东风大货车怎么保养轮胎，轿车轮胎多久加一次气为正常？
【李耳推车】说，即便是新轮胎，也需要定时检查胎压。因为，绝对的密封对于压力气体来说，是不存在的。最佳的密封效果也只是将漏气量控制在了一个很低的范围。而每家轮胎厂商的密封控制能力不同，每辆车跑的路况也不相同，所以，车辆轮胎，即便是用的新轮胎，也需要定时检查胎压。
轿车轮胎多久加一次气为正常？轿车轮胎对于多久加气，没有严格规定。
是否加气，需要检查轮胎当前胎压，如果胎压不在正常范围，就需要加气，如果胎压在正常范围，则不需加气。胎压正常范围一般为2.2bar~2.5bar。1 巴(bar)=0.99标准大气压(大气压)，也就是2.2~2.5个大气压的样子。
至于，轮胎多久检查一次？固特异轮胎官网建议：轮胎胎压每1个月检查1次！出于安全考虑，这个周期可以更短，而且每次上高速前，都可以在防止爆胎检查的同时，顺便检查一下胎压。
米其林官网提及：轮胎内压下降20%，轮胎寿命对应下降30%，内压不足就等于是超载，要引起重视。
《橡胶科技》期刊有论文，《缺气保用轮胎使用的最小安全充气压力》论证过：市面上大多数的汽车轮胎，充气压力过低的时候，轮胎无法承受车辆总载荷，胎体材料就会被压断、压裂，产生、发生爆胎。
如何判断车胎是否缺气？判断车胎是否缺气，分两种情况：
其一、有胎压监测配置的汽车，看胎压数据是否正常，或者是否有预警。
胎压数据是否正常需要和车辆规定的标准胎压做对比。不同车辆，不同厂商轮胎，即便是同一厂商，不同规格的轮胎，标准胎压定义不一定完全一样。
所以，你需要找到自己汽车轮胎规定的标准胎压，这个规格信息，厂商一般会附带在油箱盖，或者车辆铭牌、副驾驶B柱，再或者车辆用户手册，都会有说明，仔细确认。
一旦发现自己车辆胎压偏低、及时充气至标准范围即可。
有些车辆配的是胎压预警，没有胎压数据，这个时候，确认一下是否有胎压预警灯亮即可，如果有就是胎压不足了，适当充气就可。
固特异官网建议：要在冷车的时候查看胎压，因为车子开过一段时间，轮胎温度升高了，热胀冷缩，胎压也就随之升高了，所测的就不是真实胎压。
其二、无胎压监测配置的车辆，可以看接地轮胎花纹数量。
如果你的车子既没有胎压监测，也没有胎压报警，最省事简单的方法，就是买个胎压检测计，几十块钱，也不贵，定时检查胎压就可。
或者，如果你车洗得比较勤，每次到新车店去洗车的时候，顺便让师傅帮你测一下胎压，一般他们也是会帮你检查的。
当然，通常也能通过一些经验常识来大致判断胎压了。
汽车维修技术网推荐过一个方法：磨损不是特别严重的轮胎，在正常胎压下，轮胎胎面的花纹和地面接触的数量是6个。以此，来作为参照标准，判断你车辆轮胎的胎压状态。
如果胎压过高，胎面花纹与地面接触数小于6个；如果气压损失较大，胎压偏低，胎面花纹和地面接触个数大于6个，如果超过8个花纹，就表明胎压已经是不足2bar，需要加气。
加气的时候同理，加到只有6个轮胎胎面花纹接触地面的时候，差大概就达到标准胎压了。
最后，各位车主朋友日常用车行车中，建议大家定时检查胎压，按标准加气。事情虽小，但是胎压不足不仅费油、降低轮胎寿命，最重要的是安全无小事，出行切记安全第一！
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锦湖轮胎质量好吗？
镜湖轮胎还不错
镜湖轮胎品牌的优点主要是优秀排水能力以及耐磨性。当车辆在湿地行驶时可以保护轮胎的抓地力,以此来提升我们车主在雨天驾驶车辆时的安全性。并且耐磨性好可以使得轮胎使用寿命延长,加上它的价格不贵,所以具有较高的性价比
轮胎有必要更换吗？
汽车轮胎多久换，这个问题真的是一个让每个司机头疼的问题，换的勤了觉得太吃亏，浪费钱，而不勤有怕出危险，且危险系数一般都很高，一般来说，轮胎到了下列情况，就可以选择更换。
其一：轮胎到达磨损刻度线：每个轮胎的花纹里面都有一个磨损刻度线，它表示轮胎能接受的左后磨损底线，当磨损到达这个刻度的时候，汽车的轮胎就失不具备其自身的安全性能，这种情况极力建议更换。
其二：轮胎过了保质期，轮胎一般来说都是有保质期的，轮胎工厂给出的保质期一般是三年，三年内出了品质问题工厂是负责的，（买车的时候汽车生厂厂家自带轮胎，也是质保3年或10万公里）造成的安全事故也都根据责任进行赔偿，而过了三年也就意味着这个轮胎过了保质期了，否则出了问题轮胎工厂是不负责的。如果想要多一份保证，这时也可以选择更换。当然了，有些轮胎出厂以后经过经销商最后买到轮胎店可能已经过了几周甚至两单个月，所以大家换轮胎的时候千万得看清楚轮胎侧台面上写的生产日期，不看的话吃亏了只能怪自己呀。
这里科普一下：轮胎的外表都有一个四位数的生产日期，后面两位数字代表的是年份，比如07数值代表的是2007年，前面两位代表周数，比如08代表第8周，合起来就是2007年第8周生产的轮胎，这样就方便自己判断爱车轮胎到底使用多久了。
下来就是根据公里数来判断了，这里就根据你的轮胎品牌和使用情况，比如米其林，普利司通这样的，一般3-5万公里就会换一次，它属于舒适性，操控感比较好，而想韩泰这样的，可能6-10万才需要换，因为属于耐磨性的，所以品牌不同轮胎的使用寿命也有差异，品质越好当然使用寿命越久。 最后就是根据你自身轮胎的情况来了，比如是否有撞伤，擦伤，裂口等，然后自己判断。
目前虽然你跑的公里数不多，即使保养的再好，也难免老化，建议你还是换掉吧，毕竟现在轮胎也不是很贵。新轮胎开着也放心。
产生的高温会不会将轮胎融化？
这个问题，梁老师唠叨为您回答。
您还别说，这确实是一个好问题。您不管怎么看导弹屁股后面那火焰看着就不好惹，感觉啥东西靠上去，不是被喷飞了，就得把东西给你烤化了。
而您从网络上看到的导弹发射车发射导弹的时候，那汽车大轮胎好死不死的就挨着那发射筒，那距离你不管怎么看都感觉担心，这轮胎能撑得住吗？
就算是军用轮胎质量没得说，但不管啥轮胎说道根子上，都是橡胶做的。橡胶这东西上了三百五十度的温度时间稍微长一点，就能把他给点燃了，导弹发射车的导弹，那喷出来的尾焰可不止这点温度的。
那么问题就来了，导弹这么一发射，那股子火焰咋就没把轮胎给点着了呢？这里头有啥猫腻呢？
要把这事说明白了，您的先分析一下，这导弹是咋发射出去的才成，顺着这个思路，去解释，这就妥了。
导弹发射车是如何发射导弹的。搁过去导弹发射，只要找个敞亮的地方，周围没啥遮挡物，您把导弹往当中间一架，这就能点火发射了。
但是导弹做为一款大杀器，在随后的发展中，他的种类也是越来越多，导弹基本上成了战场上的标配，所以导弹的发射方式花样也多了起来。
那么这里头最好的方式方式，就是把导弹竖起来发射，这样发射至少很省地方，不会占太多的空间，尤其是军舰这种地方，那甲板位置寸土寸金的，尤其重要。
那么竖起起来发射，在发展过程中，他就出现了两种发射方式，一种是被叫做冷发射，另一种被叫做热发射。
那么啥是冷发射呢？
把导弹竖起来要发射的时候，导弹在发射筒里是不进行点火，而是用弹射器，将整颗导弹咚的一下直接弹出发射筒，等导弹离发射筒有一段距离之后，导弹再自行点火，从而实现升空作战的。
在这个过程中发射筒里，干干净净没有一点火焰炙烤，所以就别叫做冷发射。
那么在这种发射形式下，题主就不用担心导弹那尾焰对汽车轮胎的威胁，基本上是不存在的，离的太远了，温度再高也够不到地面的轮胎。
其实这技术也不是什么新鲜玩意，最早是在发射鱼雷的过程中研发出来的技术。
后来在六十年代后期，对这个冷发射技术进行推广，转脸就推到了导弹的身上。
当时普通导弹话享受不到这种高科技，它首先应用到了导弹在潜水艇的水下发射，以及井下发射。
这个可以理解，毕竟导弹在水下发射，你还没出水就点火，这多少会影响导弹阻燃剂的燃烧，从而影响了导弹的发射，脱离水面再点火这就稳妥了，所以冷发射才能首先应用到潜水艇的水下发射。
咋说呢？这种冷发射相对来说比较安全。
这话又怎么理解呢？导弹在被弹出去这段距离，还没有点火，如果出现什么问题，也不会在自己阵地这块爆炸。
说个事，您就明白了，当年美国用热发射一枚标准2导弹，结果这货射出去领空就爆炸了，好在这导弹没有装战斗部，要不然当时发射这枚导弹的军舰舰桥就得飞天上去。
这要是换成冷发射，导弹只有弹射到舰桥高度才会点火启动发动机，这起码能让导弹爆炸的时候，离自己阵地远点。
所以说冷发射相对来说还安全一点，而且还会让同一款的导弹得到更大的推力，无形中加大导弹的发射距离。
那么这种冷发射为什么会让导弹得到更大的推力呢？
您要知道，导弹从发射筒里头弹射出来的过程，会获得一个很大的加速度，然后在进行点火，俩速度叠加到一块，这导弹的起始速度可不就大了吗？起始速度大了，这射程当然就远了。
您别小瞧了起始的那点这弹射力度，这个推力是很大的，他可以让导弹获得几百甚至是几千个g的加速度，恐怖吧！
反过来他还有另一个好处，如果是同一枚导弹，你还可以减少一点推进剂，从而将这枚导弹的重量和尺寸进行缩减，方便搭载到导弹发射车上，而这枚导弹的威力和射程却一点都没有变。
看起来好处不错，但与之而来的缺点就是，冷发射他的技术和设备就比较复杂了，毕竟相对于热发射冷发射的发射筒里多了一具弹射器，随着而来的就是线路等问题。
那么在冷发射中他又有几种弹射呢？这种类可就多了去了，您比方说压缩空气弹射，燃气蒸汽式弹射等等。
那么在这里边，最受欢迎的是燃气蒸汽式弹射。
大家伙一听燃气蒸汽式弹射，感觉这东西和航母蒸汽弹射会不会有点类似？可那导弹车就那么大一点地方，那来的大锅炉烧蒸汽呢？
这也不怪您这么想，其实早些时候，小编第一次看到这个名字的时候，也这么想过，翻阅资料之后，才知道其实完全不是这么回事。
这冷启动的弹射还是用燃气进行启动的，这个过程中会产生蒸汽，但弹这么一下可不是纯蒸汽。
他的工作过程是这样的：首先第一步，仿制在发射筒外边的燃气发生器开始工作，这个燃气发生器也从喷管中，喷出一股高压高速的燃气流，跟着这股子气流就会冲入冷却器，和冷却器中的水进行一下热交换。哎，这热量一来了，蒸汽就出来，与之而来的是这股子高压高速燃气流的温度就被降到了一个合适的温度，从而钻进到发射筒下边的一个初容器。
而这弄出来的蒸汽他是一股子混合气体，这些气体开始填充到设置在发射筒中的中容器中，等到这股子混合气体足够多的时候，就会把导弹给弹出去了，或者说给挤出去。
这就完成了一次冷发射。
接着，我们来看看什么叫热发射。这就简单粗暴了，导弹呆在发射筒里头，接到发射指令之后，他就在发射筒里头点燃了发动机，直接从发射筒里发射出去，跟着火焰在发射筒了就喷涌而出。
这种方法相对于冷发射来说，简单粗暴，没啥技术含量，他可比冷发射要出世的早。
咱别的不说，当年德国人设计的导弹的鼻祖——V2导弹，他就是这么干的，所以热发射算是一种古董级别的发射方式了。
当然虽然是古董级别，但您也别小瞧了他的生命力，事实上如今大多数导弹的发射，都是采用热发射的，冷发射用的很少。
问题来了，为什么会这样呢？
至于热发射为什么会经久不衰，老当益壮，这根本性的原因，就是这种发射方式，他算是一种相当成熟的技术，毕竟从导弹出现到想，这都多少年了，鼠疫不会出现太大的毛病，可靠性还不错。
当然了，领空爆炸这种事，那是一个概率问题。
再有就是相对于冷发射来说，毕竟发射筒里头少了一套弹射装置，各种线路啥的就少了不少，所以热发射的配套保障技术就会相应少点，维护比较简单，使用起来没那么多的啰嗦事。
当然了，这世界上就没有十全十美的事，有优点他必然就会有缺点，那么热发射的时候，与之而来也会带来一些你意想不到的麻烦。
最麻烦的一点，就是题主提到的轮胎被烤化的问题，您要知道热发射的后面喷射出来的那股子热量，他的核心区域的温度已经超过了一千度，就这个温度不仅对轮胎有影响，对整个发射筒的侵蚀也是很严重的，多少都会影响到这些设备的寿命。
而且这种发射对周边的环境也是有一定要求的，挨着草木近了，不小心就会烧起一把大火，人员靠的近了也会受伤。
所以题主要考虑轮胎问题，主要的问题就是热发射产生的。
那么热发射又是如何处理这个问题呢？目前为止，对于热发射过程中产生的高温高压气流对轮胎的腐蚀烧灼，主要采用导流器来减轻这股子热流的冲击。
这个导流器的作用是承受燃气射流的冲击，并在冲击的过程中，把这股子燃气向着有利于导弹发射的方向和空间进行导流，目的就是防止热量过大冲击腐蚀了轮胎或者对周围的环境和人造成伤害。
而导流器发展到今天，花样也多，您比方说单面导流器、双面导流器、圆锥形导流器、三面棱锥形导流器、四面棱锥形导流器。
那么问题来了，这么多导流器，那种是最好的？其实也没有最好和最差之分，每一种导流器都会应对一种或者几种火箭发生装置来的，所以谈不上那个好，那个不好。
导流器这东西其实也简单，就拿双面导流器来说，他的外形就像一张中间掏了一个圆洞的铁桌子，搁在一块中间掏空的铁板上，在桌子和铁板之间放了一块像人字形屋顶的铁块。
三个铁嘎达凑出来这么一个双面导流器。
一说这个形状，其实大家伙心里就已经有底了，就知道这导流器是个怎么样的用法，火箭的尾焰一喷出来通过桌子中间的空洞穿进去，碰到人字形屋顶的那块铁疙瘩，这块铁疙瘩顶住火焰，把火焰一分为二，向两边导流。
就是这么一个简单的过程，也没啥神秘的。
根据记录，这个人字形的屋顶，最上边的温度可以达到一千六百摄氏度，被人字形屋顶两边的坡这么一分流，热量传导到地面上，温度可以达到八百七十摄氏度。
您看这数据变化，确实挺厉害的。当然这个数据不是绝对的，他是截取一款火箭尾焰的数据，形成的这么一个数据链条。而其他火箭，也差不多就在这两个数据上下波动。
好了，咱接着说事。
说道这里，您会发现一个问题，这导流器导流出来的热量确实把这温度给控制住了，一千六百摄氏度的温度，下降到了八百七十摄氏度，确实挺厉害的。
但问题是，橡胶被点燃的温度是在三百五十摄氏度，这么一比较还是高了两倍半的温度，问题还是没有解决。
这个时候，就需要另一个装置了，他叫挡板。
顾名思义，这东西就是一块加装在轮胎后边的铁板。
小编看过一组实验数据，如果一个没有加装挡板的轮胎，受到热流冲击，能让轮胎的表面温度最高可以达到七百六十摄氏度，
一旦他加装了挡板，那么轮胎受到的最高温度就下降到了二百二十一摄氏度。
您看，这数据是不是就凉快多了，比点燃轮胎的温度下降了一百多摄氏度，再加上这个温度持续的时间也不是很长，轮胎还是能抗住的。
目前为止，军工还在琢磨，提升这个挡板的能力，争取取消导流器。
为什么要取消导流器呢？原因很简单，这家伙太重了，把他砍掉的话，就会无形中增加车载导弹的负重。
但目前貌似还不行，单独一块挡板还扛不起这面大旗。
您看作为导弹发射车，一个不起眼的小小轮胎都有这么大学问，所以任何一款高科技，那怕一个螺丝钉用起来都有说法，不是随随便便这么弄上去就能用的。
其实导弹发射车这轮胎，他不仅要仿制被烤着点着了，还要承担整个导弹的重量，您这质量不过关都不成。
举个例子您就明白了。
俄罗斯的白杨大家伙都听说过吧，这个系列的白杨—M战略导弹轮式牵引车，他的载重量大概是两百吨。
您听着数据似乎感觉不出来啥，这要是换算成一个个的成年人，两百吨的重量，大约就是三千成年人。
这就相当于三千个成年人站在了导弹发射车上，用十四个轮子承担这些重量。
所以导弹发射车的汽车轮胎，还得承受整个导弹发射车的重量压迫，质量要是上不去的话，一个个的都得压爆了。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
刚换上一年的新轮胎被撞得起鼓包？
别说刚换上一年，就是刚从轮胎店换上出来撞在马路牙子上起了鼓包，也只能花钱更换，而且轮胎保险公司是不保的，也不在汽车的三包范畴之内。如果您觉得自己的轮胎还很新甚至轮胎的花纹基本都没磨损就继续使用，那在我看您就是要钱不要命了。除非您的用车环境就只是在院子里低速环境运行，否则更换没啥商量。
汽车的轮胎，尤其是没有内胎的子午线轮胎，并不是简单的一层橡胶层，而是有很多层，真正对轮胎起到支撑和保护的是里面的钢丝和廉布层，轮胎起包其实是轮胎的内伤，里面的钢丝、廉布强化层出现了破损断裂，而轮胎的橡胶表面无法承受那么大的胎压而出现了形变，也就是鼓包，这种轮胎如果在高速公路行驶就是颗不定时炸弹，分分秒可能会爆胎，所以没必要冒生命危险去省那几百块钱。
谁来说说货车咋保养维修呀？
你好，汽车要想使用寿命长、耐用，除了爱惜使用外，最主要的就是一定得按时保养，我们的家用车是按照5000公路或者半年保养一次，货车或者面包车由于商业用途，所以跑的路程会比家用车更勤更多，这个时候我们就不能以半年的参数来保养了，有的车一两个月就跑满5000公里了，所以这个时候就得准备保养了，如果按照半年保养一次，发动机里面的机油就已经变质，太脏，就起不了什么润滑作用，对发动机伤害很大，除了发动机油以外，冷却液、以及变速箱油、轮胎、刹车片，刹车油，转向助力油，空气滤芯也要注意保养时间，新车买回来后会有保养手册的，按照保养手册准时保养，车一般就不会有什么问题。
综上所述，希望能够帮到你!