车技术的研究投入非常巨大，而且专注于提高传统内燃机的燃油经济性。
主要有以下三个典型的代表性技术：
丰田的VVT-i智能可变气门正时系统该项技术的原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
值得注意的是，丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
本田的i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统本田的i-VTEC可以说是本田VTEC的升级版，VTEC是本田更早些时候开发的发动机技术，也是为了省油而开发的，最早用在本田的F1赛车上，后来才引用到批量生产车型上。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。
通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果，从而降低油耗，还能在一定程度上减少不必要的排放。
日产的e-VTC电动连续可变气门正时控制技术日产的e-VTC与普通的可变气门技术相比，其最大优势就是在于电动进气门的开闭时间长短可以调节。调整的速度更快，能够有效地提高发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油和理性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力现象的，值得一提的是，这项技术可以按照发动机的运转工况实行调节，关键是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。通过这项技术可以保障发动机在各类工作状态下的动力性能，在行车的过程中发动机油更加直接的动力响应。
另外，与这项技术相辅相成的还有TCV多级扰流调节技术，通扰流调节阀实现进到气缸的气体告诉翻滚，那么就会在燃烧室形成较强劲的涡流。通过这项技术可以保障发动机稳定的燃烧状态，与此同时还可以最大程度的保障发动机的能量释放，进一步提高发动机的工作效率。
日系车省钱，不仅仅是因为省油，还体现在“三大件（发动机、变速箱、底盘）”皮实耐用且维修简单便宜。
国内车主口中流传着这样一句戏言：“一车传三代，人走车还在。”
这句话讲的就是老款的丰田花冠，2004年改名为卡罗拉。从车主的口中可以看出，日系车发动机皮实耐用，故障率低，就算出现了问题，维修起来也非常简单、便宜，从而降低了车主的用车成本，让车主用车更加省心。
日系车为了降低发动机的故障率，普遍采用自然吸气发动机。自然吸气发动机发展时间较长，结构稳定，技术成熟，而且结构相对来说更加简单，所以就不容易坏，哪怕出现故障，任何一家汽修厂的师傅都会维修。
优点二、日系车的发动机和变速箱的技术水平很高，皮实耐用省心不懂车的人买车只看外观、内饰和油耗，稍微懂车的人买车都会看看“三大件”技术指标，而日系车的发动机和变速箱技术绝对是世界领先水平。
本田汽车就有着“买发动机送车”的口号，从日系车的发动机技术上来看，确实不是虚言。而且日系车整个生产品控是把握得非常好的，这个在业内也是人尽皆知的事情。
日系车发动机的优点体现在怠速时抖动较小，高转速下噪音抑制很强，无论是低速行驶，还是高速飙车，油耗都能保持相对较低，而且发动机、变速箱的零部件之间的磨损程度很小。
日系车发动机使用寿命很长，基本用到报废都不需要大修，而且新车和旧车之间的油耗差别不大，这也是日系车销量和保有量双高的主要原因。喜欢日系车的人，就算换车也还是会选择日系车。
日系车除了发动机皮实耐用，变速箱技术也是世界领先水平。比如说世界第一的8速自动变速箱，就是日本爱信生产的；又比如说，第一款横置10AT，也是由本田生产的。我们再来看一下世界三大变速箱生产巨头——采埃孚、爱信、杰特科，日本就占据了两个。
日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性，它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的，比较成熟可靠的技术，搭载在自家的车子上。虽然不同的人有不同的理解，有的人说日系车耐用，也有的人会说它的技术老旧，但是不管怎么说，针对于耐用性这一点，日系车绝对是毋庸置疑的。
优点三、日系车保值率高，经常换车的朋友买日系车更划算大多数日系车的保值率都很高，例如“两田一产”，但也有一些保值率较低的品牌，比例如本田旗下高端品牌讴歌以及日产旗下的高端品牌英菲尼迪等。
一辆车的保值率取决于四大因素，分别是：市场保有量、销售口碑、产品实力以及品牌知名度。
市场保有量大的车型其二手保值率肯定不会低，这是大家公认的事实。
有些车质量不行，但是品牌知名度较高，消费者也会认可，所以这类车的保值率也不低。
有些车质量很好，但是品牌知名度较低，消费者不会认可，这样新车销量跟不上，就会造成恶性循环，从而导致二手车保值率不高。
有些车属于小众车型，本身销量就不高，大部分二手车商都不愿接盘，即便低价收回来，也很难卖出去，所有这种车在二手车市场就比较罕见。
而日系车占据了这四大因素。
论市场保有量丰田卡罗拉在全球市场可以说是独树一帜，5000多万的保有量可不是闹着玩的；
论销售口碑在中国，2021年丰田汽车的销量仅次于大众，位列第二。
如果说国人普遍不懂车的话，那么在北美市场，丰田2021年的销量也超越了本土汽车品牌福特，位列第一。
在欧洲汽车市场，虽然欧洲本土汽车品牌表现依旧强势，但是丰田依然以微弱差距排在在标致汽车之后，位列第三。
2021年，丰田全球销量10,495,548辆，可以说在全球大部分国家和地区，丰田汽车都卖得很好。
论产品实力日系车对于零部件的加工精密程度要求是很高的，这些方面也都反应出日系车子的做工真的很细致，这也是很多消费者偏爱日系车的主要原因。
品牌知名度按照品牌知名度来划分的花，日本汽车品牌排行前十的有丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪、讴歌汽车、铃木。尤其是丰田、本田和日产，也被称作“日系三剑客”。这些汽车在城市道路上出现的频率是非常的高，很多不懂车的人也能一眼就认出他们的品牌。
综合以上四大因素，造就了日系车保值率一骑绝尘的态势。我们可以看看J.D. Power联合和58车、优信二手车公布了“2021中国汽车保值率风云榜”，分别给出了各个细分市场上保值率前5名的车型。
在传统燃油汽车品牌TOP10中，日系车占据了四席，排名第一的是保时捷，三年保值率为84.40%；二至四名分别为丰田、雷克萨斯、本田，三年保值率分别为78.34%、77.37%、73.79%；日产排在了第七位，三年保值率也达到了65.71%。
在小型车保值率TOP5中，日系车占据了三席，排名第一的是本田飞度，三年保值率为78.29%；排在第二名的是丰田YSRiS L 致炫，三年保值率为69.13%；排在第四名的是丰田威驰，三年保值率为68.66%。
在紧凑型车保值率TOP5中，日系车占据了四席，排名第一的是本田思域，三年保值率为74.66%；排名第二的是本田杰德，三年保值率为67.17%；排名第三的是丰田卡罗拉，三年保值率为65.88%；排在第四位的是日产骐达TIIDA，三年保值率为65.80%。
在中型车保值率TOP5中，日系车包揽了全部名额，排名从第一到第五分别是丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、本田雅阁、本田英仕派、日产天籁，它们的三年保值率分别为77.32%、76.34%、73.81%、70.28%、66.42%。
从上述榜单中可以看出，日系车的保值率可以说是碾压所有品牌车系，特别是丰田汽车，得益于全球市场的销量一直都是领先水平，所以汽车车型基本很少有优惠，有的甚至还出现加价情况，例如丰田埃尔法，三年保值率竟然高达105.43%。
聊完日系车的优点，我们再来聊一聊日系车存在的3大缺点，个个是痛点。
缺点一、日系车外观设计无新意，内饰用料简单，塑料感太强日系车一贯的风格就是外观中庸、内饰简单、塑料感强、车机系统落后，这还是要回归它的造车理念，它们的理念就是车子就是代步工具，简单耐用，燃油经济性高才是最关键的。所以，日系车给人的总体感觉就是款式老旧，外观设计上面缺乏新意。
日系车在外观、内饰、空间、功能配置等方面都不如同级别的德系、美系以及国产自主品牌，比较中规中矩。反观德国大众，在国内更能迎合消费者的心理，无论是空间、内饰、功能配置，还是舒适性、动力等，都更符合国人的用车心理。这也是丰田在全球销量虽然领先，但是在国内却永远卖不过大众的主要原因。
即便日系车也有高端品牌，像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等等，但是始终算不上是一线豪华品牌，销量上面永远比不过BBA。如果你有50万元，你大概率会选择宝马5系、奔驰E级或者是奥迪A6L，德系车的品牌影响力远超日系车。
所以说，如果你对汽车的外观、内饰以及配置有更高的要求，希望车子不只是一辆代步工具，而能带给你更多的驾驶乐趣和面子享受的话，中低端日系车不是最佳的选择。
缺点二、日系车车漆、车皮薄，一碰就受伤，增加了车主的用车成本有些人认为日系车之所以车皮薄，其实是为了省油，故意使用轻量化车身材料；也有人说日系车是为了降低成本，维持利润空间，所以在用料方面进行了减配，在车身强度方面远不如美系、德系甚至是国产车。
开过日系车的朋友想必都有这种印象，那就是日系车关门的时候，声音总是很轻飘、空荡，完全没有美系、德系、国产车的那种沉重、扎实的感觉，甚至你拿手指搓一下车门，仿佛它都能瘪进去一样。这就是导致很多人认为日系车不安全的主要原因。
不可否认，日系车的钣金厚度确实很薄，关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是，在碰撞测试中，发动机没有溃缩进驾驶室，A柱没有变形，安全气囊能够全部打开，包裹住驾驶员。大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。
虽然很多车主都认为日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是对于车内人员的保护作用的话，这一点无论你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌都要做得更好。
不过这样的安全性能也是有一定代价的，那就是一旦发生碰撞事故，哪怕是轻微的碰撞，那么车主也将面临高额的维修费用，“鱼和熊掌不可兼得也”！
除此之外，日系车车漆软、薄，容易划伤，这也是日系车主吐槽最多的问题！
车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。
这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。日系车之所有车漆薄且软，主要是因为车漆用料的不同。
目前市场上的车漆类型主要分为三大类，分别是：普通车漆、金属车漆以及珠光车漆，它们的质量和价格也是依次递增的。
以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，但是丰田凯美瑞的车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。
除了凯美瑞之外，像日产天籁也同样有这个问题，日产天籁的黑色车漆就是使用的廉价的普通漆，漆面又薄又软，稍微被树枝刮一下，就能留下很深的刮痕。包括本田雅阁也是如此，本田雅阁就有两种白色车漆，一种是普通车漆，另外一种就是金属车漆。
我们虽然不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软，一碰就容易留下刮痕，但是像凯美瑞、天籁、雅阁这些价格在20万左右的B级车，在车漆方面还要克扣成本就有点说不过去了。
如果车漆划伤了，车主不是特别在意，那么自己用牙膏、补漆笔补一补，倒也用不了多少钱。但是对于新车或者把车子当媳妇儿的车主来说，很多人还是会选择去补漆。
补漆这种事，贵有贵的补法，便宜有便宜的补法，你想要补的好，那么肯定需要多花钱去4S店；如果想省钱，那么只能去外面的汽修厂。大多数车主在车子过了首保之后，基本都选择在外面的汽修厂补漆，因为4S店不仅材料费贵，人工费也很贵。
日系车车漆软、薄，容易被划伤，这也是大部分日系车主换车之后再也不买日系车的主要原因之一。
缺点三、日系车动力储备不足，提速肉，缺乏驾驶快感日系车追求燃油经济性和耐用性，所以基本都使用自然吸气发动机，最近几年也有不少涡轮增压发动机车型，但是主要还是以自然吸气发动机为主。
自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善，相对于涡轮增压发动机，其优点也比较明显，当然缺点也更为突出。
我们以本田飞度 2021款 1.5L CVT潮跑版为例，发动机1.5L 131马力 L4，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，变速箱为CVT无级变速，最高车速190km/h，官方0-100km/h加速时间为10.6秒。
虽然从动力参数配置上来看，性能并不算太差，但是实际使用过程中的真实体验又是怎么样的呢？
低速起步的时候，飞度动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，飞度的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过80km/h之后，飞度的方向盘和发动机抖动明显，即便给足了油门，其动力输出也来得比较缓慢。
总而言之，日常城市代步你可能感觉不出来太大区别，但是如果跑高，特别是在需要超车的时候，你就会发现日系车的动力真的不足。
最后，我们再来聊一聊“为什么很多车主说换车再也不换日系车呢”？主要有以下四点原因1、日系车的行驶质感确实不如德系、美系或者是部分国产车，很多车主常年跑高速，需要的就是呼之即来的动力，而日系车往往给不了这些，所以，很多车主在换车的时候，果断选择了其它动力更为强劲的汽车品牌；
2、国产自主品牌依然崛起，高性价比，颜值、配置不输合资品牌，同样的价位，你能买到配置更高的国产品牌，以及更好的动力；
3、第一辆车选日系车，主要是出于经济因素考虑，日系车省油、维修保养便宜，二手保值率又高，能节省不少开支。等需要换第二辆车的时候，基本都有一定经济条件了，肯定会想买一些品牌影响力更高，操控性更好的合资品牌；
4、爱国情怀，日本这几年与我们国家的外交关系比较微妙，这也是很多人放弃日系车的主要原因。
总的来说，日系车主之所以第二辆车不继续选择日系车的原因是有很多的，不一定就是日系车不好，主要有不同的用车需求，以及了解了日系的优缺点，对汽车的要求也更高了。
日系车既然能够做到常年销量领先的地位，那么说明它肯定有它自己独到和优秀的地方。如果我说日系车不好，那么肯定很多日系车主会骂我带有偏见；如果我大力吹捧日系车，又会被很多爱国人士批评、责骂。
所以，我们看待问题不能太过片面，撇开爱国情怀不讲，我们还是要客观、公平、公正去看待某个汽车品牌。检验一辆车好与坏，我们就交给市场来决定，市场是最公平、客观的。每个人对于汽车的需求都不一样，所以在购买汽车的时候要充分考虑自己的实际用途，以及对车子优缺点的了解。
写在最后莎士比亚说过，“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特”。买车也是仁者见仁，智者见智的事情，根据自己的实际条件和用车需求出发，了解车型的优缺点，才能买到适合自己的车子。
日系车主二次买车的时候，不再选择日系车的原因有很多，不是说日系车不好，丰田能卖到全球第一，肯定是有它的优秀之处。所以，这些日系车主主要是因为有了更好的选择，了解了不同品牌车型之间的优缺点，想要换换口味而已。
对于口碑和质量，如今的国产品牌并不输给合资品牌。很多日系车车主也会将第二辆车换成国产车，这也是对国产品牌的支持。
优科豪马轮胎能走多少公里？
一般能跑个6到8万公里左右。影响轮胎行驶里程的因素有很多比如说路况，驾驶风格。
另外日常的维护保养，例如:车辆四轮定位、气压定期检查等也会对轮胎使用寿命有重大的影响。
所以很难给出一个轮胎到底能开多少公里的具体数据。温和的驾驶风格，适当的轮胎保养还可以延长轮胎的使用寿命。
一般来说以下五种情况需要换胎了：
1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。
2、轮胎老化。
3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
4、鼓包轮胎不得继续使用 。
5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。
为什么美元汇率却越来越低？
头条类似的问题很多，回答其实也挺无聊的，但既然自己现在无聊中，就再回答一下吧。
各种投资和利润回流，数据其实公开的很多，大家稍微留意一下，不难知道，基本上每两三个月就有新闻报道一个至少数额百亿美元的投资定案，甚至有些字面金额千亿美元，这样大的项目说实话基本以前很少听闻，我国改革开放这么多年，单个外资项目能达到几十亿美元的应该屈指可数。几个亿，十亿美元以上的项目宣布基本上每周都有，举个我国企业的投资例子，我国至少有三家轮胎厂宣布在美投资，什么麒麟轮胎，三角轮胎等等，金额都相对较大，好几亿美元。这么一个细分行业，仅仅从中国就来了三家较大投资，别说还有固特异，米其林了，别说还有无数其它行业了。所以投资这块总额无法估量，但至少是好几万亿级别的。利润回流，目前苹果已经做了表率，谷歌好像刚刚也有宣布，其它家很多互联网应该都跑不了，也有不少不宣布默默干的，总数应该也有几万亿美元。
至于为什么美元不涨，这个实际上是一个长期才相关的问题，首先投资是一个较长周期的行为，不是立即发生的。利润转回也不意味着需要大量换美元，也许那些公司国外账户一直就是美元资产，也许它们通过银行承兑抵押回流，结算放在未来。所以这么多利好美元的因素跟短期走势并无直接关系。
美元的下跌我觉得主要是两个原因，一个是各界对未来经济走势看好，愿意更多持有风险资产，比如一直以来美股疯狂上涨。大家对于美元这类货币的避险资产不感兴趣，应该认为现行的市场利率低于应有的预期经济增长利率，肯定倾向于减少持有。另一个是美元回流后，持有的美元货币太多，暂时没有进行有效投资利用，这个肯定也给美元造成下行压力。
所以这个实际上是美元实际利率远低于预期利率造成的，当美联储明确加息信号，美元应该就可以明显企稳，而风险资产如美股就要重新审视一下对未来的预期，从而有所回调。这样美元美股就形成一对跷跷板，以保障美元不断回流，并且为进一步缩表制造机会。
优科豪马93h和93v？
1、93表示的是轮胎的载重指数,即轮胎最大的可以承受的重量,93代表轮胎最大可以承受的重量为650公斤。
h表示轮胎最大可以承受车辆的最高时速为210km/h，v为240km/h。
1不同：轮胎93h表示轮胎的载重指数和速度级别的意思。93w分别代表着车辆轮胎的承重指数以及速度等级。
2、特点不同：h表示轮胎最大可以承受车辆的最高时速为210km/h。W代表的是这条轮胎所承受的最高时速为270km/h。
3、最大承受重量不同：93h表示单条轮胎的承受的最大重量是650KG。轮胎93w则不是。
高以翔身高个人资料？
中 文 名：高以翔
英 文 名：Godfrey Gao
曾 用 名：曹志翔
民 族：汉族
国家地区：台湾
出生日期：1984-9-22
出 生 地：中国台湾
身 高：195CM
体 重：88KG
血 型：O型
星 座：处女座
毕业院校：Capilano University (温哥华)
职 业：演员
经纪公司：台湾杰星娱乐事业有限公司
代 表 作： 《胜女的代价》《华丽一族》《遇见王沥川》
相关明星： 哥哥高宇桥 搭档尹航 搭档王阳明 搭档林志玲
高以翔（Godfrey），1984年9月22日生于中国台湾，在2006年参演《天堂来的孩子》正式出道。在2012年和陈乔恩搭档出演了《胜女的代价》，由此开始被观众所熟知。高以翔标准的模特身材和硬汉型男的气质是众多粉丝爱慕他的原因，被定义为温柔绅士男。
高以翔家庭背景个人经历
高以翔（Godfrey），原名为曹志翔，1984年9月22日生于中国台湾，从小在加拿大温哥华长大。学生时代，高以翔从加拿大返台。原本是打算返台去打职篮的高以翔，因缘际会地演出了偶像剧，从此走上演艺之路。高以翔不仅自身的演绎前途一片大好，家中更是家财万贯，是台湾众所周知的名小开，更是万众适婚女青年们梦寐以求的情人之选。高以翔家里虽是米其林轮胎的高层管理人，家庭状况确实优越。曹家(高以翔姓曹)爷爷是迪化街附近的地主，家境很不错。曹爸爸年轻时常出入美军俱乐部，跟蒋家第二代玩在一起，之前在米其林公司担任总经理，妈妈以前是马来西亚小姐。另外哥哥高宇桥也在弟弟之后出道成为多利安公司旗下模特。高以翔回台后因出席许多时尚派对、电视节目，受到新闻媒体、杂志等报道注目，与丁春诚、陈绍诚、蓝钧天四人被台湾媒体封为真人版的F4，一般称为“时尚F4”。高以翔情感经历：
据悉，高以翔总是喜欢留着茂密的胡子，一次出席活动，高以翔坦言：“我21、22岁就开始留。(想看上去成熟些？)是呀，但其实好难保持。（怕不怕女朋友投诉亲热的时候，感觉会扎？）喜欢我的就会喜欢我所有，不喜欢我的胡须就做不了我女朋友。”高以翔和陈乔恩合作《胜女的代价》而被传出绯闻恋情,戏外,高以翔自曝陈乔恩是理想型女友,表示对陈乔恩有好感,随后,网上便传出高以翔老婆是陈乔恩,其实,两人只是好朋友及合作伙伴关系。高以翔演艺经历：2006年9月，因出演《天堂来的孩子》而出道。同年出演张天霖、杨谨华主演电视剧《恋爱女王》，饰演剧中王正勋；出演电视剧《超级拍档》，饰演剧中Big Mac。2007年7月，出演电视剧《我要变成硬柿子》 ，饰演剧中罗信虎。11月，出演电视剧《斗牛,要不要》，饰演剧中坦克。2008年12月，参演徐克导演，周迅、张雨绮、桂纶镁主演电影《女人不坏》，饰演片中Xman。2009年，参演汪东城、王心凌、辰亦儒主演电视剧《桃花小妹》，饰演剧中陈合。2010年，参演电视剧《我的排队情人》，饰演剧中白谦睿；同年参与电影《玩具总动员3》配音，为动漫人物肯Ken配音。2011年，参演曾恺玹、吴亚馨、陈至恺主演电视剧《单数绝配》，饰演剧中赢开泰。2012年7月，与陈乔恩、张翰、明道共同出演电视剧《胜女的代价》，饰演高子齐。2013年，主演电视剧《遇见王沥川》，饰演男一号王沥川。同年参演李欣汝、李学庆主演电视剧《华丽一族》，饰演李真；主演电视剧《钱多多炼爱记》，饰演许飞。2月，与林志玲、黄渤、秦海璐等主演电影《101次求婚》，饰演片中许卓。8月参演电影《圣杯神器:骸骨之城(致命契约)》，饰演Magnus Bane。2014年，参演电视剧《如果我爱你》，饰演颜军一角。8月，参演微电影《婚礼日记》正式开机。2015年，在热播剧《武神赵子龙》中饰演“吕布”。高以翔媒体评价：刚毅有型的脸蛋搭配深邃电眼，195公分的修长模特儿身材加上温柔绅士的作风，形容的正是台湾男星高以翔。而此次在《如果我爱你》中，他饰演的可以说是就是他自己，一个举止优雅、温柔体贴的男星，万人眼中的白马王子。而他对别人的照顾和关怀更是给人带来无限的温暖，阳光的笑容也给身边的人自由的相处愉悦感受。