轮胎选择的要求
1、首先你bai要选择适合你跑的轮胎在城市du里选择城市用胎经常跑山路的选择山zhi地用胎。
2、胎压dao检查。轮胎冷却情况下，即停车后三小时或行驶不到2公里的情况下。至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内,该气压数值以车辆制造商所建议的参数为准。发现异常一定要彻底查清原因。气压是轮胎寿命的重要指针，超出正常气压的20%，轮胎的寿命就会降低10%，若低于正常气压的30%，轮胎寿命则会减少52%。
3、避免异物。车辆行驶过程中，尤其是高速行驶过程中一个不起眼的小石子都可能对轮胎造成很大伤害。行驶过程应特别注意。一些意外的割伤、不正确的花纹搭配，汽油、柴油的污染都会降低轮胎的性能。
4、轮胎磨损至磨损指示标志，应停止使用。磨损指示标志一般在胎面花沟所剩深度1.6.毫米位置。
5、车轮定位与平衡以及轮胎调位。由于驱动轮胎位置不同等因素，导致轮胎前后轮的磨损不同，轮胎调位可获得最佳的轮胎磨损状况，延长使用寿命。一般在轮胎行驶了8000-10000公里是进行，但如果发现胎面有高低不平的磨损，就需要在刚发现时尽早调换。
6、防止轮胎老化损坏。由于轮胎是橡胶制品,所以在行驶、停车或存储轮胎时必须注意不要和油、酸、碳氢化合物等化学物品接触,否则会造成腐蚀、变形、软化等。停车时,建议将车辆停于阴凉处以免阳光直射造成轮胎过早老化、损坏。日常保养可以选择轮胎蜡等进行养护
选购轮胎的原则有哪些？
大轮毂、高扁平比的轮胎不仅仅能提升改装车的性能，还会让整车看上去更有气场，而且完全不惧年审，广受消费者青睐。性能方面，选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈，可以加大轮胎的接地面积，提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。同时，低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。但尺寸升级也不是越大越好，如果车辆的动力和底盘没有经过大幅度改装，使用高扁平比的宽胎会让车轮与地面的附着力更大，反而会影响车辆的加速性能，以及弯道灵活性等。在实际操作中，轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或者影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。了解个性性能指标，对号入座。想要提高轮胎的附着力，高扁平比的宽边并不是唯一选择，影响该性能的因素还有橡胶配方、花纹设计等等。一些赛车专业的轮胎，尺寸上提升已经到达极限，所以就会在材质上下功夫，高性能的热熔胎是任何民用车胎都没法比拟的，所以，同步升级轮胎尺寸和材质才是升级轮胎的最优选择。关于轮胎尺寸升级的上限，有很多类似的计算器，网上都有。
怎么选择合适的轮胎？
怎样才能选择一款合适的轮胎？
换轮胎就和买衣服一样，并不是e79fa5e98193e78988e69d8331333433616165越贵越好或越便宜越好，最重要的是要合适。因为不同的车型、多变的路况、风格迥异的驾驶习惯和多貌的气候条件等众多因素，都使轮胎的选择各不相同。比如说，轿车和SUV的轮胎选择肯定不同，即使是同尺寸的轮胎，在扁平比、设计用料等方面也会有所差别；亦或是多变的路况，如公路、山路、泥路等对于轮胎的选择也不尽相同，但大部分用车需求选择全地胎即可。
由于轮胎不像车辆本身，很少有车主会去深入了解，大部分消费者选择轮胎时只看品牌，或信任别人的评价，认为品牌旗下所有的轮胎产品都具有某类特性，其实这种观点都是有所片面的，因为各大轮胎品牌旗下都有很多不同系列的产品。不同系列的产品性能的侧重点也有所不同，比如有的侧重操控性；有的侧重舒适性等。
产品能够省油节能、湿路制动、低滚阻、持久耐磨等特性。其花纹设计可以有效防止花纹块变形，确保胎面均匀紧贴地面，并增加刹车时的接地面积，确保湿路安全性能。同时轮胎橡胶增加了新的胶料配方——“低滚动阻力强化因子”，实现了低油耗和安全性能的增强。
在操控、静音、舒适、排水等特性。通过大斜角花纹槽和封闭的胎面花纹构成“赫姆霍兹”消音结构，能够捕捉并吸收噪音，有效提升静音性，使得该系列产品拥有均衡的舒适性和操控性，同时其优异的抓地力及卓越的湿路制动性能，确保了舒适、静音的乘驾感受。
在选择适合自己爱车的轮胎品牌时，换胎的便捷性、轮胎的正规性及优质的售后服务也是不可忽略的参考指标。
最后老司机温馨提示：在购买和更换轮胎时，要理性地了解自己驾驶习惯和路况等多条件因素，并考虑换胎的便捷性及优质的售后服务，选择真正适合自己爱车的轮胎品牌。
希望对你有所帮助！望采纳！！！
轮胎胶囊是来做什么用的？
轮胎胶囊主要是轮胎硫化的一个工具，材质为丁基橡胶，相当于轮胎模具的内模。
胶囊根据硫化机、夹具不同，分为不同型号。其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等。使其伸张，撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。其优点为导热快，效率高，劳动强度低，操作简便。
轮胎硫化胶囊
这个工艺说难也不难，当然也不容易，关键是温度，压力，时间，把这三个参数之间的关系搞懂了就好办了，了解橡胶的加硫曲线，了解橡胶的传热系数，搞懂硫化的几个步骤以意义所在，了解怎么样判断硫化是否完全，是否过硫化，理论方面就这些东西，然后就是胶囊，不同轮胎选不同胶囊，了解材质，中心棒高度，排气，后充气压力等等，就可以调整使用寿命。再就是机器的灵敏度什么的。你把上面的问题一个个解决了。就能应付你的工作了。不过我想你总有师傅的哦。
轮胎胶囊 材料
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。