吉利博瑞ge改装轮胎，想买博瑞车18款？
很稳。
18款尊尚智领版，裸车14.4，落地16出头。车重，大，空间足够，高速160不飘，带自适应巡航和主动刹车，安全系数不低。
接下来说一下缺点和不满：我算是18款的顶配却行车灯是led其他都是卤素。内饰很中年人化，同年的博瑞ge内饰比我好不少，也更受年轻人喜欢。轮胎一般，走不好的路胎噪明显。说是全景天窗其实小了三分之一。油耗中规中矩，自动挡这个吨位和排量十个油可以接受，毕竟不是日系省油车。因为是有点溜背造型，导致后排的人如果太高会碰头。
这车在我们这三四线小城市有点小众，大家都知道吉利，不看我车屁股后面的博瑞，人家都问我帝豪出新款了？问我买了啥车，我说博瑞，人家表示：啥？博越？suv啊，那个卖的挺好。
吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？
对比国内其他车企吉利核心技术属于偏少，国内车企研发费用吉利一直在倒数位置上。
乘用车核心技术多数都掌握在跨国公司手中。二三十年来燃油车技术进步很有限，有进步的话，多数是些电子辅助功能，机械方面几十年停滞不前了，可以说燃油机发展遇到了瓶颈，国内车企要掌握具有革命性的新技术几乎是零。所以吉利包括国内车企都不太可能有多少核心技术。核心技术掌握不掌握倒也不要紧，国内汽车可以通过规避专利权，靠自己力量造出与跨国公司同等技术的产品，奇瑞做到了，一汽直接上V12，V8和V6，长安比亚迪江淮等等都在三大件方面发力，想方设法规避专利权，把技术掌握在自己手中，通过一段时间努力收获颇丰。然而，吉利却走了另一条并购之路，类似IT行业的联想集团，自身没有什么过硬的技术，主要靠外购拿来主义。
掌握造车技术要领不在于有多先进性或者能获得多少经济效益，而是掌握了技术，就有能力解决产品质量问题并且不断改进完善。一辆车几万个零部件，谁也不敢保证会在哪个档口出现问题，如果厂家无法靠自己的力量解决产品质量问题，对产品改进、升级和提高是很难做到的。
能推荐一款性价高的混动车吗？
随着各国出台燃油车停售时间表，直接把新能源车推到了前台。但是现在的新能源车，也就是常说的电池车，存在配套设施不完善，电池成本高，电池受温度影响大等问题。所以，在电动车还没发展完善的情况下，混动车就成了最好的过渡新能源车。
跟纯电动车比起来，混动车的优势还是很大的。
跟纯电动车比起来，混动车既可以用油，也可以用电，不用担心充电桩不足，影响出现，也就没有纯电动车的里程焦虑。可以做到跟汽油车一样安心出行。同时低速用电，没有怠速损耗，在省油的同时，开起来跟纯电动车的丝滑也是一样的。所以，集合了汽油车跟纯电动车优点的混动车，就是目前最好的选择。
那么，现在做混动技术的车企那么多，到底谁家的技术好呢？那么，又是谁家的混动车，性价比最高呢？
从混动车技术这块来说，目前主流的混动车技术有以下这些：
1.丰田为代表的油电混动技术，简称THS混动系统。这套混动系统首发于丰田的普锐斯，现在已经经过了近20多年的发展，口碑非常好，技术也很完善。有句话叫做“世界上只有二种混动，一种是丰田，一种是其他”，就是对丰田油混技术的高度肯定。
2.本田为代表的油电混动技术，简称iMMD混动系统。本田的混动技术，跟丰田比起来知名度没那么高，但是为了规避丰田的混动专利，设计更加复杂。
3.欧美车企，如通用系的48V轻混系统。其实这这种轻混，跟真正的混动差的太远，不值得深入了解。
4.比亚迪为代表的插电混动技术，按性能，可以分为节能为主的 EHS DMi混动，以性能为主的 EHS DMp混动。
5.理想one为代表的增程式混动，目前只有理想one一家车企当成主力技术在用。被人嘲讽是“脱了裤子放屁”，所以也不用深入了解。
6.以国产车为代表的一票混动，处于已发布但是没实车，或者还处于PPT状态。如长城柠檬混动DHT，奇瑞鲲鹏混动，广汽绿芯动力等等。
这些混动技术，如果想算出谁家更先进，估计要写出个长篇大论。因为混动技术细节非常多各家都有自己的闪光点，有自己独特的卖点，是论不明白的。但是在这些车里，选一个性价比最高的混动车，那首推比亚迪的DMi车型跟DMp车型。
比亚迪EHS 发展历程比亚迪早期只是一家代工的加工厂，主要给诺基亚代工电池，所以在电池这块有先发优，并且有非常敏锐的嗅觉。
在发现未来是新能源车的天下时，比亚迪斥资收购了濒临破产的秦川汽车厂，正式进入了汽车制造跟销售领域。并且在推出F3这款汽油车之后，于2008年正式发布了旗下第一款混动车--比亚迪F3DM。
这款车，就是比亚迪混动技术的雏形，起步时间是非常早的。因为初代混动技术面临着发动机不过关，电池成本高，电机，电控等各种问题，所以比亚迪对混动技术进行了多种优化。
到了2016年，比亚迪发布了旗下旗舰级SUV，比亚迪唐。比亚迪唐，是一款定位高端的中型SUV，定价25～54万。这款车使用了比亚迪的DM2.0技术，最出色的卖点就是0～100加速4.9S，性能非常出色。
到了2018年，比亚迪在比亚迪唐上面，发布了最新的DM3.0技。跟DM 2.0技术比起来，DM3.0技术，在原来DM 2.0的基础上，在发动机上面集成了一台BSG电机，可以有效改善低电量顿挫，保不住电等问题，性能更加优异。
到了今年，比亚迪发布了最新的EHS混动系统，并且有DMi，DMp二种技术路线。DMp，就是脱胎于原本的DM 3.0技术，依旧是主打性能，以大马力涡轮发动机加上前后双电机，可以实现4秒级别的最快加速。DMi，就是比亚迪最新的产品，依托全球最高热效率的1.5L发动机，可以实现不到4L的馈电油耗，不充电也能做到很省油。
所以，看似比亚迪是汽车制造的新人，其实在混动系统这块，比亚迪已经有了十多年的经验，有了不错的技术储备，也算是混动市场的老将一名了。
性价比高的混动车，推荐比亚迪DMi，如秦PLUS DMi，宋PLUS DMi。性价比这东西，口说无凭，对比一下就知道，什么叫做性价比了。
1.价格
目前市面上的合资混动车，最便宜的主流混动车，就是丰田的卡罗拉跟雷凌这二个一母同胞的车了。起售价13万，优惠后大概需要12.5万左右。贵的，就是理性one这种起售价30万以上的混动车了。
作为对比，秦PLUS DMi起售价是10.58，足足比最便宜的其他混动车便宜了几万块。这就是最直接的性价比，我只要更低的钱，给你同样的东西。
2.政策
按照国家对于新能源车的规定，纯电续航50km以上的混动车，可以上绿牌。而秦PLUS 10.58万那款，纯电续航为55km，卡的刚刚好，可以上绿牌。而丰田卡罗拉这种，纯电续航里程完全可以忽略，只能上蓝牌。
对于很多牌照紧张的城市来说，绿牌更加容易获得。就算摇号，也能更快摇到，出行也没蓝牌车那么多限制。
而且，秦PLUS DMi作为绿牌车，可以享受免购置税，免车船税的政策，这可以省下一万多块。而丰田混动车卡罗拉，可没这么优惠的政策可以享受。
3.油耗
现在混动车的油耗，处于比汽油车低，比纯电动车高的地步，按照油耗数据，丰田卡罗拉混动车，综合油耗4.4L左右。而理想Neo这种混动车，馈电优惠高达9L。
秦PLUS DMi作为插电式混动车，不充电当油车开的情况下，很多媒体实测油耗在4L左右，有的还不到4L，油耗在混动车里头算是最低的，可以把混动车省油的优势发挥到极致。
而且，秦PLUS DMi低配有55km纯电续航，高配有120km纯电续航。如果只是日常通勤，完全可以当纯电动车开，实际油耗只会更低。
4.质保政策
比亚迪作为国产车，给出的混动车质保政策是非常诱人的，可以做到首任车主三电系统终身质保，电芯终身质保。
具体的质保政策，就是首任车主，连续十二个月行驶里程不超过三万公里。对于绝大多数车主来说，一年三万的里程已经非常充裕了，绝大多数车主都能享受到这个政策。
而且比亚迪电芯终身质保，在检测到电池衰减到一定程度后，大概是低于80%，直接拆下旧电池，换一块新电池，工时费都不收，质保做的非常好。
而丰田混动车，对于电池是终身质保，但是对于其他的电动车部件却没有比亚迪那么完善的质保政策。至于其他的混动车，因为体量不够大，也没有比亚迪完善的电池产业链，让人怀疑话说了，能不能实现是个问题。
5.后期养护费用
比亚迪的混动车，后期是5000km保养一次。跟普通油车保养模式差不多。因为有混动电动部件，所以还需要定期对混动部件进行检查，如20000km要加一次电机油，实际每次花费不到五百块。
而丰田的混动，后期的养护费用是比较高的。根据4S店的换件费用公示牌，混动车同一个部件，比汽油车贵几倍，甚至数十倍。所以丰田混动车最好不要坏，坏了修起来比比亚迪混动贵太多了。
6.动力
秦PLUS DMi使用了一台132/145KW的永磁同步电机，最快加速成绩可以做到7.9/7.3秒的级别，算的上是一枚小钢炮车。
而丰田混动车，最快加速成绩12.3秒，差了一大截。理想neo，最快加速成绩五秒左右，但是价格可以买二台多秦PLUS DMi了。
7.产品力
秦PLUS DMi全系指导价10.58～14.58万，使用一台1.5L 自吸发动机加132/145kw永磁同步电机。使用E-CVT无极变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂。底盘，有一块8.3/18.3kwh的磷酸铁锂电池，通过了针刺实验，安全性很高。
整车尺寸为4765*1837*1495，轴距为2718mm，比绝大多数的家轿都要大。配置也非常丰富，顶配有全景天窗，L2级别自动驾驶，LED远近光灯，全息透明影像，自动空调等多项配置，非常的丰富。所以，秦PLUS DMi单论产品力，是非常不错的。
若是喜欢SUV，那么起售价14.58万的宋PLUS DMi就不错。跟秦PLUS DMi同款动力，但是空间更大，底盘更高，更符合国人审美。
8.实用性
比亚迪的混动车，有很多独门绝技。比如K歌功能，只需要配上麦克风，就可以在车内K歌，这算是独一份，其他的混动车都没有。
遥控驾驶功能，逼格非常高。
全息透明影像技术，可以通过技术拼接，把车底的图像展示出来，看的更清楚。
移动电站功能，可以对外进行3.3KW，220V放电，家里的电器都能带得动，实用性非常高。
综合来说，秦PLUS DMi这款混动额，性价比是非常高的。从当前销量数据来说，秦PLUS DMi月度销量已经冲进了前十，还有很多车主在等车，就足以证明比亚迪的混动车，性价比是实打实的，买的人自然多。
迈腾车的质量怎么样？
下面是关于迈腾的一些相关信息，仅供参考。
迈腾 2020款 380TSI 豪华型前脸设计风格走了大气路线，采用了镀铬饰物进行装饰，再搭配上深邃有神的大灯，整体的造型看起来很有气场。 从车身侧面来看，该车长宽高为4865/1832/1471mm，轴距是2871mm，配备的是邓禄普轮胎，前后轮胎规格均为215/55 R17。 车尾设计上，迈腾看上去非常沉稳，采用了饱满立体的线条设计，精致的尾灯运用了熏黑处理，车尾整体的造型与前脸遥相呼应。 迈腾内饰呈现出典雅的设计风格，中控台采用了软性材质，布局看起来既时尚又美观，整体的视觉效果符合主流的审美标准。 该车平底三辐式方向盘采用了真皮材质，触感细腻，给人的握感体验还不错，配备了方向盘4向手动调节、方向盘加热。 再来看一下中控屏，迈腾中控屏运用了嵌入式的设计，布局很常见，但实用性还是不错的。接下来看下配置，该车标配了蓝牙/车载电话、CarLife、GPS导航系统等多项配置。 功能配置方面，迈腾配备倒车车侧预警系统、前/后排侧气囊、车道偏离预警系统等多项安全性配置。另外，该车配备雨量感应式雨刷、自动泊车入位、定速巡航等多项舒适便利配置。 迈腾采用了皮、Alcantara混搭材质座椅，整体的乘坐舒适度能够让人满意。同时，该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。 迈腾后排空间表现出色，腿部空间有不错的余量，日常的乘坐舒适性有保障。同时，该车配备独立空调、后排头部气囊、后排侧气囊、出风口。 迈腾后备厢空间表现还不错，开口较为宽大，内部造型规整，后排座椅支持比例放倒，可以根据需求来扩展载物空间。 动力方面，迈腾配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩是350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。2021款博瑞轮毂多大的？
轮毂参数为18寸，18×8J，ET＋48，孔距为5×114.3，中心孔为60.1。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高
吉利博瑞轮胎多少钱？
吉利博瑞的原装轮胎大概在800元左右一条。吉利博瑞换轮胎的话，如果自己用上下班不跑长途，那可以找经济实惠的就可以啦。