轮胎内侧破了还能补吗，轮胎被钉子扎了？
首先你要确定一下是否真的没有漏气。方法也很简单，在被扎那里涂点肥皂水，看看是否有气泡，如果有证明漏气，应该立即去修补，如果没有则证明暂时没有漏气～～
如果确定没有漏气，可以不用立即去修补，不过需要定时检查胎压是否正常，如果汽车没有自带胎压监测，那么就用肉眼观察，这条轮胎跟其他三条轮胎是否有明显区别，比如说这条轮胎看着气量没有其他三条轮胎多，那就可能是漏气了，应该及时去修补～～
一般来说，现在这种汽车轮胎大多都是真空胎，轮胎厚度不超过15mm，钉子长14mm，当然，不知道钉子是否完全扎进去，所以说到底，到底有没有扎透，不好说，还是刚开始那个方法，肥皂水实验，如果当天没有气泡，那么防止一个晚上之后，建议再用肥皂水试试，连试两到三天，如果还是没有气泡，说明暂时没有漏气的可能，当然，这毕竟也是一个潜在的安全隐患，最好还是去轮胎修补店做个检查，也要不了多少钱，至少可以安心～～
如果经济允许的话，最好加装一个胎压监测装置，可以实时查看四轮胎压情况，还是很有用的～～
希望对你有帮助～～
怎样补汽车轮胎？
第一种:轮胎火修
经常出去开车的人可能会发现，在国道和省道旁边经常看到“火起来补轮胎”这样的标志。火修就是把轮胎卸下来，然后把特制的生膜贴在扎好的孔上烘烤，使生膜和轮胎完全贴合在一起。
优点:非常耐用，基本不用担心反复漏气。
缺点:施工时技术要求高。一旦烘烤温度控制不好，轮胎可能会被烧焦。汽车轮胎一般不推荐。
第二种:轮胎修补用橡胶带。
这种方法是用旋转钻适当扩大穿孔，并将涂有胶水的橡胶条塞到孔中。这是最常见的补胎方式，也叫喷补补胎。这种补胎方法不需要将轮胎和轮辋分开，也不需要再次做动平衡，非常方便，可以避免拆卸时损伤轮胎开口处的钢丝。
优点:快捷方便，只需几分钟，不需要撬开轮圈上的轮胎。
缺点:不够耐用，容易造成排气慢。此外，由于补胎时使用的锥子或枪会对轮胎造成二次伤害，容易导致钢丝帘线外露生锈，从而造成爆胎的隐患。所以只能作为临时补救。
第三种:内贴补胎。
内贴补胎也叫冷贴。首先将爆胎卸下，然后将轮胎放在专用机器上，将轮胎与轮毂分离，然后打磨轮胎内侧的刺破部分，涂上专用粘合剂，粘贴轮胎贴膜，最后用工具滚动至完全粘合牢固。这种方法只适用于轮胎损伤小的情况。
优点:比较强，但不是一劳永逸。另外，修复后的轮胎通常是动态平衡的，更有利于轮胎的使用。
缺点:不够耐用。经过一段时间的浸水或高速车辆行驶，很有可能在修理现场再次发生漏气，补胎时间会更长。第四种:蘑菇钉补胎。
这种补胎方法是目前修复空轮胎的一种先进方法，也用于飞机轮胎。原理、程序、内贴都是一样的，只是不是薄膜，而是一个看起来像蘑菇的橡皮钉。把蘑菇钉的“根”穿过轮胎破损的部分，然后把漏出来的多余部分切掉，用强力胶把“头”粘在里面就行了。该方法针对胎冠直径小于6mm的钉孔和螺孔。
优点:由于受损部位被完全堵塞，可以防止水从受损部位渗透，损坏轮胎钢丝和帘布层，是一种更安全可靠的轮胎修复方法。
缺点:价格较高。笔者曾经用这种方法修轮胎，因为螺丝卡在轮胎里了，花了50元人民币，还是优惠价格。
轮胎为什么容易伤内侧？
原因有:轮胎的胎压比较低、车轮的外倾角大、四轮定位异常以及底盘存在问题
具体的原因如下所示。
1、轮胎胎压低：
如果轮胎胎压过低，长时间处于没气的状态，那么就会导致轮胎干瘪，在这种情况下一旦继续行驶，那么就会导致轮胎内壁跟轮毂相互摩擦，造成胎体连线断裂，那么最终就会造成轮胎鼓包或者是爆胎，给行车安全带来极大的威胁。
2、外倾角过大：
如果轮胎内侧出现凹凸的磨损，并且在行驶过程中会产生较大的噪音，这种情况很有可能是外倾角及前束过大造成的，一旦轮胎内侧受到磨损而长时间低速行驶，那么就会降低车辆在高速行驶时的稳定性。
3、四轮定位异常：
如果车上的四个轮胎不是处于同一条直线上，那么前后四个轮胎在行驶过程中就会产生吃胎的现象，因此损坏轮胎内侧。此外还有可能是转向系统自行矫正轮胎位置，在这种情况下就会导致轮胎跟地面的摩擦力增大，从而加大轮胎内侧的磨损。
4、底盘问题：
众所周知，底盘跟轮胎是相连接在一起的，在行驶的过程中底盘会跟轮胎产生摩擦，从而导致轮胎内侧产生一定的磨损，如果长时间的摩擦，就会造成轮胎内侧损坏严重。
轮胎扎了个钉子？
1、车胎扎钉子，千万不要拔：现在的轮胎都是真空胎，扎了钉子不会马上漏完气，如果将钉子直接拔出来，轮胎就会快速漏气，车子绝对无法坚持到维修店。
2、不明显、缓慢的漏气：如果说轮胎被扎后漏气速度很慢甚至几乎感觉不到的话，还是可以保持低速坚持到修理店补胎的，不过这要看你距离修理店有多远，如果还有很远的路要走也不要冒此风险，还是换备胎来的保险。
3、漏气较快：如果轮胎被扎，下车检查后发现轮胎漏气明显的话，此时不应该再进行驾驶了，如果是在高速公路上行驶时，应当立即把车辆停靠在紧急停车带打电话寻求救援，若是在休息站附近，也可停靠在休息站处更换备胎，千万不可疏忽大意继续行驶，在严重亏气情况下长时间行驶会导致轮胎内壁出现不可逆的损害，本来去修配厂补个胎的事，这样一开就只能直接换胎了。
汽车轮胎胎壁扎了钉子？
汽车轮胎胎壁轧了钉子，修补之后使用起来还安不安全的这个事情，从安全角度和专业的角度说是不安全的。
现在有些轮胎店推出的胎侧修补，可以把胎壁有很大的洞修补好，甚至可以修补胎侧的纹路。下面我们从轮胎胎壁的结构材料，胎壁修补的逻辑，胎壁作用逻辑上说下为什么修补好之后行驶起来不安全。
胎壁结构材料：胎壁的结构是用我们可以看见的橡胶，看不见的涤纶帘子线组成的，胎壁不像胎面橡胶覆盖的这么厚，同时胎壁也是没有钢丝覆盖层的。在轮胎的作用中是通过垂直屈曲变形达到减震的效果。所以胎侧轧了钉子之后就破坏了胎壁的帘子线和橡胶。
胎壁修补的逻辑：1.修补的过程首先是打磨比胎壁伤口更大面积气密层，打磨到可以看到里面的涤纶帘子下为止，这是为了让贴片可附着面积更大，过程中会伤到其它原本没有被钉子破坏的帘子线。
2.然后刷胶水贴上一个带有帘子线的补胎片，这是为了在感觉上是在修补帘子线。在这个过程中它没有把帘子线从新的编织一次，就不能够和原来的帘子线相互作用，达不到结构上的修补。
3.经过热熔机把补胎片再硫化一次，这是为了表面橡胶更美观和贴片粘的更牢靠，用的一个障眼法。在这个过程中根本没有，把原来橡胶中的分子结构融合到一起，每个轮胎厂家橡胶的配方是不一样的。
胎壁作用逻辑：刚刚我们介绍了胎壁的作用，是通过垂直屈曲变形达到减震效果。以一条205/55R16的轮胎以每小时100公里的速度为例，每一秒钟就要在伤口部位屈曲大约17次。比较直观的感觉就是我们来回不断的折铁丝，也要不到多久就能够把铁丝折断。这里面涉及到一个轮胎的换算公式，在此就不过多叙述。
综上所述我们的出的结论是：胎壁修补是没有解决，轮胎内部的帘子线和橡胶中分子结构的根本问题，再结合高速行驶胎壁碾压次数看，汽车轮胎胎壁轧了钉子之后，修补好行驶起来是不安全的结论。
建议大家为了安全，轮胎胎壁受伤之后还是换新轮胎比较稳妥。
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vv7后轮轮胎内侧磨损原因？
多种因素
1、轮胎胎压低：
如果轮胎胎压过低，长时间处于没气的状态，那么就会导致轮胎干瘪，在这种情况下一旦继续行驶，那么就会导致轮胎内壁跟轮毂相互摩擦，造成胎体连线断裂。
那么最终就会造成轮胎鼓包或者是爆胎，给行车安全带来极大的威胁。
2、外倾角过大：
如果轮胎内侧出现凹凸的磨损，并且在行驶过程中会产生较大的噪音，这种情况很有可能是外倾角及前束过大造成的。
一旦轮胎内侧受到磨损而长时间低速行驶，那么就会降低车辆在高速行驶时的稳定性。
3、四轮定位异常：
如果车上的四个轮胎不是处于同一条直线上，那么前后四个轮胎在行驶过程中就会产生吃胎的现象，因此损坏轮胎内侧。
此外还有可能是转向系统自行矫正轮胎位置，在这种情况下就会导致轮胎跟地面的摩擦力增大，从而加大轮胎内侧的磨损。
4、底盘问题：底盘跟轮胎是相连接在一起的，在行驶的过程中底盘会跟轮胎产生摩擦，从而导致轮胎内侧产生一定的磨损，如果长时间的摩擦，就会造成轮胎内侧损坏严重。