胶轮地铁的优缺点
胶轮地铁的优点噪音小，爬坡容易。缺点是速度慢。
优点噪音小：胶轮路轨系统运用的比较多的是日本，因为它的设计相比较普通的轨道列车起来，因为采用橡胶轮胎，它在形式时车轮的噪音更低一点，很多火车的声噪是比较大的，所以在很多城市区的列车，会采用这类设计，减少噪音对生活的影响。
优点爬坡容易：胶轮路轨列车的爬坡相比较普通的火车来说，更加容易一点，相比较胶轮路轨列车来说，因为采用轮胎设计，本身摩擦力就高，不仅加速度更高，而且爬坡更加容易，列车能轻易对付陡峭的斜坡。
缺点速度慢：胶轮路轨系统的速度，最低在35千米每小时，最高也仅仅85千米每小时。
胶轮地铁轻轨单轨交通三者的区别
1 种类
单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。
现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的缐路，而同一缐路亦可作双程行驶。
2 优点和缺点
优点
（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路
（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路
所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。
相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。
单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。
单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。
单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。
单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。
缺点
（图）迪士尼乐园内的单轨铁路
（图）迪士尼乐园内的单轨铁路
必须另外兴建轨道。
对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。
单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。
除日本外，单轨的路轨没有大小标准。
如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。
亦有人担心单轨铁路的速度及载客量及不上其他系统
3 世界上著名的单轨铁路
日本有7个城市有单轨铁路。当中东京的单轨铁路年载客量超过1亿人次。
美国加州迪士尼乐园度假区及佛罗里达州华特迪士尼世界度假区都建有单轨铁路。每年载客量超过500万人次。
美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌场及会议中心的单轨铁路。
吉隆坡单轨火车—马来西亚首都吉隆坡的单轨铁路主要是连接市内的主要商场。
中国重庆市的城市轨道交通中有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通二号线已于2006年正式运营，在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通三号线亦于2011年投入运营。
4 世界上拟建的单轨铁路
香港计划在西九文化区建一条单轨铁路连接各文娱设施和港铁车站。
马来西亚第四大城市-乔治市将在岛上建一条单轨铁路。
布城也将开始建单轨铁路。
什么交通工具的轮胎不用跑
地铁和铁路。
地铁和铁路一样是用钢轨和钢轮行驶的，属于轨道交通，使用的是钢轮，适合地铁高速，大载重的特点，再加上钢轮和钢轨的磨擦，使用橡胶轮胎是不行的。只有汽车，拖拉机，自行车等速度较低，载重较轻的交通工具才使用橡胶轮胎，以降低成本，提高使用范围。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路三种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。