彩色蛋车子颜色换轮胎，能谈谈和异性出行发生的趣事吗？
和异性出行有很多不方便，尤其是与自己年龄不差上下的异性出行，在说话、办事、上厕所、吃饭等容易出现很多尴尬的事。
我在部队服役时就体现过与异性出行不方便的经历。当时是在七十年代的末期，由于自己能写善画，并且在全师享有盛名，入伍三年后就被提拔到师司令部工作。参谋长给我布置了一项重要任务，那就是编写全师近十年来军训、生产、日常生活当中的事故，然后再根据材料内容制成图解，在全师巡回展出，让全师指战员们受教育。我一个月就完成了任务，首长们验收后叫我带着作品下各个连队宣讲。
首长们嫌我普通话讲的不好，从师宣传队找了一位女演员配合我下连宣讲。这下我感觉有很多地方不自由，比如下连队宣讲后，他们按排我们俩在一块吃饭，这孤男寡女的弄得我怪不好意思。特别是连队没有女厕所，她需要上厕所还得上男厕所，这时还得用我给她站岗。
我们在一块工作了近一个月，她渐渐的对我有了好感，吃饭时无话不谈。我没有多想，因人家是干部，又是窈窕淑女。我与人家不成比例，只能成好朋友罢了。
这就是我在部队期间与异性出行的趣事，只能成故事，不能常挂念。
农用车后轮摆动是什么问题？
可能是轮胎气压不足、轮胎顶太高或太软、减震器太软、减震器左右软硬不一样、车轮轴承损坏、前轮轴螺丝没有拧紧、轮辋或轮胎不圆或左右摆动量过大、轮胎鼓包或胶质不均等，方向柱螺丝太紧等，都有可能造成摇晃明显。扩展资料：常见的故障原因：有前轮的气压是否正常、前叉的压力轴承间隙过大或轴承损坏、前立柱受损变形所导致、外胎安的不同心也有车把抖的毛病。
一般需要检查的部位：三轮车方向柱的间隙、各个螺丝的紧固件、钢圈有没有变形和轴承有没有坏掉。
发布辱华言论的硕士生季子越道歉了？
“道歉有用的话，还要警察干什么？”。并不是每一句对不起都能换来一句没关系，特别是发表辱华言论绝不可原谅！经过笔者对他发表的不当言论的时间点分析，季子越并不是一时糊涂说出这些话的，而是他内心真实的想法。所以说，笔者是不可能原谅他的，大家看完我们分析以后，觉得认同笔者的话就给你赞。
大家赶紧先认识一下这位有“男扮女装”爱好的季子越。季子越，男，2015年以总成绩667分，河南洛阳市第八名的优异成绩，考入中国科学院大学，2015级化学专业本科生。2019年入学该校计算机专业读硕士，现在是处于研一阶段。
天网恢恢疏而不漏。网友的力量不容小觑，有网友指出，季子越在2018年就在网上发表过很多不当的言论，当时就被网友举报，但举报帖很快被平台删除了，此事也就不了了之。其品格道德败坏可见一斑，季子越其实早有劣迹，然而他毫无悔改反而变本加厉。时隔两年，季子越的恶劣行径终于被网友曝光，这次他不会那么侥幸逃脱了。他必须为自己的行为负责！
这次他在国外社交平台上发表辱华言论，首先使用的推特账号名字就是一个日本名字，从他的名字上就能看出他有严重的“精日”倾向，再结合他发表的不当言论，所以说他的行为是不能原谅的。
在网上曝光的不当言论只是很少的一部分，但是从他发表的第一条不当言论到他发帖道歉之间有长达10天时间。更加可恨的是，在这十天内，是不停的发表。这么长的时间内，他的父母也没有及时制止。此事被媒体曝光发酵后，迫不得已才发帖道歉并且删除不当言论。可以看到他并不是诚心诚意的道歉，我该怎么接受这毫无诚意的道歉？
那么季子越到底在推特上发表了什么样的辱华言论呢？笔者实在是不想码出来，因为每码一个字，笔者心里是相当的气愤。那么大家就看图说话吧。注意他发表的言论的时间节点。相信大家看完图就能够理解笔者现在的心情了。
2020年6月18日。
2020年6月20日。
2020年6月21日。
2020年6月26日。
他发表的不当言论中一句一个“支那”。众所周知，“支那”是近代日本侵略者对中国人的辱称。而他作为一名国科大的研究生，高学历的人才，不可能不知道这个词代表的含义。但她却用这种字眼来侮辱我们国人，当然也包括他的祖祖辈辈，还有他本人，不知道他的父母还有亲人会不会羞愧难当。
他说：”支那解体不是更好吗？”笔者看到以后真是大吃一惊，能说出这种话的人除了精神病外，也就是反华分子了。作为国科大在读研究生的他，并不存在精神上的问题。那么他就是反华分子了，这类人就算道歉也不可被原谅的。
总结拿什么原谅你，我的同胞！这也是最后叫你一声“同胞”！你的所作所为已经深深的伤害到我们的心，虽然你已经把发的帖子删了，但是不要忘了，网络是有“记忆”的。在这里，希望相关部门能够尽快公布调查结果，让他付出应有的代价。大家能原谅他吗？
BBA中为什么只有奥迪不用防爆轮胎？
BBA——奔驰（BENZ）、宝马（BMW）、奥迪（AUDI）三个汽车品牌的英文简称，是大家公认的德系三个豪华汽车品牌，很多人买车都会优先考虑这几个品牌。可是大家在查看它们的配置时，就会发现一个问题：奔驰和宝马几乎都是全系标配防爆轮胎，而奥迪配置的却都是普通轮胎。即使是最高等级的奥迪A8，使用的也是普通轮胎。这究竟是为什么呢？
首先我们来看看什么是防爆轮胎。所谓的防爆轮胎并不是真的防爆，它的学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC，“防爆胎”只是我们的俗称。这种轮胎可以在破损后、零胎压的情况下，继续以一定的速度行驶一定的里程（一般可以80km/h的速度行驶60—80公里），因此称为“泄气保用”。在汽车配置表上，这一功能称为“零胎压继续行驶”。
那么防爆轮胎为什么能“防爆”呢？其中的秘密就在于它厚厚的胎壁上。大家知道，现在的汽车普遍都使用子午线轮胎，这种轮胎的胎壁是非常薄而且软的，一旦轮胎破损失去胎压，车轮就会立即失去支撑塌陷，车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，汽车也就无法行驶了。而防爆轮胎的胎壁上增加了厚厚的一层橡胶，使其强度和韧性得到大大提升，即使在轮胎破损失去胎压的情况下，变形也非常小，仍然可以支撑车轮，保持车身平稳不侧倾，并且维持车轮与地面之间的附着力，这样就可以保证汽车有继续行驶的能力。
这样的轮胎，优点当然是很多的。最大的优点就是在零胎压的情况下可以继续行驶，这样就避免了汽车在野外由于轮胎故障抛锚的风险，同时也避免了车主不会换备胎的尴尬；还有就是汽车在高速行驶中万一发生爆胎事故，使用防爆轮胎可以避免车身突然发生侧倾，从而导致汽车失控、侧翻等，大大提高了汽车的安全性能；另外，汽车配置了防爆轮胎，就可以不再配置备胎、千斤顶、轮胎扳手等换胎工具，给汽车减重的同时也节约了空间。
由于防爆轮胎的优点是如此的突出，因此就格外受到注重安全的豪车的青睐。比如奔驰、宝马、劳斯莱斯等全系都标配了防爆轮胎，还有沃尔沃、福特等部分车型也配置了防爆轮胎，说起来都是逼格满满。但是号称德系豪车三强之一的奥迪却全系车型都没有配置防爆轮胎，这究竟是为什么呢？
原来，防爆轮胎也并非都是优点，它也是有很多缺点的。首先一个就是价格贵，成本高。它的价格几乎是同型号的普通轮胎的二倍，还需要使用特制的轮圈。这对于成本不是很敏感的超级豪车来说不算什么，但是对于奥迪这样对价格和成本很敏感的车型来说就非常重要了。奥迪与奔驰、宝马相比本来就没有什么优势，只是凭着价格、配置取胜，如果使用防爆轮胎，价格上涨上去一大截，后期维护成本再高一些，这不就等于推着大家去买奔驰和宝马嘛！
另外防爆轮胎在后期的使用、维修及更换时成本也非常高。普通的轮胎，破损后基本都可以修复2~3次，修理的工时费也不高；而防爆轮胎并不是真的防爆，它受到外力作用时仍然会爆胎，只是在爆胎时车身姿态变化小，并且可以在零胎压的条件下继续行驶。但是这种零胎压继续行驶也是要付出代价的：一般情况下受损的防爆轮胎只要行驶一段路程轮胎结构就会受到破坏，这种破坏是不可逆且不可修补的，所以只能更换轮胎。这是一个巨大的成本，而购买和使用奥迪车的基本都是工薪阶层，使用成本高他们也是不能接受的。
防爆轮胎的第二个缺点是舒适性差。由于防爆轮胎在在胎壁进行了加强设计，使得胎壁又厚又硬，这样就使得轮胎吸收振动的功能大大缩减，滚动的噪音也较大；另外，由于原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，这样就要对悬架系统做精心的设计与调校，悬架系统的成本会升高，使用寿命会缩短。这对于注重舒适与静音的奥迪来说是不接受的。而宝马是以操控性著称，防爆轮胎超高的侧偏刚性反而会提升它的操控性能，使得转向更精准，高速过弯时车身侧倾更小；奔驰对于底盘的调校有非常深厚的功力，使用防爆轮胎对它的舒适性影响很小。事实上，如果一辆普通的汽车给它换上防爆轮胎，它的悬架系统很快就会损坏。
综上所述，奥迪之所以不用防爆轮胎，一个是成本的因素，使用防爆轮胎会使汽车的成本大大升高，对销量不利；另一个因素是改用防爆轮胎后，它的底盘悬架系统需要重新设计制造，这是一个巨大的工程，以奥迪目前的状况来说，还无暇顾及这一方面。所以，继续使用普通轮胎，是明智而又理性的选择。不过，奥迪为了避免汽车爆胎时车辆失控，专门研发了一套主动安全系统，在爆胎时会开启高强度的驱动防滑功能，用电脑控制汽车的刹车、油门和转向，使汽车平稳的停下来，避免失控、侧翻的风险。
蛋仔派对泡泡飞行器怎么做？
做飞行器需要1.首先利用较为疏松的材料构建鸡蛋的保护层,可以考虑于蓬松的纸条。海绵,爆花,棉花等包带鸡蛋周围要足够厚,但总的体积又不要太多,因为体积太大,会增加飞行器的空气阻力。
2.其次制作一个外表平滑,韧性好的外壳,退货,使用旧自行车轮胎外胎。
3.然后剪下约10cm长的两片,把鸡蛋和缓冲物包在中间,然后外层用透明胶带固定。环绕,再用剪刀修剪外壳,使其尽量平整。
为什么比亚迪老车主换车意愿选择比亚迪新能源车？
这个问题，其实答案很简单，都是些贪小便宜的车主，就想着花一样的钱买一台堆配置堆性能的车，其实都不知道自己开的车跟个玩具似的，就是个电动车，根本就不在开大排视线范围内……题主所说的情况也不一定适合所有比亚迪车主，早期买f3的那批车主怕是后来不一定再买比亚迪了，那批车品质一般、质量差。后期比亚迪的车，像F6、G6、速锐之类的车虽然质量没问题了，不过还都是一些堆配置的车，就是功能再多，你用着得劲了，又有什么意义？还不就是台国产？现在看到新能源了，觉得一二十万买台比亚迪的新能源就能“人生巅峰”了？还是贪小便宜的主，想着花这点钱秒这个秒那个，有意思没意思？还动不动就“纽北跑不过秦”，谁看你了，跑赢你给奖金吗？和人家烧油的车比你好意思吗？家用车都是拿来飙车的？比亚迪吹牛，你就吹吹空间配置就行了，性能对家用车有这么重要？现在到处都是监控测速，有个屁用啊？你性能强，能飞啊？稳重一点行不行？现在比亚迪不就剩个壳子好看点了吗？还有什么？比亚迪的车主，就不能淡定一点吗？OK，这篇水贴点击率也已经不低了，也看到大家的态度，作为一个汽车人本身用这种方式来吸引大家来评论本身是错的，这点认错，不过，今天水这一贴，就是想看一下大家对比亚迪是个什么态度。结果还是喜闻乐见的，现在阐明一下我的观点，作为新能源汽车行业的全球领跑者，比亚迪现在集电池、电控、电机、整车生产能力，这在全球范围内目前是没有第二家的。而且，比亚迪最终走向是能源企业，不是现在很多人短见里的新能源汽车。
作为新能源汽车的标杆车型，大家一定都听说过特斯拉，其电池是松下、电机是台湾富田的，其本身是没有核心技术的，车子并不赚钱，只是作为马斯克在金融市场的一个筹码而已。
所以，目前新能源汽车领域，比亚迪在全球是无敌的，不管从性能、性价比、配置和品质上来说。现在国内的北汽、上汽、广汽等等企业虽然也都在发展，但是仍然缺乏核心技术，短时间内是没有竞争力的，也别提宁德时代，不在比亚迪的视线范围内。
而今天想看到的数据，是出于一个目的，这在迪粉圈里也有相当长时间的议论了，就是把王朝系列从比亚迪全车系里分离出去，独立一个品牌。第一批能有意向购买新能源汽车的群体，首先对汽车是有一定的判断能力和见解的，对新能源有一定知识的，再者，他们花了两倍甚至更多的钱，所享受到的待遇也应该区别去普通燃油汽车，这也是应该的，厂家也应该作为一个方向来思考，这也反而能提升比亚迪王朝系列的整体形象，摆脱曾经因为低价车带来的负面影响。
本身想写一篇做一个数据统计，但是考虑到喷子太多，所以一直没敢写。今天受邀，也得感谢题主，没敢写的也写出来了，辟谣了，希望对大家有用。