轮胎橡胶热裂解资源化

1、轮胎橡胶热裂解资源化，为什么塑料会难以降解？

首先，塑料是高分子聚合物，其交联结构很复杂，简单地说，有网状结构，也有线状结构。线状结构可以受热熔化，回炉重造，但是其分子链很长，要破坏其中的化学键需要很大的能量，但是自然界里没有拥有这种能量的微生物，故很难降解；而网状结构就不可以，其结构太稳定了，故很难降解。还有就是我们身边的塑料不仅仅是纯的高分子聚合物，里面会有各种掺杂，以及生产过程中需要加入的其他物质，如自由基聚合的过程中需要加入偶氮引发剂，来避免副反应的产生，这就会导致成品不纯，这钟加聚结构很稳定，所以也不容易降解。

但热解碳化工艺可以实现工业化、规模化、无害化、资源化等混合型废塑料处理。其核心工艺为无氧热解，通过对废塑料间接加热至380~400℃，将废塑料大分子裂化分解为小分子有机挥发分VOCS和无机焦质炭黑，并通过冷凝回收废塑料中的油分和可燃气，用于热解碳化系统的供热及自成密闭循环体系的回收系统收集利用。裂解产品 油、燃气、炭黑都可以二次应用于工业领域从而实现了资源的无害化二次利用从而规避食品安全，环保风险。

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2、发达国家废旧轮胎怎么处理？

据日本媒体报道，从日本汽车轮胎协会（JATMA）近日公布的2016年日本废旧轮胎再利用数据显示，2016年，日本共产生废旧轮胎总计9400万条，比上年减少100万条，减少率约1%。按重量统计为了99.7万吨，同比减少3000吨。

据日本媒体报道，从日本汽车轮胎协会（JATMA）近日公布的2016年日本废旧轮胎再利用数据显示，2016年，日本共产生废旧轮胎总计9400万条，比上年减少100万条，减少率约1%。按重量统计为了99.7万吨，同比减少3000吨。

废旧轮胎产生的具体数据为，“轮胎更新时”产生的废旧轮胎总计8100万条，同比持平。按重量统计为87.9万吨，同比增长2000吨。即虽然数量持平，但是重量有所增加。据称，这是受到轿车用轮胎销售数量减少，而小型货车以及卡车、大巴用轮胎销售数量增加的影响。随着报废车辆的减少，“车辆报废时”产生的废旧轮胎为1300万条，同比减少100万条，减少率为7%。按重量统计为11.8万吨，同比减少4000吨，减少率为3%。当年的废旧轮胎再利用量总计达90.3万吨，比上年减少1.9万吨。再利用率为91%，同比减少了1个百分点。废旧轮胎再利用，中国日本欧美差距大

中国轮胎商业网2017-05-29

据日本媒体报道，从日本汽车轮胎协会（JATMA）近日公布的2016年日本废旧轮胎再利用数据显示，2016年，日本共产生废旧轮胎总计9400万条，比上年减少100万条，减少率约1%。按重量统计为了99.7万吨，同比减少3000吨。

据日本媒体报道，从日本汽车轮胎协会（JATMA）近日公布的2016年日本废旧轮胎再利用数据显示，2016年，日本共产生废旧轮胎总计9400万条，比上年减少100万条，减少率约1%。按重量统计为了99.7万吨，同比减少3000吨。

废旧轮胎产生的具体数据为，“轮胎更新时”产生的废旧轮胎总计8100万条，同比持平。按重量统计为87.9万吨，同比增长2000吨。即虽然数量持平，但是重量有所增加。据称，这是受到轿车用轮胎销售数量减少，而小型货车以及卡车、大巴用轮胎销售数量增加的影响。随着报废车辆的减少，“车辆报废时”产生的废旧轮胎为1300万条，同比减少100万条，减少率为7%。按重量统计为11.8万吨，同比减少4000吨，减少率为3%。当年的废旧轮胎再利用量总计达90.3万吨，比上年减少1.9万吨。再利用率为91%，同比减少了1个百分点。

废旧轮胎产生的具体数据为，“轮胎更新时”产生的废旧轮胎总计8100万条，同比持平。按重量统计为87.9万吨，同比增长2000吨。即虽然数量持平，但是重量有所增加。据称，这是受到轿车用轮胎销售数量减少，而小型货车以及卡车、大巴用轮胎销售数量增加的影响。随着报废车辆的减少，“车辆报废时”产生的废旧轮胎为1300万条，同比减少100万条，减少率为7%。按重量统计为11.8万吨，同比减少4000吨，减少率为3%。当年的废旧轮胎再利用量总计达90.3万吨，比上年减少1.9万吨。再利用率为91%，同比减少了1个百分点。

3、我们的塑料袋垃圾都是怎么处理的？

塑料袋垃圾主要有以下几种处理方式：

1.直接经过分选，清洗，干燥，消毒再循环利用。此种比较少见，使用于比较好的塑料产品。

2.物理再生：经过预处理后，通过熔融加工成简单的塑料制品，或者直接成型加工成塑料板材。需要加入各种配合剂，如稳定剂，着色剂，润滑剂，增朔剂，填充剂等等。

3.化学再生：主要包括解聚反应生产塑料单体，气化生产CO和H2，热分解生产化工原料，燃油，燃气等，催化裂解生产化工原料，燃油，燃气等，氢化生产燃油，燃气等，溶解再生生产再生塑料，改性生产化工原料等。此种方法可行性较高，效益较好，是非塑料资源化发展的方向。

4.直接焚烧处理：是将废塑料和混合垃圾一起作为焚烧原料，废塑料的热值比较高，是垃圾焚烧炉的热能主要来源，但由于他在分解过程中会产生二恶英，有毒气体也限制它的运用。

5.制成RDF燃料：RDF燃料是经过筛选，破碎，干燥，添加物制成的燃料，可用以水泥窑，焚烧炉，以及锅炉等焚烧，他相比直接焚烧处理要好的多，但成本要高。

6.直接填埋处置：一般是和生活垃圾一起送入卫生填埋场。这种方式分解时间非常长。

4、废轮胎回收后都有什么用？

废轮胎热裂解技术：“黑色污染”变“黑色黄金”

废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题。日益加剧的废旧轮胎对全球生态环境造成了严重压力。裂解技术正在被逐步认识到是最有效的废乘用车轮胎循环利用方式。废轮胎通过热裂解处理可实现能源的最大回收和废轮胎的充分利用，具有较高的经济效益和环境效益。

据《中国轮胎循环利用行业“十三五”发展规划》要求，到2020年，废轮胎裂解达50万吨。此外，在2018年7月6日，国家科技部发布国家重点研发计划的科技专项，把废旧轮胎资源利用化列入其中，致力于寻找到系统性的解决方式，实现“减量化、资源化、无害化”。

以往，废轮胎处理行业都处在无序状态，社会存在大量间歇式设备，特别是“土法炼油”危害尤甚，不但造成安全隐患、带来二次污染，其提炼的裂解油、裂解炭黑等处理产生产品，也大多品质低下。这也连带造成对废轮胎热裂解行业的误解。在废轮胎裂解工厂，一条废旧轮胎通过裂解，可回收约45%的初级油、35%的炭黑、12%的钢丝，8%的可燃气，对废旧轮胎“吃干榨净”。

轮胎预破碎处置生产线

洁普废轮胎破碎处置生产线由皮带输送设备、轮胎抽丝机、轮胎破碎机和磁选设备组成。废轮胎先经由抽丝机把轮胎两侧大股钢丝完整拉出，使主钢丝与胎分离，是废旧轮胎回收迈出主要的第一步；皮带输送机将初步处理后的废轮胎送至轮胎破碎机内进行破碎处理；破碎成小块的物料经磁选机进行金属物件筛选分离，把废轮胎中的钢丝进行收集回收再利用。

轮胎热裂解工艺

将废旧轮胎破碎后送进裂解炉催化加热，使其裂解为裂化气、裂化馏出油，同时发生反应生成炭黑。裂化馏出油进一步分馏可得到汽油、柴油和重油。该过程中产生的固废即为炭黑，加工后将达到工业原料标准。而废气则为不凝可燃气体，通过回收与充分燃烧，将为整个生产过程供热，并可进行发电，既消除了废气污染，又节约了大量的燃料。整个裂解过程都在封闭环境内进行，以最大程度减少污染物外泄的发生。

作为一家从事固废资源化再利用业务的专业环保公司，洁普智能环保积极探索解决废轮胎处理中的各类弊病顽疾。洁普不仅加强了技术创新，逐步打造出规范化的废轮胎回收市场，促进了循环经济发展。洁普轮胎破碎生产线采用智能化、定制化、系统化设计，具有占地面积小、投资少、能耗低、绿色环保无污染，整套设备自动化程度高，操作简便的特点。该系列产品已通过欧盟CE认证，产品高标准制作，是废旧轮胎破碎处置的理想设备，要用于轮胎裂解炼油的破碎预处理。

随着国家对环保的极度重视、政策的大力扶持、社会环境的舆论倾斜，废轮胎热裂解技术的大力发展将会成为难以阻挡的趋势。实现无害化、资源化利用的废轮胎裂解技术将会大力推动环境优质目标的不断深化，为我国建设“环境友好型、资源节约型”社会的迫切需要尽力量承担责任！

5、想在城市固体废物环保处理回收再生这方面创业？

建筑固废垃圾作为循环经济前景广阔！01 年产逼近30亿吨，资源化率却不足5%

2019年2月，中国环联发布了《建筑垃圾处理行业2018年度发展报告》。根据报告，到2020年，我国建筑垃圾产生量将达到峰值，预计会突破30亿吨。

建筑垃圾处理市场体量庞大，但实际资源化利用状况却不容乐观。根据数据统计，我国建筑垃圾资源化率不足5%，对比欧盟国家每年资源化率超过90%，韩国、日本建筑废弃物资源化率高达95%以上的数据，我国的建筑垃圾资源化利用显得更为紧迫。

2018年3年，住房和城乡建设部印发《关于开展建筑垃圾治理试点工作的通知》（建城函〔2018〕65号），决定在北京市等35个城市（区）开展建筑垃圾治理试点工作。

按照时间表，试点截止时间为2019年12月底。之后，建筑垃圾治理有望在总结试点经验的基础上向全国推开。这意味着未来我国建筑垃圾处理的市场大门将会越开越大。

随着国家对建筑垃圾处理的关注度不断提升，各地都开始为建筑垃圾谋“出路”。

河南省

7月10日，河南省人民政府出台了《关于加强城市建筑垃圾管理促进资源化利用的意见》，对城市建筑垃圾管理和资源化利用提出了详细规范的指导性意见，这标志着该省的城市建筑垃圾管理及资源化利用已从探索积累阶段向规范管理迈进。

南京市

5月24日，南京市建委发布《关于促进建筑垃圾资源化利用的实施意见（试行）》，对建筑垃圾提出了相应的处置和资源化利用途径。

河北省

近日，河北省住建厅、省发改委、省工信厅、省自然资源厅、省生态环境厅联合印发《关于加强建筑垃圾管理和资源化利用工作的指导意见》，提出通过建立健全政策引导、市场推动、社会参与的长效推进机制，形成布局合理、制度完善、技术先进、全程可控、利用高效的建筑垃圾管理和资源化利用体系，推动建筑垃圾处理能力明显增强，资源化利用水平进一步提升。

......

可以看出，建筑垃圾再利用正获得中国各级政府的广泛关注和强烈支持。

依据中国环联的报告，在政策推动和环保强监管的大背景下，建筑垃圾处理市场的空间将快速做大。若我国建筑垃圾资源化达到欧美、日韩水平，将这些建筑垃圾进行资源化再利用，可创造万亿元价值。

在巨大的利润空间下，越来越多的投资者开始将目光投向建筑垃圾再利用市场，那么，投资一条建筑垃圾处理生产线利润究竟怎样？

以世邦集团为某公司打造的山西首个建筑垃圾及工业尾矿资源化利用项目为例，该生产线主要利用建筑垃圾、工业尾矿生产干混砂浆、高品质砂石骨料和海绵城市建设专用的各类建材产品。

项目效益评估

年产值

1) 50万吨/年高品质再生骨料：

按照高品质再生骨料售价33元/吨，则年产值：50万吨X33元/吨=1650万元

2) 30万吨/年干混砂浆：

按照干混砂浆平均售价220元/吨，则年产值：30万吨X220元/吨=6600万元

以上合计产值: 1650+6600=8250万元

综合成本计算

1) 建筑垃圾的回收、运输成本：

矿山尾矿与建筑垃圾市内运输距离一般不会超过30公里，回收、运输成本约10元/吨

2) 建筑垃圾加工成本:

运行电费+耗损件费用+设备折旧费用+人工费用≈10.29元/吨

综合成本=回收/运输成本+生产成本10+10.29=20.29元/吨

高品质骨料效益

1)天然砂石均价约33元/吨，则节约直接成本为33-20.29=12.71元/吨

每年高品质机制砂石利润： 12.71元/吨X50万吨=635.5万元

2) 回收钢筋、铁丝等磁性杂物按百分之一计算：

每年磁性杂物利润约：800元/吨X100万吨X1%=800万元

3) 每年产出30万吨免烘干干混砂同河砂相比可节约成本：

30元/吨X30万吨=900万元

以上合计利润： 635.5万元+ 800万元+900万元=2335.5万元

总利润

每年节省建筑垃圾处置费：

20元/吨X100万吨=2000万元

每年产生的间接经济效能:

2815.5+2000=4815.5万元

建筑垃圾处理离不开高质量装备的参与，而建筑垃圾多分布于城市，且分布较为分散。因此，机动灵活的移动破碎站是处理建筑垃圾的合适之选。

为了充分发挥生产线效能，世邦集团紧密结合市场需求，时刻响应国家号召，向建筑垃圾再利用领域隆重推出了K系列履带式移动破碎站和世邦MC履带移动站。担心有小伙伴觉得我在打广告，在此就不详细介绍了。

世邦集团在建筑垃圾处理领域经验丰富，骨料装备已成功应用于众多建筑垃圾处理项目之中，以此为基础，世邦集团愿携手各方，共同投身建筑垃圾处理事业，助力国家加快绿色发展、可持续发展的步伐，实现美丽中国梦！

关注“世邦集团官方账号”，了解行业热点资讯，探寻破碎&磨粉行业商机！

6、汽车更换下来的废旧轮胎如何处理？

目前我国废轮胎循环利用的主要途径：

一是生产再生橡胶，二是生产橡胶粉，三是热裂解。

它们与旧轮胎翻新业一道，形成了具有中国特色的废旧轮胎循环利用的工业体系。

旧轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化的首选方式； 再生橡胶已成为继天然橡胶、合成橡胶之后，我国橡胶工业不可或缺的第三大橡胶资源； 橡胶粉直接应用是被国际公认的废轮胎环保型、资源型的无害化加工利用方式； 热裂解是废轮胎循环利用的最后环节，是将废轮胎“吃干榨净”的重要手段。 所以你将换下来的废旧轮胎直接卖给废品收费站即可！