多久的轮胎能正常使用，车子长时间不开需要更换轮胎吗？
谢邀请。
轮胎的使用关系到行车安全的问题，它的重要性估计广大的车主都知道，那么，轮胎使用多长时间更换，没用过的轮胎能保存多久，备胎可不可以当正常轮胎使用，这些具体的轮胎知识，恐怕很少有人了解的清楚。大多数人认为，一般轮胎使用到3年，行程5万公里，就需要更换新轮胎，以保证行车安全，我个人理解，具体轮胎能使用多久，新胎保存的时间多久，还是要根据自己使用的情况去辨别，去实际操作，下面我们可以简单地了解一下，不一定全面，也不一定对，仅是个人看法而己。
一、轮胎的使用是不是到了规定年限就得一定要换，我给出的答案是，不用。当然，到年头更换，对行车安全肯定有保障，车开着也放心，但有时换勤了，增加支出，能继续用的轮胎你把扔掉了，是很可惜的。我认为，当轮胎使用到3一5年的时候，仔细检查一下轮胎有否下列现象:轮胎的花纹深度己小于1.6mm以下，花纹的磨损程度己经显而易见;胎壁的侧面有划伤、有鼓起部位; 胶脂发硬、龟裂;偏磨比较严重;多次被扎漏补丁太多，不管你使用几年，这样的轮胎需立即换掉，没有犹豫余地。没有上述症状，如果你只是上下班、平时作为代步工具，而且路况良好，公里数又少的话，可使用到7一8年。我使用的轮胎就是8年之后换掉的，从外表看根本就不用换，但我考虑的不是磨损问题，而是年头到了，轮胎该过性了。
二、没有使用过的新轮胎能保存多久?没用过的轮胎如果有外包装，保存在密封部位，不受外界的湿度和温度影响，5年之后，如果不出现发硬、龟裂等橡胶老化现象，拿出来可以使用2一3年，但不可再延长。所以，车主在购买新轮胎的时候，一定要查验轮胎的出厂日期，检查轮胎是否有老化现象，因为轮胎从出厂到销售网点，在仓库要存放多长时间，购买者是不知晓的，以免买到过性轮胎，上当受骗。
三、车辆长时间不开，用不用换新轮胎?这要看你停放多长时间，停放在哪里?是车库还是室外。如果是停放到室内，不缺气，轮胎没有磨损，但也会出现老化现象，停放个一年、半年的不会出现问题，不需要更换，只是轮胎不转动，受到车身的重压，容易出现轮胎变形的问题，如果停放期间胎压很足，这种现象可以忽略不计，但开车之前需要仔细的检查一下这四条轮胎有无严重老化或变形现象，如果有这种情况出现需要更换，但可能性不大。如果在室外停放，受外界风吹雨晒，对轮胎的影响极大，更会加剧轮胎老化的速度，如果停放时间过久，出现龟裂、变形等老化现象，建议更换新的;
4、关于备胎的使用。关于这个问题估计许多的车主并不了解，有人换轮胎只买3条新的，加上备胎正好换上4个轱辘，熟不知，备胎就是应急使用，不可以当正常轮胎使用的。原因我起初也並不知道，后来听朋友告诉我，又查了一下资料才明白的。原来，厂家出厂时都有使用要求。也就是说，当你把原轮胎修复后，就要把备胎换下来继续当备胎用，因为备胎的宽与窄和你正在使用的轮胎尺寸是不一样的，如果当正常轮胎使用，4条胎摩擦的系数不一样，气压不同，地面附着力不同，与其它的3条轮胎与地面产生的摩擦力就会不均匀，磨损程度且不说，对制动、转向、悬挂系统有一定影响，说大了，会影响行车安全，这个知识你们知道吗?所以，换轮胎，你不差那一条轮胎的钱，要买，就四条轮胎一起买。
对不起题主了，题主只问的是长时间停车需不需要换轮胎?我有些啰嗦了，有些答非所问，不愿意看或不想看的部分您可以忽略不看，必竟每个人的时间是很宝贵的。
换上与生产日期相隔1年内的轮胎正常吗？
首先要看轮胎是否有橡胶老化的情况，因为橡胶因为保存的环境不同，老化衰减的程度也不同，保存得好的，三年都没有问题，但是保存环境恶劣的话，很快就脆化龟裂，所以换上检查一下是不是有龟裂纹，看看是不是发硬发脆，如果没有的话，应该是可以正常使用的。
另外如果这条轮胎是使用过的，那就要看磨损的程度了，如果磨损非常严重，那跟新轮胎混合使用也会有可能造成两个轮胎的摩擦力并不同，应急情况也可以有安全隐患。家用车一般能用多久或者能跑多长时间？
从国家规定来说，目前有关部门没有对车辆的报废年限有限制性的规定。只要年检过，符合国家排放标准就可以一直开
一般，家用车开了6年以上就可以考虑换车了，保养得好的开十多年也没问题，一般家用一年也就跑两万公里左右，
如果跑太多或是路太烂，可以提前换车，当然保养的好，驾驶环境好，没有什么大毛病，开到十年甚至十五年再换也是可以的
家用车购买1-2年或行驶里程仅1-5万公里，车辆刚刚过磨合期，车子的各项性能才刚被激发出来
3-5年，这时汽车磨合期已过，除了刹车片、轮胎、火花塞等易损件需要更换，汽车各方面状态最佳
第6年的时候是一个重要节点，车上的线路和底盘件开始老化，性能和行驶质感下降，车辆也开始贬值
基本上10年以上的车子，时间久了以后，车的小毛病会越来越多，到时维修成本更大，而且二手车价格也很低，不太划算
发现轮胎是几年前生产的？
1.这个绝对不正常，轮胎是有严格寿命周期的，国际通常规定轮胎的使用寿命为4年，生产日期超过半年的轮胎可是为非新胎，超过一年的就要降价处理了。
2.轮胎出厂日期的标志是两组数据，前一组表示周数，后一组表示年份。买车或买轮胎必须要查看的。
3.轮胎寿命，主要考虑是橡胶随时间的老化周期而定，并非考虑使用与否。
4.你买新车，轮胎超过半年即可通过4S店找厂家更换新胎。
汽车胎压监测电池一般能用多久？
您好！首先可以肯定的是：胎压传感器电池可以更换！但是不是所有的胎压传感器电池都支持更换，比如大多数原厂胎压传感器。由于受到国家将强制车辆安装胎压监测系统的规定发布，很多朋友都在咨询关于胎压监测的问题，其中不乏两个重点问题：胎压监测如何选择？胎压传感器电池寿命以及更换方式？借着这个提问，就分享一下胎压监测的使用经历。加装类胎压传感器电池可以更换
汽车的胎压监测系统其实就是一套小型蓝牙设备，安装在钢圈内部的传感器将胎压数据通过蓝牙信号适时发送给显示屏，以实现对轮胎压力的监控，对车辆的安全行驶意义重大。
胎压传感器内的电池大多数采用纽扣电池，但是唯一不一样的是，胎压传感器的纽扣电池是通过正负极和电路板焊接在一起的，以防止电极的虚接。不过一些原厂胎压传感器，由于设计的原因，基本不支持电池的更换，只不过原厂的电池使用寿命更长，一般可以达到8-10年，甚至更长。
在国内有一些知名品牌的胎压监测套装，相对就实惠的多，电池也可以更换，而且简单易学。但是需要一定的专业技巧和工具。
胎压传感器电池更换步骤首先，更换之前要确定是不是电池原因造成的使用问题，加装的胎压传感器中的电池可以连续使用5-7年。在使用周期外如果遇到比如无法显示、显示断断续续、显示不准确等故障，可以考虑更换电池。但是要确定是不是电池原因，则需要专业胎压检测工具，一般来说，电池不会使用到一点电量不剩，只要电池还有电，就可以通过胎压检测工具读取该传感器数据，如果无法读取，那么很有可能是传感器的故障。
其次，就是更换前的准备工作。先用热风枪将传感器的密封胶烤软，然后慢慢取下密封胶，就可以看见电路板。再取下电路板，就可以看见纽扣电池了。需要注意的是，使用热风枪不能把温度调得太高，以免损坏电子元件。焊接电池同样需要谨慎。
最后在安装上电池后，原来的密封胶可能无法再使用，所以需要重新密封，而密封胶则要选择绝缘性能好、密封效果好的704密封硅橡胶。这里也需要注意一个细节，就是密封一定要做好。否则前功尽弃。
外置式胎压传感器电池更换更容易简易的胎压监测有外置式，但是灵敏度和准确率没有内置式的高，售价也比较便宜。而且很容易损坏，所以选择使用率不高，将逐渐被淘汰。
外置式胎压传感器的电池都安装在传感器和气门芯一体的外盖上，拧下外盖，就能看到很小的纽扣电池，更换也比较简单。
防止轮胎缺气行驶轮胎安装有胎压监测系统，可以做到胎压的提前预警，但是也会出现突发情况，比如撞击出现的爆胎，这时候虽然轮胎已经损坏，但是也不能认为既然轮胎已经损坏，就勉强行驶，直到找到维修点。
需要提醒的是，虽然轮胎损坏，但是胎压传感器有可能还没有损坏，如果在缺气的情况下仍然继续行驶，那么胎压传感器就会被一同损坏。这是毫无疑问的。
总之，胎压监测系统有百利而无一弊，尤其是高速行驶的过程中，胎压的变化很快，而变化的胎压正是安全的最大隐患，所以胎压监测从另一个角度看，就是对安全、对生命的保护。因此更换胎压传感器的电池，也将显得非常重要！
四年轮胎正面有裂纹？
汽车轮胎「老化开裂」分为两步骤_是否能使用以刀槽开裂程度决定汽车轮胎更换标准有两个参考：磨损极限，老化极限！
关于磨损极限无需赘述，因为只要了解轮胎的结构特点即可理解更换的标准。汽车装备的「R_子午线轮胎」也称为真空轮胎，是利用胎冠与侧壁的整体结构与轮毂结合，利用足够理想的结构强度“约束”空气实现填充。由于内部气压会达到2.5bar左右，这一标准需要胎体具备相当高的结构强度。（轮胎结构特点参考下图）
厚度与强度汽车轮胎的胎冠是最厚实的部分，结构包括凸起的花纹层和底部的冠层。其总厚度约为12~13mm（毫米），而底部的平整冠层实际只有6mm左右。不过并不用担心该区域的结构强度，因为内部有帘线层、钢丝层等结构进行加固，配合优质橡胶仍然有很理想的强度标准。
重点：「侧壁厚度」约为6mm左右，但是强度很低。普通HT公路轮胎不仅是汽车“行驶系”的一员，同时也是车辆“减振系统”的一部分。其功能要实现轻易的被压缩变“瘪”再回复原型，在看似平整但仍有很多细碎起伏的路面上，实现小幅起伏只压缩轮胎而不压缩悬架（影响车身姿态·平稳性）的目的。所以侧壁必须足够软，于是加固层就只有帘子线层，这一区域如果老化严重就会非常危险了，然而这也是一种误读。
哪个位置开裂最危险？侧壁 ×胎冠 √知识点：以合成橡胶为材料的轮胎必然会老化，老化后的状态为变硬变“脆”。在这种状态下如果轮胎高频率的变形则会开裂，那么轮胎哪个位置变形的频率与程度更大呢？侧壁往往被认定为最严重的区域，因为每转一圈都会被压缩；然而胎冠其实也在被压缩而且要与地面磨损，最重要的是刀槽内部的橡胶还会被撕扯哦。
如上图所示：最先开裂的位置为「刀槽底部」，该区域出现裂“纹”时则要提高检查轮胎的频率，如果从裂纹变成“裂缝”就要准备更换轮胎了。深度在达到2mm左右时基本会达到极限，如果汽车会频繁在崎岖路面行驶的话，因凸起的花纹层与地面“别劲”撕扯胎冠，轮胎的爆胎概率会非常的高。至于花纹层早期的开裂并不用过于担心，实际对于轮胎抓地力并没有什么明显影响。
侧壁检查的顺序基本与胎冠相同，从“纹路”变成裂缝也需要准备更换。但由于侧壁的结构强度比较差，所以只要有裂缝往往就会建议更换。不过侧壁严重开裂往往会在刀槽开裂之后出现，所以更换参考主要为侧壁是否「鼓包」；所谓的鼓包是指侧壁区域的橡胶承受过高强度碰撞，该区域的结构强度被破坏后会像“吹气球”一样鼓起，出现这种情况后不论其他区域有没有开裂都需要更换，关于轮胎就聊这么多了。
图1：鼓包的概念
图2：磨损更换极限的参考（磨损至于凸起点齐平既需要更换了）
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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