怎么知道哪个轮胎补过了，两轮车真空轮胎补过会影响行驶吗？
一般是不会影响的，根据正常轮胎有5年使用周期，使用年限很久的轮胎被扎，建议更换，根据轮胎平常磨损情况，胎面是否有裂纹，以及被扎程度，建议70mm以上不要补胎，直接换胎。
没有具体标准，轮胎受损程度不一样，只能分情况，有的轮胎只是在正面轻微被扎，因为正面较厚，所以修补一下，不影响行车安全，如果扎在侧面，因为胎壁较薄，会影响行车安全，或者轮胎正面被划程度超过70mm、被扎深度超过50mm都会影响行车安全。
判断轮胎被扎是否需更换方法：
1、根据正常轮胎有5年使用周期，使用年限很久的轮胎被扎，建议更换；
2、根据轮胎平常磨损情况，胎面是否有裂纹，以及被扎程度，建议70mm以上不要补胎，直接换胎；
3、轮胎保养注意检查胎压不要过高过低，胎压影响轮胎寿命，定期清理轮胎中的异物。
马自达昂克赛拉轮胎补过以后胎压还是报警？
可能碰到胎压检测装置了。复位一下就可以了
轮胎补了三个眼还能跑高速吗？
不能。
按照维修标准补过的轮胎可以正常使用，在修补不可超过2次的情况下可以上高速。但是在不建议修补的情况下，依然修补，不能上高速。
以下是轮胎不建议修补的介绍：
1、车子轮胎侧面破损不可以补，轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，因此不建议修补，最好是更换。
2、国外研究机构根据轮胎的特性发布轮胎技术说明，轮胎破损直径大于1/4英寸（6.35毫米），其修补后会影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层，也就是没有修补的必要。
3、轮胎在符合标准要求的条件下已经补过一次，如果第二处破损与第一处之间的圆心夹角小于90度，不建议修补。
4、轮胎在符合标准要求的条件下已经补过两次，如果运气不好，又被扎一次，那么也不建议修补。
5、轮胎磨损致胎纹深度（轮胎厚度）低于2毫米，不建议修补。
二手轮胎扎过的7成新还能用吗？
大多二手轮胎都是拆车厂的报废车上的，还有就是事故车上的，不然花纹好的，成色新的，牌子大的是不会在二手轮胎店里卖的。我给大伙聊下二手轮胎的故事。
看上去非常好，大品牌，挑不出任何毛病的，自然价格不菲，百分百事故车上的，不然不会到民间。以上条件不全占，价格一般的，也看不出明显的毛病，但是就是便宜的，这也是大家最爱的，修复过的，用段时间就知道了。
花纹很新，几乎和新的一样，就是有点老化了，年限很长了这种大多报废车上的备胎。
花纹不好，年限也长，价格低，也就是垃圾级别的二手轮胎了，这种也是会有人买的。
轮胎补过几次必须换？
一般情况下，当轮胎补了3-5次时就应该直接更换了。当轮胎出现了伤口泄气时，即便是通过补胎的形式进行了处理，但伤口处始终是轮胎最为薄弱的区域。而随着时间的推移，尤其是雨天行车时，雨水便会渗入伤口处，并最终导致伤口重新漏气。所以，一般轮胎伤口达到3-5个时，该轮胎基本就已经达到使用极限了。
由于更换轮胎会改变轮胎与轮毂之间的质量平衡，而不平衡的车轮会在高速旋转的时候出现剧烈抖动，从而影响行车安全，所以，在更换轮胎之后一定要做轮胎动平衡。
必须更换的情况：轮胎的胎面或胎侧损坏严重的情况，表示轮胎已经不能继续使用了，必须更换掉，以确保行驶的安全。
胎面变形/胎体受损严重。胎面变形或胎体损失严重的情况，必须更换新轮胎。胎面变形其实是收到胎体的影响，当胎体受到很大的作用力后，其内部的结构受损，最后导致变形，胎面也随之变形，这个时候，轮胎的寿命已经宣告终结了。
胎面受损严重。曾经在网上看到过，有些轮胎的胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落或胎体被割裂。当被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补就已经失去意义了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。
鼓包。胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂的结果，出现这种情况说明轮胎已经没救了，再没有任何修补的价值，必须更换轮胎。假如勉强修补，修补后的轮胎只能是一个随时都会爆胎的危险品。
胎侧损伤严重。无论是胎侧的外侧橡胶完全开裂的，轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。当轮胎被铁钉扎破了，如果能够及时停下来拿去修补，车主仍旧坚持行驶，轮胎内侧被轮毂辗压导致破损严重，就必须更换新的轮胎。
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迈腾补过胎怎么恢复胎压监测？
方法是：
补胎后要需要重置电脑，调到显示胎压的界面，然后按住ok不松手，直到胎压报警信号灯灭为止。如果灭了之后还报警那就说明胎没补好。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。