汽车轮毂一般有几个螺丝？
轮毂上一般有4个螺丝和5个螺丝。有一个螺丝钉的4辆车有一个共同点。也就是说，价格通常是10万元左右就只有4颗螺丝。但是在这里开始一个谣言，那就是4个螺丝的轮胎比5个螺丝容易脱落，容易发生汽车，震动，噪音和其他问题，陈述是错误的
多少螺丝即使考虑了成本因素,也不是偷工减料的原因,是根据平台和工厂的设计,没有固定不稳定的说法,所以你可以放心,即使是确认4个螺丝固定在轮胎不会出现的安全威胁问题

既然两个安全问题都可以得到保证，那么区别在哪里呢? 约10万的车身重量相对较轻,车辆将不会太大,也不像大卡车汽车超载的事情,所以轮胎压力相对较小,每个螺钉承受力量较小,考虑到螺杆直径,承载力,可以找到四个螺丝可以是固定这种汽车轮胎
而车身自重更大或是车型更大，例如大型SUV这类车的汽车轮胎通常都是用5个螺丝固定的，理论上可以使用四个更粗的螺丝来增大承重力，完全可以满足要求，那为什么非要多用一个螺丝呢？第一个原因是，想想平时看到所用四个螺丝固定的轮胎，如果将每个螺丝直径扩大，那样是不是有失雅观，感觉轮胎中心都被几个大大的银色的原点所占据了，增加一个螺丝来代替更粗的螺丝更加美观

在轮上旋转的5个螺丝更稳定，跟转动四个螺钉的效果不同。第二个原因是5个螺杆比4个螺钉在各个方向上分别比4个螺钉更均匀，比四个方向的承载力更均匀，螺钉和轮胎的压力更均匀，有利于保持轮胎的形状，在路上行驶的汽车在崎岖不平的路上行驶，轮胎不易变形
汽车轮胎螺丝那么细，它是如何承受住汽车重量的？
车轮通过螺钉安装在车轴上，但螺钉的主要作用是使车轮紧紧地粘在轴头上。车体的载荷主要由轴头而不是螺钉承担。螺栓通常被称为“紧固件”，其主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。螺钉的主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。
螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。汽车轮胎螺丝通常由高强度钢制成。螺丝的强度等级印在轮胎螺丝的头部，包括8.8、10.9和12.9，值越高，强度越高。
8.8、10.9和12.9是指螺栓的性能等级，由两部分数字组成。它们分别代表螺栓材料的标称抗拉强度值和屈服强度比，一般用“x.y”表示，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等级为8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈服强度比为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa。性能等级为10.9的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈服强度比为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其他依次类推。通常，强度等级为8.8级或以上、由低碳合金钢或中碳钢制成并经过热处理的螺栓称为高强度螺栓。
汽车轮胎螺丝为高强度螺栓，不同型号、不同承载能力的螺栓强度也不同。10.9是最常见的，8.8通常与低端车型匹配，12.9通常与重型卡车匹配。目前汽车轮胎螺栓大多采用摩擦式自锁装置，如增加弹性垫圈、加工车轮与螺母之间的配合锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等，可以补偿轮胎螺栓的冲击和振动造成的间隙，防止轮胎螺栓松动。
汽车轮胎有几条螺丝？
不同的车的尺寸不一样，具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有21。本田车系是19。大众车系是17。奔驰车系小车是17。大车是19 。宝马有小车17、大车19， 2种。现代全部是21 。东风雪铁龙和东风标致17。东风起亚是21 。比亚迪是21。国产和进口奥迪是17。长城车是21 。
扩展资料：
汽车轮胎更换方法：
1、所有家伙都可以在后备箱里找的出，这些属于原车工具，只要掀开后备箱的内裙你就会发现。德系车基本都在备胎里，有些日系车会放在旁边隔层的储物格里。
2、这就是那个小家伙的用途，将保护螺丝的塑料盖扣出。
3、轮胎比较重，在搬运之前先掂量一下，以免受伤
4、装之前先检查轮胎是否合适，确保避免盲目安装造成事故
第一步是将螺丝拧松，因为凭借手的力气是无法将螺丝的状态由锁死变为可动的，所以我们都采取较为暴力的方法，脚踹。
5、五颗螺丝拧松之后，就该使千斤顶，千斤顶上的凹槽一会起到定位作用！
6、位于车架大梁上的突起位，千斤顶的凹槽一会得与这里对接
7、对位成功
8、顺时针是升，逆时针是降。这点相信大家都不会弄错，千斤顶的形状有所不同，不是我们常见的菱形，而是这个形状，其实最终目的是一样：提升车辆。但是这个千斤顶可以极大的缩小占地空间。按照进化论来说，就是经过了优化。
知道轮子离地！
为什么车轮上的螺丝有的4个有的五个，六个？
轮毂螺丝最主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。第一种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂.
德国奔驰公司制造的世界上第一台三轮汽车开始一直到今天，我们的汽车都离不开一个东西——螺丝。在众多的螺丝中，轮毂上的螺丝是必不可少的，因为没有它，不论多么昂贵的车也无法正常行驶。可能是因为螺丝比较小，在改装过程中时常被我们忽略。 我想： 有的五个，有的四个是厂家不同的安排。不必理会原因
在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的操控性和稳定性得到了提高，但扁平胎减震性能较差，实际驾驶中舒适性会降低。一般来讲，在原车轮毂大小基础上加大一两个号最为合适 孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型： 这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适.. 结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但洗车的时候非常麻烦；简约的轮毂反而动感十足，干净利落.
为什么有的车用四个螺丝固定轮胎，有的用五个或者更多螺丝？
马路上多见的有四个螺丝和五个螺丝的轮毂。四个螺丝的轿车有一个共同点，那便是价钱通俗在10万上下。有人说四个螺丝固定不如五个螺丝固定轮胎可靠。 汽车 容易出现散架.摇摆.收回响声等缺点，这种说法是不对的。用四个螺丝或五个螺丝来固定。是根据平台出厂计划来定夺的。不存在固定不可靠的问题。可以放心确认即便是四个螺丝固定的 汽车 轮胎在应用中也不会出现安全问题的。
既然安全问题上两者都可以保证，那么区别在哪里呢？10万上下的 汽车 自身自重相对更轻车型也不会太大，同时也不会像卡车那种大型车会受负荷过重的东西，因此轮胎的压力比较小，综合分析螺丝的粗细沉重，承重才能，可以发现四个螺丝刚好可以固定这类车型的轮胎。
而车身自重更大，或是车型更大。 汽车 轮胎通俗都是用五个螺丝固定的。理论上可以用四个更粗的螺丝来增加承重力。完全可以满足要求那为什么非要多用一个螺丝呢。第一个缘由是，平常看到所用四个螺丝固定的轮胎。假如将每个螺丝直径扩展。那样是不是有失大雅，看起来觉得轮胎中央都被几个大大的色银色的原点所占据了，这样添加一个螺丝来代替更粗的螺丝。显得愈加雅观。
五个螺丝在车轮上旋转起来，给人的感觉是更波动，和 四个螺丝旋转起来带来的视觉感官不同，第二个缘由是五个螺丝承受力比四个螺丝承受力更加平均，可以在五个方向上分别受力，自然比 四个螺丝受力好，螺丝与轮胎所接收的压力更平均，有利于轮胎外形的维持， 汽车 在坎坷不平的路上行驶时，轮胎愈加不容易易变形。
汽车 用途承载力决定轮胎固定螺丝的多少。
1、 汽车 轮胎固定螺栓有4个的、有5的、有6个的、货车轮胎螺栓更多、回忆起F1赛车更换轮胎画面时好像F1赛车轮胎螺栓就一个。为什么轮胎螺栓个数设计有所不同。
2、轮胎螺栓的作用就是用来固定好轮胎的，轮胎螺栓的多少不不会影响车辆正常行驶的，不是轮胎螺栓越多轮胎安装的就越紧固行驶就越安全，轮胎螺栓多少是 汽车 制造厂商根据 汽车 用途 汽车 重量 汽车 承载力来设计的，例如微型车大多都是四颗轮胎螺栓固定，微型车自身车重较小、微型车速度也比较低速设计时考虑综合因素才设计4个轮胎螺栓，不管你的车子是几个螺栓固定轮胎都没关系设计厂商是经过长期测试使用后才量产车型的请放心使用。
3、家用轿车大多都是五颗轮胎螺栓，家用轿车高速公路行驶时速可达120Km/H。 汽车 制造商对 汽车 轮胎螺栓固定是有专门数据力度的都是经过长期测试制造出来最佳状态，家用轿车轮胎螺栓扭矩为130Nm 150Nm。
4、货车轮胎螺栓一般都较多，因为货车属于承载力较大的运输车，车辆用途不同设计师所设计的轮胎螺栓固定强度也是用所不同最简单的方法就是轮胎螺栓多的车辆行驶承载力会大一些。每一辆车用途不一样设计理念不一样。
5、无论你的车子轮胎有几颗固定螺栓都是不影响你正常使用的，设计制造厂设计是经过长期测试才批量生产的，无需担心请正常使用。
车辆越重就需要越宽大的轮胎，越宽大的轮胎就需要越大的轮毂，越大的轮毂螺丝就需要越多，为了保持整个圆形各个点位都能有比较平均的支撑性，就这么简单，所以重卡都十几个螺丝！
车轮螺栓（也被称为轮毂螺栓），是用来连接、固定转向、行走系统与车轮的，主要配合零部件在乘用车上就是轮毂单元与车轮（轮辋），采用螺纹可拆卸连接，便于更换车轮。两个零件之间需要用多少颗紧固件不是随便定的，这其中需要严格的理论计算，受限是整车车重的分布，即在满载条件下分配到每个车轮上需要承担的负荷，同时还要考虑到车辆在最大加速度条件和最大扭矩等极限条件下车轮的受力和冲击状态。通过这些条件以及选用的螺栓承载标准，选择具体的螺栓直径、螺纹规格和数量。
考虑到车轮的受力情况比较复杂，现在轮毂螺栓普遍选用高强度螺栓。一般微型车或小型车上用的是10.9级，中大型车辆使用12.9级！
现在还能看到的早期整车尺寸为A级及以下的车辆普遍用4颗螺栓，沿圆周均匀分布，而等级再高一些的B级或更高的车辆就一般用5颗螺栓。这是考虑到B级车辆相比A级整重增加明显，而B级以上直至D级车辆螺栓数量仍为5颗，但螺栓规格已经增大，受力已经能满足要求，继续增加数量没有必要。而再C级这种尺寸的一些载重皮卡车辆上有些会采用6颗螺栓的布置，这也是与其具体使用条件相关的。
理论上车轮在转弯时承受的横向力和遇到坑洼路面时受到的纵向力要求承力结构面积越大越好，这样可以分散应力，避免集中效应。
汽车 作为商品，制造商都需要考虑制造成本，一颗高强度的车用紧固件仅仅是材料成本就不低，考虑到大批量的条件下，可节省的成本还是非常可观的。
汽车 轮胎螺栓的粗细、方向和多少，是设计师在设计中所考量，是与车辆使用中本车载荷的大小、位置决定的，螺纹方向的选择是左反右正；颗数是过多了没有多大用处，过少了也不行！
事实上这个问题我们不用多考虑；我们要考虑的，是如何把现有的螺栓按规定力矩和顺序拧紧即可。
个人认为应该是和车身自重有关系，越重的的车螺丝越多，就像卡车一样，有很多的螺丝。个人观点，说错勿喷。
这跟厂家对车辆轮胎大小自重调教有关吧！不一定五个螺丝就一定好每个车出厂的时候每个上多紧都有它一定的扭矩值！