虎8plus鲲鹏轮胎，几度夕阳红表达了作者什么样的感想？
这两句出自于明代杨慎的《临江仙·滚滚长江东逝水》，杨慎的这首词借助名著《三国演义》的家喻户晓和杨洪基老师那泛着青铜光泽的厚重男中音的渲染，几乎成为文化符号，俨然一个《三国演义》代言人的角色。实际上，这首词首次亮相是在杨慎自己的作品《二十一史弹词》第三回《论秦汉》的开篇。
杨慎，状元出身，公认的明朝三大才子之首，另外两个是解缙、徐渭，用笔绣花的功夫自然十分了得。先来欣赏一下他的这篇大作：
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。
白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢，古今多少事，都付笑谈中。
江渚：江中小洲或岸边。
浊酒：未过滤的酒，用糯米、黄米等酿制，比较混浊。
动静对比是古诗词中惯用的创作套路，这首词上、下阙都用到了，上阙更明显。奔腾不息的江水和淘尽英雄的浪花，动如下山虎；青山、斜阳，静如睡美人，太阳运行缓慢，缓慢也可以看作相对静止。画面上的动和静对应的是情绪上的高亢与和缓，用“江水””、“浪花”高高起调，用“青山”、“斜阳”平缓收尾。
咏史怀古类诗词开头部分或叙事、或写景属于定式，这首词是写景。首先，一个万里长江奔流不息的壮阔画卷展现在读者眼前，结尾则是沾满情感的夕阳枕青山的唯美写真，这两幅画的连接部分就是点评性质的“是非成败转头空”，也是情绪转折的缓冲地带。
古词上阙一般属于吊胃口的开场锣鼓，下阙才是说正事。这首词的下阙，出现了人物，杨慎自己亲自登场了。哪里看出来的？“渔樵”两字，这是杨慎用来指代自己的词。古代，官场失意人士如果跑去隐居的话，一般会用“渔（渔夫）”、“樵（砍柴的樵夫）”、“耕（农夫）”、“读（底层读书人）”的外在身份来伪装自己，以求淡泊名利的形象，也是为了不引人注意。清末，袁世凯就友情出演过一回，袁世凯“洹上垂钓”是有名的历史段子。
下阙还有一个人物，杨慎的朋友，杨慎给读者介绍这位朋友时，玩了一把类似“猜猜猜”的小游戏，他没有直接请朋友隆重登场，而是将窗帘子掀开一个小小的角让读者自己去找，怎么找？有线索吗？有，“喜相逢”三个字。
“秋月春风”本意是指良辰美景，在这里隐喻时光流逝、世事变幻。这四个字既承接上阙的“是非成败转头空”，也为后面的“古今多少事，都负笑谈中”做了铺垫。
朋友来了，炒几个菜、搞斤把酒（古代是低度酒，甚至类似米酒），边吃、边喝、边聊，这是友情之常态表现方式。杨慎和朋友聊什么？帝王将相事、兴亡成败篇。
杨慎词中的“青山依旧在，几度夕阳红”该怎样理解？“古今多少事”为何要被“笑谈”？抓住“是非成败转头空”这一句全篇立意的关键点就都明白了，它表现了杨慎淡看成败的历史观、豁达大度的人生观：成也如何？败又怎样？终究如烟缥缈、殊途同归；终究被风吹散、被水卷走。潮起潮落此消彼生，大喜大悲瞬间转换，物盛物衰相伴为邻，事成事败难分你我。
“青山依旧在，几度夕阳红”是对“是非成败转头空”的形象化诠释，画图解题意。前一局成败游戏终结，成者败者一同走下历史的平台，又一局成败游戏按规定时间开始，如此不间断循环，这就是历史的步伐。
“青山”在这里指什么？结合前面的“江”，实际上指的是江山，江山这个舞台亘古不变，演员在变。
数量词“几度”和场景词“夕阳红”连用，提示这是一个动态的过程，同一种事物循环往复、轮回发展的全过程。朝阳的蓬勃和中午太阳的耀眼过后，必定是夕阳的凄美。“花无百日红，人无千日好”，气势如虹、如日中天之后，免不了沉落和沉寂的结局。
杨慎为什么看得这么开、看得这么透呢？因为他有切身体会，他的成功一般人难以企及、他的喜悦一般人难以奢望，然而，一件事改变了他的一生，从巅峰跌倒底谷就是一眨眼的功夫。那么是一件什么事呢？这要从杨慎究竟是个什么人谈起。
杨慎（1488年－1559），字用修，四川新都（今成都市新都区）人，祖籍庐陵（江西吉安）。杨慎的父亲是吏部尚书、武英殿大学士杨廷和。
杨廷和曾在明武宗驾崩之后、明世宗从湖北赶往北京继位而未至的三十七天时间里，总揽朝政，也是“大礼议”事件的制造者。
杨慎生于官宦世家，自幼聪颖、颇有文才。一日，仿写《过秦论》，其祖父湖广提学佥事杨春读了之后，沉吟片刻，说了一句：“现在可以确认一点，西汉贾谊投胎到咱们家了”，伴随着这句话的是脸上掩饰不住的得意之情。
杨慎二十一岁时，遇到人生中第一次大坎坷。这年，他参加会试，中央级别的考试，在春天举行，所以又称“春闱”，录取者称为“贡士”，第一名称为“会元”。
杨慎的答卷文章本来已经被主考官王鏊、梁储列在各试卷之首。谁知道就有那么巧，老天爷打瞌睡，蜡烛未燃尽的烛花落到杨慎的考卷上，当时也没人在场，杨慎的考卷化作一阵轻烟飘走了。一夜间，杨慎从原本铁定的第一名变成了交白卷者。杨慎年轻，更重要的是肚子里的货鼓鼓的，底气十足，没太当回事。三年后的正德六年（1511年），他二十四岁的时候，在皇帝亲自主持的殿试中一举夺魁、独占鳌头，这就是人们常说的“状元”，按照惯例成为翰林院修撰。
十年后发生的“大礼议”事件彻底改变了杨慎的命运。这次事件实际上是杨慎他爹搞出来的，怎么回事呢？
杨慎塑像
明正德十六年（1521年），明武宗驾崩。因武宗无子，武宗的张皇后与杨廷和商议后，决定迎立其堂弟、兴王朱厚熜继位，这就是嘉靖皇帝（明世宗）。这种继位方式叫“兄终弟及”。
如果武宗和世宗是亲兄弟，那么什么事也不会发生，问题就出在他们是堂兄弟这个关键点上。
朱厚熜继位是张皇后和杨廷和商量好的结果，但这个结果是有前提的：嘉靖皇帝必须先继承皇嗣，再继承皇统。什么意思呢？简单点说，就是嘉靖皇帝先要脱离原来的血脉传承，加入明武宗这一房朱姓子孙支脉后，再继承皇位。这样一来，嘉靖的爸爸就变成了他的生父，而他的血脉（法理）父亲变成了他堂哥明武宗的爸爸。
别看嘉靖皇帝当时才十五岁，骨头相当硬，他坚持直接继承皇位，同时，追封自己的亲爹为皇帝。这样的话，他爸爸和他自己、明武宗的爸爸和武宗这两对父子就平起平坐了。其实，这并不符合继承权在嫡长子（大宗）体系内封闭承袭的传统规定。但嘉靖皇帝手握绝对优势，因为他是唯一的合法继承人，凭这一点，嘉靖皇帝毫不妥协，态度强硬。
杨慎他爹杨廷和没辙了，递上了辞职报告。和老爹持同一立场的杨慎性格和嘉靖皇帝一样，也是头毫不妥协的犟牛，在“大礼议”事件中，杨慎成了反对嘉靖皇帝的主角人物。
杨慎率领一批“皇嗣至上”派大臣跑到皇宫门口跪地大哭，极力抗争，这一下，彻底激怒了嘉靖皇帝。
事件的结果肯定是早已占据胜负制高点（已经继位）的嘉靖皇帝获胜，这个获胜以重罚一批大臣收尾，杨慎在这个处罚名单中位置显眼。
杨慎被逮捕入狱、被当众廷杖、被充军流放，落脚点定位于云南永昌卫（云南保山）。
嘉靖皇帝剧照
嘉靖皇帝恨杨慎恨到什么程度？他定期询问杨慎的情况，当听到的回答是杨慎“老病”时，嘉靖皇帝马上觉得心里舒坦多了。
嘉靖皇帝在位四十五年，有过六次大赦天下，其中肯定会有杨慎活着的时候能遇到的，但每次大赦都和他没丁点关系。即使《大明律》中有年满六十岁的流放者可以赎身返回家乡这个规定，也没人敢把杨慎的事排列进入议事日程。
杨慎被流放期间，曾在黔国公沐朝弼的帮助下，搬家到了四川泸州。没几年，被人告发，又被押回云南永昌卫。
嘉靖三十八年（1559年），杨慎在云南昆明病逝，终年七十二岁 。杨慎到底是正统读书人出身，临终时，他对周围人说了两句话：“临利不敢先人，见义不敢后身。”
杨慎是个全才型人物，文章、词赋、散曲、杂剧、弹词，样样都玩，样样都玩得好。他的长篇弹唱叙史之作《二十一史弹词》，写的是夏商周到明朝中后期的历史，在他那个时代，也是一部脍炙人口的作品。
有什么15万左右的自动挡SUV推荐？
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谁来分析货车司机生存现状？
运快递、拉重货、跑夜路... 经常在夜晚的道路上遇到飞驰而过的卡车，我们往往无视，甚至指责其速度太快，过于危险。然而我们真的关注过这些卡车的主宰——卡车司机吗？风尘仆仆，一直在路上，夫妻共同跑车...这些背后的辛酸恐怕鲜有人关注。但即便我们不去刻意关注，卡车司机们的劳动贡献也都无处不在。大到建筑材料，小到我们网购收到的快递，都有赖于卡车司机的奔波运送。
他们的真实生活，你可有了解过？这一次，认真走近卡车司机。本文内容来源于《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，限于篇幅，内容有删改。（图片侵删致歉）
1.卡车司机的真实生活：孤单，流动，缺乏安全感（一）原子化：单独工作，情绪孤单与车间工人的集体劳动形成对比卡车司机的劳动是一种个体化、原子化的劳动，很少有集体劳动。他们大多是从初级社会关系那里得到入行的资源，但入行之后只能随着劳动轨迹各自独立地展开劳动过程。几乎所有的卡车司机都是日复一日单独地或者两人一组地跑在路上，从装货点到卸货点，马不停蹄地奔波。卡车司机在路上虽有交集，但是却囿于各自的空间与时间，只能擦肩而过，朝着不同的目的地呼啸而去。
原子化的单独工作是卡车司机劳动过程的重要特征。这个特征对卡车司机来说有时是自由的象征，有时则是难以忍受的单调与孤独。
这种原子化的劳动与车间工人集体化的劳动产生了强烈的对比。由于原子化、分散化的工作，无法与工友产生面对面、声对声的直接互动，卡车司机之间很难进行频繁、深入的社会交往，他们的朋友大多依然是原来的朋辈群体；由于相互交流较少，他们多半需要独自面对整个工作的大环境，常常处于孤立无援的境地；由于原子化地散落在全国各地的公路上，他们也很难形成统一的力量去对抗不规范的市场。
而这种不团结与卡车司机原子化的劳动具有很大的关联性：每个人都疲于奔命地各自跑各自的车，在时间、空间中与他人隔离开来，无法形成真正的集体力量，也无法以集体的形式与他们面对的这个越来越低迷的货运市场讨价还价。
（二）流动性：没有固定的工作场所，工作就是“在路上”卡车司机的工作就是“在路上”，对于这一点毋庸置疑。货运业的特殊工作形式使得他们的劳动充满了流动性。由于大部分是拉零担，即使有固定路线也要穿插着随机找寻散货，因此他们劳动的轨迹都是流动的，很少有连续固定的工作场所。流动性与原子化相辅相成。
卡车司机的流动性主要体现在“有啥拉啥，有活儿就走”。
举例来说，一个卡车司机老家在A地，因为A地物流业不发达，他会跑去B地找货拉；到了B地，他到物流公司、货站或者通过App找货，如果找到了从B地发往C地的货源，他就拉货去往C地；到了C地，这个货物专线如果是双程，那么他卸货、装货之后再回到B地；如果货物专线是单程，那么他就在C地继续在物流公司、货站或通过App找货，可能找到回B地的货，也可能是到D地的货，找到了什么货他就去什么地方。无论是直接返程回到B地，还是先卸货在D地再回到B地，只有运输结束才算完成了一个货运的循环。
流动性充满了不确定性，也充满了希望：只要处于流动状态，就意味着卡车司机有活儿干，有钱挣；而一旦停滞下来，除非是自己主动休息，否则卡车司机就会陷入焦灼的等待状态。因此即使流动性里充满了不确定性，卡车司机也希望自己是一直流动着的。
（三）不确定性第一，运输路线的不确定性。有固定货源的固定线路叫作专线，不跑专线的车通常被称为“野车”，意味着不固定。一切都围绕货源的具体情况而定。对于大部分卡车司机来说，无论跑专线还是“野车”、拉零担还是拉整车，从哪里出发、去哪里、拉什么货、走什么线路，都存在高度的不确定性。
第二，雇佣司机的不确定性。跑长途的自雇卡车司机，经常要面临是否雇用其他司机的问题。因为开大车、跑长途，一个司机人手不够。但是否雇用司机、如何雇用司机则充满了不确定性。
首先是他雇司机的工资越来越高。由于持有A2驾照的卡车司机供不应求，积累了经验的他雇司机皆倾向于自己买车成为车主，物价又不断上涨，因此他雇司机的工资越来越高。
其次是不好找合适的司机。自雇的车主如果雇用司机，一般是司机跟自己一起驾驶，而找到一个驾驶技术好、跟自己合得来、负责任、各方面都合适的他雇司机特别困难。石家庄的宋师傅雇用的司机安全意识不佳，不仅疲劳驾驶还经常发生剐蹭等小事故，他调整了很多次都没有办法，只好辞掉司机自己单干。（SJZ-SGJ访谈录）
最后是他雇司机的流动率很高。淄博的物流公司老板王师傅请了16个司机，他表示他雇司机的稳定性很不好，“干的年数多了，有一定货源，就自己买车，把老板货源分走了。司机跟货站、装卸工都更熟。”（ZB-WSQ访谈录）
卡车移动在高速公路的黎明。
第三，货源的不确定性。卡车司机大部分都会去固定的物流公司、货站找货，在物流公司、货站供货的基础上通过App补齐。不过，虽然有固定的物流公司、货站，但并不意味着就有了固定的货源。
卡车司机的工作大多不是计时而是计趟，因而他们的劳动过程被分割成极小的部分，每完成一趟活就都要继续寻找下一趟活，甚至在上一趟活开始时就需要考虑下一趟货源的问题。
几款卡车司机们常使用的找货App
第四，收入的不确定性。如果询问卡车司机的收入，他们都表示这是一个很难回答、说不清楚的问题，因为他们大概知道每个月的毛收入，但具体到净收入就不好说了。“说不清”和“不好说”是卡车司机面对收入询问时最为经常的回答，这就表明他们收入的不确定性。
石家庄的宋师傅跑专线，按说收入比较固定，但是一年之中有淡旺季“淡季”指一年中商品交易量较少的市场状况；“旺季”指一年中产品产量、销售量增加的时期。而据他说2016年、2017年全年都属于淡季，之前每年夏天可以拉二三十趟，2017年只拉了10趟，因此收入就大打折扣。（SJZ-SGJ访谈录）
除了货源的不确定性，造成运价不稳定的原因还有App平台配货造成的恶性竞争，以及入行门槛低造成的流入人员增多。淄博的物流公司老板王师傅明显感觉到2017年物流业市场低迷，他认为2017年物流业的从业者能不赔钱就算赚钱了。（ZB-WSQ访谈录）
除此之外，拖欠运费也是造成收入不确定的重要因素，很多卡车司机都遇到过被拖欠运费的情况。运货的两端是异地，距离远，特别容易互相扯皮，使得很多运费无法按趟即时结算。这些因素加起来，造成卡车司机收入的极度不确定。
“卡车之家”论坛上，一位普通的卡友分享了自己的运货路线：2965公里。
第五，支出的不确定性，“随挣随花”。支出的不确定性是卡车司机经常说的“没办法细算收入”的重要原因。即使运价稳定、收入确定，挣回来的钱也不一定一直留在卡车司机的口袋里，因为需要花钱的地方太多了。
卡车司机在劳动过程中的支出项目包括：挂靠、折旧、加油、换轮胎、装卸、过路、过桥、走高速、交罚款、保险、保养、维护、修车、审车、验本、吃饭、住宿、医疗，还有许多无法预估的零散消费，每一项都有可能随时支出，因此卡车司机都表示：“这件事一时半会儿跟你说不清楚。你跟着跑一趟就明白了。很多花销是看不见的。”（ZB-WJQ访谈录）
综上所述，卡车司机的劳动是一个充满不确定性的过程。从起步上路到抵达终点，无论货源、路线、陪同人员、行车方式，还是收入、支出、风险等，都无法确定，并且这种不确定性带来的往往是负面影响。当卡车司机充满不确定性的劳动延伸至与他们的劳动捆绑在一起的日常生活时，他们的生活也变得不确定了：从“在路上”工作，到不确定的“四海为家”。
2.“在路上”的家庭生活：司机妻儿生活状态大起底（一）卡嫂跟车：生产帮工与生活主妇“卡嫂”是运输行业中一个特别的群体，是这个以男人为主的行业中的另外一个性别，另外一片天空。严格地说，卡嫂有广义与狭义之分：广义上，所有卡车司机的妻子都可以称为卡嫂；狭义上，卡嫂一般特指那些与丈夫的驾驶工作有着直接关联的妻子，例如陪着丈夫跑车、行话叫作“押车”的卡嫂。
她们是卡车司机的生产帮工，同时也在“以车为家”的驾驶室中以生活主妇的身份操持着原本在家里就操持着的“家”务。本课题组使用的是狭义的卡嫂概念。
“卡车之家”论坛上，一位卡友的手绘。
卡嫂押车多半是出于降低成本的考虑，因为身为卡车司机的丈夫一个人驾驶卡车顾不过来、太辛苦，又不愿意花高价雇用司机，在这样的情况下卡嫂就会选择陪伴跑车。根据课题组的调查，卡嫂押车首先是出于降低成本的考虑，即经济原因，其次才是情感需求。
除了客串工作助理，卡嫂还要在路上、在驾驶室里打理她与丈夫的生活。卡嫂与卡车司机丈夫的分工，大多仍然符合传统的家庭劳动性别分工：“男主外，女主内。”因此可以说，卡嫂的角色既是生产帮工，又是生活主妇，她们还需要照料丈夫的生活，包括陪伴、做饭、买饭、洗衣等，承担着那些她们在家里也需要承担的家务。
沈阳的小王除了做饭、买饭，还要收拾“家”务：“床单被罩枕套，你得经常洗吧？到地方了，像‘司机之家’都有洗衣机，在这儿洗就完事儿了。要直接走那就只能拿车上晾了。在车里边，阳光足的时候放前面全都能干了。跟家一样。你到服务区一看就一目了然了。有的晾衣服的，有的睡觉时候衣服、被罩全洗了。”（SY-CJH访谈录）
淄博的梁师傅也带妻子跟车，她说妻子洗洗衣服、陪着他说说话，不然驾驶一会儿就困。（ZB-LJ访谈录）
司机与卡嫂”在路上“的生活。
除了情感陪伴，有时候卡嫂还是丈夫情绪的发泄口。关嫂找货找不好会挨丈夫的骂，但是关嫂表示理解：“没找好，价钱没问好，卸货地点没问好也要挨骂的。他自己找的都好，你找的都要找理由的，难听的话不理他就行了，他辛苦一点。”有时候运价低了，丈夫跑一趟没挣到钱，回来也会发脾气，把情绪带到家里来；有时候卸货碰到老板不好说话，丈夫等一天，饭也没吃、水也没喝，也要发脾气；更别说有拖欠运费的时候。承受丈夫的情绪与脾气、给予开导和安慰，也是卡嫂情感劳动的一部分。（CD-GS访谈录）
卡嫂的陪伴可以在工作与生活上对卡车司机有所帮助，但有时也存在很大的风险。石家庄的张师傅原来带着妻子和孩子一起上路，孩子6个月就跟着他们跑车了，后来出了一次事故，就不敢了。全家人在一个车上，太危险了。鸡蛋不能放在一个篮子里。货运行业夫妻车挺多的，最后一道底线，这也是货运行业不景气催生出来的。能维持运转的话，也不会这样。（SJZ-ZSH访谈录）因此，虽然卡嫂押车可以同时解决经济成本与情感陪伴的问题，但大部分卡车司机还是选择不让妻子押车。
（二）留守：远距离的亲密关系卡车司机常年离家、奔波在路上，很少有人能够频繁地回家，只能远距离地维持亲密关系。根据调查，卡车司机平均15~20天与家人相聚一次，极大值达到1年。
成都的图师傅则是一个月回家2次，孩子们跟他一点儿都不生疏，他一回家，孩子就对他非常好，趴在他身上。但是他一离开，孩子就像他不存在一样，说明孩子也适应了他工作的节奏。（CD-TN访谈录）
沈阳的潘师傅每次回到家都临近半夜，如果有货第二天就又要离开，在家的时间特别少。他表示妻子和女儿也没有意见，因为从女儿出生起他就是这种工作模式，她们已经习惯了。但是每次天黑了，女儿仍然会问他为什么还没有回来。（SY-PK访谈录）
司机回到家很难得，孩子也会习惯性地为父母多做一些事。停下车，端来水桶，小伙子拿起长长的工具，略显笨拙，可擦得一丝不苟。
远距离维持亲密关系，并不是一件容易的事，更何况卡车司机并没有太多的时间与精力去刻意维持。他们的妻子虽然偶尔抱怨他们离家多、回到家什么也不干，但是对他们的工作还是可以理解的。远距离地维持亲密关系虽然颇有难度，但仍然不影响卡车司机家庭亲密关系的本质，但对于儿童教育的影响，仍然值得严肃思考。
3.司机们，联合起来！——卡车司机的网络生活与“虚拟团结”
在论坛上，在微信群里，卡车司机常常会在工作间歇讨论各种各样他们所关心的问题。有时，遇到不顺心的事情，他们也会在群里“吐槽”。当然，也有卡车司机选择不在群里谈论那些不顺心、不愉快的事情。淄博的吴师傅就表示自己不怎么爱倾诉：“这些事儿没法说。跟谁说了也不能给你解决。说完了心里是舒服，但是现状一点都不能改变。”（ZB-WJQ访谈录）
在互联网上，卡车司机具有多重身份。他们往往为自己起了各种各样的网名，有的还不止一个：例如“军师”、“鲲鹏”、“猴子”、“郎行天下”、“走南闯北”，等等，这种虚幻的网名似乎可以遮掩卡车司机的真实姓名和身份，为他们在网上的发言涂抹上几分戏谑的色彩，同时也使得他们获得某种心理上的安全感。但实际上，在卡友的圈子里，他们的真实姓名和身份却是无不为人所熟知的。
卡车司机经常逛的论坛“卡车之家”，有杂谈区、故事分享区、技术交流区、法律服务区等多个板块。
但是大多数卡车司机还是会通过智能手机参加互联网上专门的社区和论坛，他们所发帖子的内容包括议论时事、陈述自己的工作条件和生活状况、诉说遭遇的困境、批评不合理的管理制度、谴责个别执法人员的不当行为等。
互联网上的各种卡车司机的论坛凝聚了卡车司机的群体利益，为他们提供了表达意见的渠道，并动员越来越多的卡车司机参与其中。可以说，这些论坛业已成为卡车司机的“网上公域”。如果说，互助救援的举措锻造出卡车司机相互连接和支持的链条，并且在“卡友”的名义下使他们产生出越来越强烈的群体认同，从而构造了卡车司机特有的“我们感”，那么这些“网上公域”就更进一步促成了卡车司机的群体团结。这种立基于互联网的群体团结，我们姑且可以称之为“虚拟团结”。
卡车论坛上的网友，在现实中结为了互相帮忙的好兄弟。以上为帖子截图。
需要说明的是，“虚拟团结”绝不是虚假团结，而是特指建立于互联网之上的一种特殊的团结形态。由于长途货运的特殊劳动过程，被割裂为分散的“原子化劳动者”凭借互联网而相互联系、彼此互动，在他们自己的议论、批评、表达和诉求中，建构起群体团结。诚然，透过互联网而形成“网上公域”并不是一件新鲜事，当下流行的各种网络社区也可造就某种“虚拟团结”，“虚拟团结”并非为卡车司机群体所独有。但是，由于大部分人难以开展线下面对面、声对声的互动和会议，这种“虚拟团结”对于卡车司机来说却无疑是最为重要的，是他们最为基本的团结形式。
本文相关数据与结论均摘编自《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
关于安心驿站中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
“传化安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
华为手机还能走多远？
感谢邀请
没了芯片，华为手机还能走多远？题主问题的核心是没了芯片的华为手机还能走多远？要说当下情况，确实对于华为是不利的，而且就现在的情况和局势来看，华为也很难找出来解决办法，而且根据美国商务部的规定是9月15日之后将会彻底断绝为华为生产芯片的厂商，也就是包括台积电等等一些芯片加工企业，而今天已经是18日。难道华为就这样了吗？
显然不是的，因为国家已经出手，我们经常看新闻联播的都知道，在最近的报道中有提到我们国家相关领导确实已经到了华为武汉基地、长江存储等企业有调研和指导以及视察，同时在16日，中国中科院院长现身国新办发布会，他说了这样一句话，让我们记忆犹新：
“我们把美国卡脖子的清单变成我们科研任务清单进行布局，比如航空轮胎、轴承钢、光刻机，还有一些关键的核心技术、关键原材料等，我们争取将来在第二期，聚焦在国家最关注的重大的领域，集中我们全院的力量来做。”
中科院成立于1949年，确实我们也知道他是中国最高的科学技术研发的最高学府，所以他们既然发声，说明已经针对芯片，以及美国的一些行为做好了准备以及一些新的部署。所以虽然看似现在的华为，或者是最近几年的华为，确实不会像之前一样，但是至少国家没有放弃华为，而且大家也都正在朝向科技研发的路上不断的努力，相信总会守得云开见月明的时候。
而且中科院院长还有说：比如光刻机，我们将聚焦一些重大领域，集中整个科学院的力量来做。此外，还包括航空轮胎、轴承钢等重大项目，今后都将是中科院要集中力量攻克的技术。
实际现在芯片生产对于华为来说是影响最大的，旗下不仅仅是手机芯片麒麟，还有路由器的凌霄，电视机的鸿鹄系列，以及包括天罡，巴龙5G芯片，以及鲲鹏电脑芯片等等都会有影响，但是国家正在积极应对。
同时我们也要知道的是华为自身的努力也在逆转局面，比如鸿蒙系统发布，而且负责人表示会在明年开始更新，在系统方面华为确实在慢慢摆脱安卓也就是美国的google，另外云手机，华为同样也已经发布，这是绕开了芯片方面，简单一点来说就是，只需要一块屏幕，而把处理器芯片等等都放在远程的服务器中，我们只要屏幕来操作就可以了。
当然云手机的弊端在于需要高速网络的支持，所以要说优势的话，那就是等到5G网络正式普及，简单一点来说就是华为将5G网络网络的优势效应放大，利用云服务、云空间来代替芯片的作用，以实现摆脱高端芯片的性能限制。
首先不管什么样的情况下，我们自己不能自暴自弃。越努力越幸运，有些事情确实不到关键时刻就不知道我们会有多大的潜力，而华为的事情，确实也让我们意识到现在的局面，我们不能完全的依靠进口，自研发这才是实实在在的，同时国家也有开始出手，确实美国的限制不仅仅让华为更加自力更生，而且让我们国家开始重视了芯片的研发工作，我觉得这也许对于未来的发展来说是一件好事。
回答完毕
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15万以内落地适合中青的车·推荐六款轿车包括秦PLUS DM-i，星瑞，传祺GA8SUV车型为哈弗H6，星越L，宋Pro DM-i
2022年，≤15W，符合中青用户审美的车，目前看来还是上述刘款车比较理想。
秦PLUS DM-i是一辆接近4.8米长的准中型轿车，车辆设计风格偏时尚，内饰的科技感也比较强，比如旋转中控屏和部分辅助驾驶配置的应用；不过这辆车的真正亮点还是绿色号牌，DM-i采用高效率阿特金森发动机配合ECVT，实现时速80公里以内增程驾驶，高速区间油电混合加增程式，耗油量可以低至4L/100km，高功率版本还有120公里的纯电续航能力以及7.3秒破百的高性能，在15万内是代步通勤和体验驾驶乐趣的最佳选项。
宋Pro DM-i使用的驱动系统和秦PLUS相同，预算内只能选择到Pro版本，PLUS版本的空间更大且设计感更时尚，不过起售价已经接近15万，即便免购置税也会让落地价略超一些；而且预算只能选择到PLUS版本的低功率和纯电低续航版本，Pro则可以选择到超百公里的纯电长续航版。
如果喜欢小一些的燃油动力轿车，吉利星瑞是不错的选项；这辆车的尺寸和秦PLUS相当，设计风格有些差异，星瑞有些欧系车的感觉，秦则是国潮设计风格。星瑞装备的是低功率2.0T发动机，匹配七档湿式双离合变速器，参数很一般，不过星瑞作为轿车的整备质量并不大，所以破百成绩仍旧能突破8秒；综合品质已经与沃尔沃S60相当，所以这辆车的性价比很高，也说明了沃尔沃的品牌水分有多大。
星越L是一辆准中型SUV，其实有些比星越L还要小一些的车都已经定义为中型车，所以空间不是这辆车的缺点；只是预算内能够选择到的只有前驱选项，而且发动机也是低功率2.0T（略高于星瑞），变速器没有区别。所以这款车的卖点也主要是设计、空间和配置，以及看起来挺不错的设计感，重点是吉利汽车的质量表现也是不错的。
传祺GA8的起售价超过15.5万，不过实际价格可以有1W甚至更多的下探，如果需要一台商务型轿车的话，这辆车应当是15万级别的不二之选；因为这台轿车达到了中大型车的尺寸标准，实车视觉效果相当沉稳大气，车身钢材用料标准相比老款有很大幅度的提升——正因为老款的水平不够高，所以GA8即便换代了也还有些冷门，但就车论车已经是台高品质轿车。
GA8装备的发动机是广汽钜浪2.0T，有40.23%的热效率，在奥托循环发动机中属于超高标准；185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备也是很充足的，所以才能在匹配6AT变速器的前提下实现8秒的破百成绩，这对于一台接近1.8吨重的轿车而言已经很难得了。
（此车众测平均油耗不足10L/100km，同样为同级轿车优秀水平）
最后一台SUV还是紧凑级车哈弗H6，这辆车能作为销量冠军还是有两把刷子的；建议选择是4N20四驱版，虽然是2.0T发动机但平均油耗也不超过10L/100km，破百成绩还能控制在8秒级别，重点是用了适时四驱系统。都不说哈弗油耗高吗？其实这个说法并不对。H6使用的4N20-2.0T发动机是米勒循环技术，能够在压缩冲程中延时关闭进气门，以减少进气喷油量的方式降低油耗。
第三代哈弗H6的设计感也比较沉稳，尺寸标准与昂科威S、探界者等合资匹配中型SUV相当，驾乘空间也是充足的；同时H6又是目前15万以内为数不多的四驱SUV，四轮驱动也是这款车的卖点。另一台四驱选项是哈弗大狗，这辆车除了外壳与第三代H6有些差异、四驱版后桥有差速锁以外，其他方面都与H6相同，不过设计风格有些偏个性化，如果能接受这种风格也可以考虑大狗。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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