轮胎鼓包的原因是什么？
如果某品牌轮胎短时间内批量鼓包，9则很大程度上是因为质量问题酿成的。凭据中国橡胶协会规定，轮胎的正常使用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个限期内，不是因为碰撞等特殊原因形成鼓包的轮胎大批量出现，那么该品牌轮胎的该批次质量可能存在问题，如前几年发生的锦湖、韩泰都是属于批次质量问题。其实引起鼓包最多的还是上马路牙子，这个过程中轮胎严重变形。车速越高、与马路牙子的角度越小，变形就更严重。一辆车如果以40公里的时速，40到70度的上坡角度，斜着开上15厘米高的马路牙子，轮胎的帘布层几乎100%会受损。 另外，如果车子较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。还有，如果车子长时间停在不平的路面上，轮胎帘布层长时间处于扭曲状态，这对于轮胎抗冲击的性能也是不利的。而这些，都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题，再坚固的轮胎，也经不起这样折腾， 这种情况也会造成轮胎结构发上损坏引起“鼓包”快速过坑洼地带和高速冲击路上散落硬物（如石块、铁块、破损的减速带等等）。
轮胎鼓包是什么原因造成的，该如何避免轮胎鼓包？
轮胎鼓包，对于车主来讲可以说是个很头疼的问题，因为很有可能会接连出现，而换轮胎的价钱也不便宜呐，关键还影响出行。另外，很多车主也对轮胎鼓包后能不能修复存有疑惑。所以，下面就来讲一下轮胎鼓包的相关知识，希望对你有所帮助。
我们都知道，轮胎的主要成分是橡胶，一辆汽车跟地面接触的就是四条轮胎。我们不知道的是，一辆汽车跟路面的接触的面积，其实只有四个手掌那么大！这四个手掌要帮你的车实现的功能很多：它需要承载车上的所有重量，一台普通民用车少说也有一吨多，一些豪华车可是重达两吨以上；轮胎要帮助你的车把好第一道关，缓解来自路面的冲击力及减轻震动；它让你的车能实现高速行驶的性能，车上的发动机能让车跑多快，轮胎就要去实现这个速度；它在你的车需要停止下来时，最大程度的牺牲自己的身体，帮你牢牢的抓住地面。轮胎所受的充气压力，车辆负荷，减缓冲击力，传递牵引力和制动力这些粗活儿，几乎都是由胎体帘布来承担的，而胎体帘布出现故障的表象，就是轮胎鼓包。
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。下图就是扁平比的示意图：过坑的时候，轮胎侧面受到胎压以及轮胎与坑沿接触部位撞击力的挤压，胎侧就会往外突出拉长，用以缓冲这个挤压力。防爆胎、防爆胎，有些车主觉得，听名字就这么牛逼了，那是不是可以不管这个鼓包，等轮胎爆了以后再更换？其实不然，防爆胎之说以可以零胎压继续行驶，主要是使帘布层更厚更硬了。而一旦鼓包，意味着帘布层断了，防爆胎的作用大大降低。所以，防爆胎鼓包也不建议继续使用。
怎么预防减少鼓包概率？不要一味追求扁平比低的轮胎：一般扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”，尽量选择扁平率高的“厚”胎吧。合适的胎压：气压太高或者太低也是容易造成鼓包，当轮胎磕碰到障碍物时，气压太高，橡胶的柔软性大为降低，轮胎直接硬碰硬，帘布层线很容易断裂。而气压低，与扁平比小有点相似，胎侧在受到挤压的时候，轮毂与地面直接撞击，也是很容易造成帘布层线的断裂，要么爆胎，要么鼓包。
汽车轮胎鼓包是什么原因造成的？该如何避免？
相信很多车主朋友都有这样一个经历，就是发现自己汽车行驶了一段时间之后汽车轮胎出现鼓包的一种现象，而对于这种现象是因为汽车轮胎胎压不足和汽车轮胎受到撞击而导致的。对于这种情况该如何避免那么首先车主做的就是要正确的设置胎压，同时避免走一些路况不佳的路段，这样就能有效的避免这种情况发生。
一、汽车轮胎鼓包是因为轮胎胎压不足而导致的
汽车轮胎对于汽车而言如同人的脚一样，所以汽车轮胎对于汽车而言是非常重要的，而现在的很多汽车轮胎鼓包往往是因为轮胎胎压不足而导致的，因为在轮胎胎压不足的时候，即使汽车在行驶过程当中颠簸的力度不是很大，但是也会让汽车轮胎过度的折损而引起轮胎鼓包。因为轮胎毕竟是橡胶材质做成，胎压不足就会导致过度凹陷，而经过反复的压力作用下就会出现鼓包的一种现象。二、轮胎受到撞击也会导致鼓包
对于现在很多车主朋友来讲，往往他们在停车的时候轮胎会撞到一些尖锐物品，而这样就会导致汽车轮胎鼓包。因为当汽车轮胎受到猛烈的撞击或者挤压下，就会瞬间导致汽车轮胎的空气压力变大，而汽车轮胎的外侧由于是一个薄弱点，往往这些地方最容易出现鼓包的现象。三、该如何避免汽车轮胎鼓包的现象
要知道汽车轮胎对于汽车而言是非常重要的，如果汽车轮胎鼓包了之后车主一定要及时更换汽车轮胎。而车主如何避免汽车轮胎鼓包的现象，首先车主就是要定期检查汽车轮胎胎压，一定要给汽车轮胎胎压设立一个合理的胎压数值。同时车主在开车的时候要多观察路面情况，一定要做到慢停车，只要做到这些就能有效的防止汽车轮胎鼓包的现象。
货车轮胎鼓包是什么原因？
货车轮胎鼓包的原因是轮胎气压大使用不当帘线断裂。以下是具体原因分析：1、轮胎气压大：轮胎使用过程中轮胎气压过大使得轮胎着地面积减少轮胎早期磨损轮胎使用过程中由于滚动加速或者轮胎散热不是很好使得胎面温度升高导致鼓包。2、使用不当：实际上大多数轮胎的鼓包都是因为使用不当造成一般是轮胎受过较大的冲击比如过减速带没有减速前方有坑有石头没看见也没有减速。如果速度快只需要一次冲击轮胎就能鼓包。3、帘线断裂：由于帘线断裂造成橡胶轮胎被气压挤压膨胀是个不可逆的过程鼓包的轮胎无法复原有爆胎的隐患。
汽车轮胎鼓包具体都是什么原因？
很多车主发现他们的爱车轮胎侧面出现了“鼓包”的情况，什么是鼓包现象呢?其实轮胎鼓包现象是轮胎使用后常见的问题之一。可能引起这种现象的原因是多种多样的，您需要到专业的轮胎店去检测才能确定。轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成胎壁帘子布断纱，这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起，形成“鼓包”。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。那么，轮胎起包是否会影响行车呢?是不是存在什么危险呢?在这里，有专家提醒您，轮胎侧面出现“鼓包”，不但影响行车，而且有爆胎危险，是车辆行驶的重大事故隐患。因此，如果出现了“鼓包”情况，坚决不能再使用“鼓包”的轮胎。一定要马上到正规的轮胎店里进行专业检测和更换
如何避免“鼓包”现象的发生，延长轮胎的使用寿命呢?米其林轮胎专家告诉您一些小窍门：第一、在安装轮胎时，请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。第二、尽量避免长时间在恶劣的路况上行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好，因为车速越慢对于一旦轮胎冲击了路面不良障碍物后所造成的不良影响会越轻。
第三、养成一个良好的轮胎保养习惯。
轮胎鼓包是什么原因造成的，该如何避免？
轮胎的法医学鉴定-----轮胎故障分析所谓轮胎的法医学鉴定（这尼玛是我瞎翻译的），一般会使用解剖轮胎、真空激光剪切散斑，X射线等方法，并配合使用物理学、数学、化学、工程学的规律以及专家们在轮胎设计、轮胎制造等方面的理论及经验，用科学的技术方法去识别轮胎故障产生的根本原因。1. 带束层脱开1.1 带束层之间脱开现代子午线轮胎相对以前很少出现故障，如果真的出现故障，一般的失效模式就是带束层脱开。带束层脱开一般并不是在轮胎硫化之后马上出现（如果硫化之后出现带束层脱开，那么肩部区域就会出现很多硫化缺陷而无法成为合格轮胎被卖出），带束层脱开通常开始于橡胶的粘合失效，产生了小的裂纹，这个叫做初始裂纹。初始裂纹通常发生在两个带束层之间，比较典型的开始于2＃带束层边缘（但是1＃带束层边缘偶尔也会出现）。慢慢的初始裂纹出现的地方开始扩大，被称为裂纹扩展。裂纹会朝向轮胎内部带束层中心线进行扩展，最终形成一个抛物线形状带束层封装技术通常会在使用错位剪切干涉法（shearography or holography）检测轮胎内部缺陷时被认为是带束层脱开，但其实不是。（错位剪切干涉法的具体应用中有使用真空加载的，也有使用震动加载的，使得轮胎内部有缺陷的部位发生表面位移，进而生成人眼可以辨识的缺陷图像。这种检测轮胎缺陷的方法不会对轮胎产生任何损害，所以也被称为无损检测。）
错位剪切干涉法经常会把一些微小裂痕认为成轮胎缺陷，而通常这些裂痕在轮胎寿命范围内都不会导致轮胎的故障。所以美国交通部（DOT）在它的法规性检测中不会使用错位剪切干涉法来检测带束层脱开。（他们一般会使用视觉识别 FMVSS 139 S6.2.2 ，不能存在胎面、胎侧、胎体、内衬、带束层、钢丝圈等部件的脱开，打结、粘接脱开、开裂等现象.初始裂纹和扩展的产生原因可能是单一的，但大部分情况下都是有两种或者两种以上的原因导致的轮胎故障。下面进行分析。1.2 带束层脱开——初始裂纹及裂纹扩展带束层初始破坏一般发生在带束层的边缘胶条（edge gum strip）或带束层边缘涂料（有的轮胎没有gs胶，会使用带束层边缘表面涂料（skim stock））、或轮胎肩部的带束层钢丝端点处。当裂纹扩展时，速度会越来越快（是不是跟应力集中有关系），并最终超过带束层的中心线，这时胎面和带束层之间的连接就变得不可靠，随着脱开程度的增大，离心力会将胎面或带束层从1#带束层上撕裂下来。
这种抛物线形状（parabola)或新月形状（crescent）的脱开超过带束层中心线之后很有可能会再产生一个小的抛物线形状的脱开，两个抛物线形状的脱开最终会连接到一起，2#带束层和胎面100%的脱开只是时间和速度的问题。
在轮胎特定部位发生破坏之前，比如胎面和2#带束层部分或全部与1#带束层分离之前，这种分离在轮胎每转一圈时都会给车轴一个输入反馈（就是震动），伴随着震动的产生，还会出现轮胎噪音增大的现象，能不能听到或感觉到这些震动和噪音取决于以下几个方面：
司机或乘客意识到操纵特性的改变。
司机或乘客意识到噪音地升高。
胎面与带束层分离增加的速度
车辆的掩盖这些问题的能力。（我觉得就是车内隔绝噪音及震动的能力）
1.3 带束层分离的根本原因和促进因素
带束层分离可能的根本原因及促进因素如下（没有特定的顺序）：过度变形、速度过高、环境/路面温度过高、路面障碍、氧化老化龟裂、未及时修理或恰当修理的刺穿、不正确的轮胎保养、车辆相关条件、拆装轮胎损坏、不合理的存储条件等等。本章对这些名词进行解释，第四章会讨论在检查中鉴别是哪种因素导致轮胎损坏。