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物理中车子轮胎转速公式

最大速度取决于你的发动机转速、变速箱最高档速比和后桥速比以及卡车所用轮胎的型号。卡车的最大速度=K*发动机最高转速/(变速箱最高档速比*后桥速比),系数δ就称为旋转质量换算系数.由于汽车上个旋转部件的转动惯量以飞轮和车轮为最大,...

物理中车子轮胎转速公式,怎么算货车发动机该转速下?

最大速度取决于你的发动机转速、变速箱最高档速比和后桥速比以及卡车所用轮胎的型号。

马力就是指发动机的功率,一般卡车的门上都有写的。

卡车的最大速度=K*发动机最高转速/(变速箱最高档速比*后桥速比),K---是系数,取决于轮胎的型号,一般12.00的轮胎,系数是0.2036。

汽车旋转质量转换系数是多少?

汽车理论中,驱动工况时,加速阻力这一项要乘以一个旋转质量换算系数(大约1.1~1.4)。

在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数.由于汽车上个旋转部件的转动惯量以飞轮和车轮为最大,在近似计算时,其他不见的转动惯量可略去不计。计算过程比较复杂,优势部分旋转组建角动量未知,可采用经验公式或根据档位转速选择经验值。

纺车轮转速比521什么意思?

纺车轮转速比5.2:1,其意为搖把转一圈挡线环带着鱼线绕线杯5.2圈,属于中速鱼轮,除此之外,还有高速比鱼轮,搖把转一圈,挡线杯转速超过6圈以上,高速比鱼轮的优点是收线快,但这是指空杆搖轮说的,一旦中鱼,搖轮的阻力感会大于中速鱼轮,目前使用中速鱼轮的人较多。

轮胎扁平率60和55转速差多少?

轮胎扁平率60和55转速差多少?要看轮辋直径和断面宽度。

如果是同直径的185的胎,直径相差18.5毫米,所以60和55每转相差18.5毫米*3.14=58.09毫米,如果按轮辋是15寸算,100公里大约需要滚动53000转,这样100公里相差大约3公里。

轮胎60相对55而言,轮胎60更舒服。因为轮胎60的扁平率更高,其胎壁更长,轮胎更厚,可以吸收缓冲掉更多的震动,从而提高舒适性。

100码速度轮胎多少转?

断面宽度:225mm。

扁平比:65%。

轮辋直径:17in=431.8mm。

断面高度=断面宽度×扁平比。

轮胎直径=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m。

轮胎周长=0.7243×3.14=2.27m。

100km/h=27.78m/s。

车轮转速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min=44056.39r/h。

买车容易养车难?

汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下

解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响,以及性价比要基于以下关键词。

功率损耗制动距离簧下质量

一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离,也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差,虽然在车身重量不变的前提下,轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加,但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。

「抓地力」的概念真的是“抓”,汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转,在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”,那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面,这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差,造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。

知识点

1:轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验,未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方,通过发动机输出到车轮的功率为50kw,因车轮抓地力差造成打滑,实际输出的功率只有20kw;而在正常行驶中虽然没有打滑,但是部分动能转化为其他形态的能量,实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准,懂了吧。

2:制动距离与抓地力!汽车在加速时需要轮上功率驱动,在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力,将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能,减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力,克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差,在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些,车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长,驾驶安全等级会受到影响。

簧下质量

汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮,簧下质量指悬架系统之下的重量,包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响,因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”(飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱,变速箱放大后通过传动轴输出到车轮)。

飞轮的重量直接决定了曲轴输出转矩的损耗,不过在恒定运转过程中也可以利用质量与离心力的关系实现更大的惯性力,稳定运转时的功耗并不会明显升高。所以使用宽轮胎造成簧下质量的提升,对于油耗的影响可能不容易发现,但是对行驶品质的影响是能够明显感受到的。因为车轮在路面运转时总会不规则的弹跳(路面无法做到绝对平整),质量大的车轮弹跳的程度总会大一些,悬架带动车身的振动幅度自然也会更大,所以宽轮胎也是有缺点的。

总结&说明:最理想的汽车轮胎标准一定是原车最高配的标准,工程师们经过精确的计算与各种路面的测试,得出的结果一定是最科学的。所以轮胎不宜盲目升级也不宜降级,降低预算用窄轮胎会明显影响驾驶安全系数,同时如发动机性能还不错的话也无法节油。至于追求视觉冲击感的用户可以选择扁平比较小的轮胎,只是滤震效果会差很多哦。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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