轮胎抓地力测试标准图，越野车轮胎大花纹哪种好？
对于越野爱好者来说，平时出去玩一趟，爆个胎什么的已经是见怪不怪的情况，因此，选购一条合适耐用的轮胎，也是玩越野前至关重要的一环。
轮胎对于越野车，就相当于鞋子对于行人，有一双结实耐磨的“鞋”，才能带着你去跋山涉水，去戈壁沙漠，去诗和远方。究竟什么样的轮胎才适合越野车？骚气十足的大花胎？心思缜密的公路胎？还是带钉带链的雪地胎？
在了解越野轮胎之前，
我们先来聊聊轮胎上花纹的那些事。
老司机们都知道，汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关，越大的着地面积代表着越可靠的抓地力，而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性，于是加上了下图的花纹设计，但为了保证足够的抓地力，普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。
普通轮胎充足的着地面积，保证了家用车的公路驾驶性，但遭遇碎石路面时，由于花纹之间的间隙很小，较大的石块无法被花纹吸纳，反而使轮胎接触面被顶起弯曲，导致着地面积大大减少。这也就是普通轮胎在碎石路上出现打滑等情况的主要原因。
同时，普通轮胎还有一个问题一直被大家所诟病，就是细小的石子在进入花纹间隙后，很难被排除，这样不仅会严重影响到轮胎的排水、抓地功能，甚至会提升胎噪，大大增加你的爆胎风险
我们再换一种路况，在遭遇水路泥路时，普通轮胎的局限性就更加严重了。在雨天开过土路的司机们都知道，普通轮胎在积水路面很容易发生水滑或者泥滑的现象，这两者都是因为轮胎没有及时将水或泥排出胎面导致的。
为了降低胎噪，普通轮胎胎面花纹均采用封闭式设计，且间隙紧密，故排水排泥性一般。其次，打滑的普通轮胎由于花纹深度浅，无法插入泥坑下的坚实路面，所以发生打滑时，反而越挣扎越难开出，这也是普通轮胎在野外让车友们脑瓜疼的一个点。
轮胎类型这么多，
到底哪种才是越野轮胎呢？
言归正传，在越野圈聊到轮胎，你肯定会听到类似HT、AT、MT、ST、EXT等名词，这些都是轮胎的类型，HT等公路轮胎，指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎，当然还有更多雪地沙漠攀岩等极端路况的专用轮胎。
拿出你的笔记本，接下来就让我们一一揭秘它们的神秘面纱。
大部分越野车在出厂时，配备的都是HT胎，即中性的道路花纹轮胎，原因当然是因为便宜啦。一般来说四个HT胎的价格，才能抵得上一个优质的越野胎，所以很多人在改装越野车的第一步，就是先把轮胎给换了。
不好意思，昂贵如大G标配也是HT胎
不过通用也有通用的好处，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车最多的情况只是每天上下班代步，极少数去城市郊区耍耍，那HT胎无疑是你最佳的选择。
AT胎的全英文命是All Terrain，顾名思义指的是全领域哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。
但AT胎越野性能的提升，是建立在公路性能的下降上的，粗犷的花纹和间隙，会导致胎噪增大，公路驾驶舒适性下降等情况。如果你的越野车平常代步，偶尔出门自驾或越野，那AT胎一定是不错选择。
同时，AT胎也属于一个比较大的类别，不同的花纹的胎面导致不同属性的倾向，有的倾向于公路行驶，有的倾向于沙地越野，但它们肯定遵循一个规律，即胎面着地面积越大，公路性能越好，胎面花纹越粗犷，越野性能越好
泥地胎的英文全名是Mud Terrain，如果你的越野车用到了泥地胎，那么恭喜你，你已经成功晋级成为越野发烧友或者资深越野人。
关于MT胎，你可以这么理解，它是和公路胎恰恰相反的存在，MT胎的胎壁异常坚硬，拥有和AT胎一样夸张的胎牙，但花纹间隙更大，为的是在泥地行驶时，快速有效得排出泥水，在碎石路段，也能有效吸纳碎石，保证充足着地面积。
但是在公路行驶时候，不足的着地面积，只会增加胎噪，并且明显影响汽车的刹车和转向性能，在下雨天也容易出现失控现象，所以是否使用MT胎，在何时使用MT胎，老司机们都要有一个明确准确的判断哦~
ST胎英文全名是Snow Tire，因为很容易让人误解为street tire或者sport tire，所以一般都叫中文名。
雪地胎胎面有很多细小纹路或者金属钉，可以有效增加抓地力，不过轮到它出场的机会可不多，在比较寒冷的地区例如战斗民族俄罗斯等，人们在冬天会使用这种轮胎。
为了提高汽车在冰雪路面上的驾驶性，雪地胎反而采用了更为柔软的材质，精心配置的二氧化硅混合物橡胶，能使胎面和冰面接触更紧密，并且温度越低，胎面越软，为的就是保证汽车在冰雪路面上的安全性
雨林轮胎是极端地形轮胎中的典型代表，即我们俗称的蜈蚣胎（看胎面像一条巨大的蜈蚣）。蜈蚣胎经常出现在一些含有大量泥地密林的赛事上，能帮助车辆快速脱离困境。如果你在越野圈遇到了用泥地胎的人，那么快和他拜把子吧，这人肯定是常年越野的大神，因为这种轮胎很难在公路上正常行驶。
会辨别轮胎就够了吗？
不，这才第一步
看完这么多关于越野轮胎的介绍，想必各位车友们也有了清晰的认识。尺有所短，寸有所长，并不存在万能的越野胎，选对轮胎不光看胎面和品牌，还要看轮胎的规格（轮胎表面的字母），轮毂的参数（ET值和J值，前者跟轮距有关，影响到转弯，后者是轮毂的宽度，影响到安装）。
除了选对轮胎，车主对轮胎的护理和使用也会极大影响轮胎的寿命。一般越野轮胎的花纹沟内都会有弹石胶条，能有效弹出卡在花纹沟内的石子，如发现个别顽固分子，也请及时清理。
普通轮胎的胎压是不需要改变的，但越野轮胎是天生就适合低压行驶的“怪胎”，降低气压后，反而能提升轮胎的包容特性，在减震的同时，增加着地面积，所以老司机的后备箱都会常备放气工具&打气泵~
最后，为你的越野车换上一副骚气大花胎，不仅能让它看上去“野”味十足，更能让你越野如虎添翼，何乐而不为呢？当然，换轮胎记得一定要找专业的人员！
一分钟看懂轮胎上的数字和字母？
答:轮胎上的数字和字母代表列意思。
1、字母
轮胎侧面上的字母包括:
轮胎品牌、轮胎类型、轮胎尺寸、轮胎可承受的最大速度、轮胎的生产年份等等。
轮胎的品牌相信已经不用过多解释了，稍微懂点英文的人基本都能看懂，而且轮胎的中文名称基本也是从英文直译过来的，
2、断面宽度
以205/60 R16,91V为例，205指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)，
轮胎的宽度主要影响着轮胎和地面的接触面积，一般来说微型车都在125-155mm之间的轮胎宽度、小型车大概在165-195mm之间、紧凑型车大概在195-225mm之间。
轮胎宽了，自然和地面接触面积加大，肯定对抓地力会有一个提升，同时也会很直接的提升刹车制动的性能。
不过也有缺点，更多的摩擦面必然会带来更大的噪音及阻力，这点会产生更大的噪音及油耗。
还有抓地力也跟轮胎的成分材质有关，总体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。
3、轮胎扁平比
60是扁平比，扁平比是指轮胎断高度与轮胎断面宽度的比值，也就是它的厚度除宽度的结果为60%；
同时还可以反推出轮胎的厚度，所以扁平比越小就意味着轮胎越薄。
4、子午胎和轮毂直径
我们常见的轮胎都用R来表示，也就是子午胎， 俗称为“钢丝轮胎”。
子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。
一般这种轮胎胎顶加钢丝层，能承受较大的内压应力，胎面不易变形，具有良好的地面抓力和稳定性，适合高速行驶。
现在轿车都用子午线轮胎，而R后边的数字代表的就是轮毂的直径，单位是“英寸”。所以选择轮胎时可根据轮毂的尺寸来匹配。
5、载重指数
91表示的是载重级别，具体可以负重多少要参考下边这个表格，91对应的负重为615kg，载重指数是一个对应于最大载重量的数字(单位：公斤)，表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量。
您还可以在胎侧的其他地方找到模制的、以磅或以千克为单位的最大载重量数字。
当然，如果汽车的负重长时间超过这个范围，那么轮胎的磨损也会加剧，影响它的使用寿命，甚至有爆胎风险。
6、速度级别
速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
不同轮胎的胎壁上会用英文字母表示轮胎的速度等级。“V”对应的最高速度就是240km/h。同样超过这个速度极限，那轮胎也会出现风险。
7、磨损极限标志
轮胎上有一侧用磨损极限标志表示该轮胎的磨损极限，一般为2mm。
当该轮胎的磨损接近4mm时，车主就要考虑更换轮胎了。
8、生产日期
后两位数字表示年份，例如轮胎上有3907字样，表示的意思也就是07年生产的，前两位则表示周数，也就是07年的第39周生产。
那么这条轮胎的生产日期就是2007年9月，所以以后换轮胎的时候要多注意这四个数字，以免被坑。
9、三“T”指数
所谓三“T”，就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的
Treadwear XXX(耐磨指数)
Traction X(牵引性能)
Temperature X(温度指数)这三种标识，这里X代表数值或字母。
1、Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程（查成交价|参配|优惠政策）的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。
2、Traction(牵引性能)这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，可表明该轮胎在湿滑道路上行驶时的抗滑能力，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差。
3、Temperature 温度指数同样也用A/B/C来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能。
我们都知道车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化。
选择指数为A的轮胎自然是上策之选。
倍耐力与玛吉斯轮胎优缺点？
倍耐力轮胎作为全球第五大轮胎制造商，优越的性能，极富盛名。我目前用的就是倍耐力轮胎，以下优缺点，轮胎耐磨抓地力不错，路感反馈清晰，滤震效果很好，轮胎转向不拖沓，动作干净利落，由于采用了更轻更坚硬的聚合物降低了滚动阻尼，静音水准也很不错。毕竟是运动轮胎，价格略高，胎噪比普通胎略大，在可接受范围内，最后就是甩石子。
玛吉斯作为国产轮胎领军人物，口碑一直很好，主打性价比，耐磨，省油，抓地力等方面性能突出。缺点是胎噪大，花纹设计一般，速度级别不是很高。
抓地力最好的轮胎排行？
在许多的轮胎知名品牌中，属倍耐力轮胎抓地力是较好的，这也是全世界认可的。终究倍耐力是F1特定经销商，要了解，比赛轮胎主要是以抓地为主导，必须具有较强的抓地力。由此可见，倍耐力在抓地力层面是下够了心思的。
以实际的轮胎商品为参照，对邓禄普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R三款轮胎开展抓地力检测，P Zero Trofeo R在外表上就说明了其所具备的优点，它的纹路深层是三款轮胎中较浅的，故在干路操纵上成绩突出，不但转为精确、行车可靠性高，在制动时的抓地力也是最令人信服的。
at胎和ht胎哪个抓地力好？
两者相比，AT冰雪抓地更好一些。AT的公路抓地力好，。
两者都不是冬季轮胎，冰雪路面抓地力都不如雪地胎。
HT是公路胎，主要用于公路行驶。该类轮胎特点是胎壁柔软，胎面的花纹细密，突出行驶的舒适和静音性能。注重公路操控性能和一定的湿地性能。
AT是全地形轮胎，是越野爱好者最常用的轮胎。与HT相比，AT轮胎粗犷，轮胎花纹间隙比HT要大，公路性能比HT差，噪音大，但是耐用性能和在非铺装路面的抓地附着力要超过HT。兼顾了公路轮胎和越野轮胎
r20轮胎评测？
245 45 R20轮胎操控性好，高速转向时稳定，富含硅的胎面提高了轮胎湿地抓地力。缺点是:轮胎的侧壁较薄。245/45表示轮胎断面宽度245mm，扁平比为45%，R20表示轮胎为辐射层结构，轮辋的外径为20英寸。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。