轮胎外侧有接头的凸起，车轮上面半圈黑塑料是什么？
叫翼子板或叶子板内衬
按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。现在有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。 翼子板轮眉：轮眉(CAR WHEEL TRIMS)主要出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备，同时，出于空气动力学，轮眉同样有减少阻力的作用.
五菱迷你轮胎鼓包？
1、发现鼓包不要心存任何幻想，必须换掉，轮胎鼓包是由于帘线断裂造成橡胶轮胎被气压挤压膨胀，是个不可逆的过程，鼓包的轮胎是无法复原的，而伴随鼓包的，是爆胎的隐患。
2、轮胎鼓包大多数情况下是由于车轮受到强烈冲击的情况下导致侧面帘线断裂引起的，胎压过高会加剧这个现象，在低扁平比的轮胎也会比较严重。
3、轮胎鼓包一般是由于轮胎压过较硬，而且比较尖锐的物体之上形成的。如果高速行驶的过程中压到石头上的也容易形成鼓包。如果轮胎鼓包建议尽快更换避免造成安全隐患。
4、不良的驾驶习惯：行车稍不注意，意外的撞击以及疏忽的驾驶方式都会导致轮胎受损。经常行驶路况差的路面和停车时习惯将汽车停在凸起路面上，这些行为都会对汽车轮胎造成很大伤害，轮胎都有可能刮蹭到障碍物造成胎壁受损出现鼓包。
5、一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。
6、引起鼓包的原因有很多，一般来说，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是因为行驶中轮胎侧面遭受激烈的冲击。而如果轮胎大量地泛起鼓包，则很大程度上是因为质量问题酿成的。
轮胎发生鼓包主要是由于轮胎受到撞击挤压，才会有这样的情况，这个轮胎的生产工艺没啥问题，主要还是后期的使用造成的。
车辆轮胎鼓包，最主要的还是和每个人的驾驶习惯有直接关系，车辆在过弯或者是在靠边停车的时候车速过快，轮胎胎侧位置大力撞击路牙所造成的，需要改变自己的驾驶习惯
电动车真空轮胎有个凸起？
有危险，需要换轮胎。
必须保持规定的气压：无内胎轮胎为橡胶制造，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
由于没有内胎，不存在内、外胎摩擦，而且可以通过轮辋直接散热，散热性能好。结构简单，轮胎质量轻，滚动阻力较小，可节省燃油。而且由于其接地压力比较均匀，轮胎磨损也相对更均匀，从而延长轮胎的使用寿命。
正新轮胎安全线怎么看？
查看轮胎安全线的方法：
轮胎侧面花纹每隔60度就有一个小三角形图案，这只是一个指示标记，用手顺着这个三角形摸轮胎的胎面，轮胎胎面上有2根凹槽，会在凹槽里面摸到一根横线，这个就是轮胎安全线，当胎面的凸起部分磨损到这个横线，轮胎就应该报废了。车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分，充气胎由内胎和外胎组成。一般厂家将轮胎的使用寿命定为3年，如果车辆一年开2万公里，2到3年就可以考虑更换。
右后轮轮胎内侧这个突出来的是什么？
小包！
1、在轮胎使用中，胎侧经常与硬物摩擦、车辆经常处于超载状态、轮胎长期在非标准气压情况下使用，都会使轮胎出现鼓包现象。
2、如果轮胎多处出现鼓包，则很大程度上是因为质量问题造成。生产制造原因造成的不合格品也可能造成轮胎鼓包的现象，轮胎制造过程中的原材料及其制造工艺环节出现问题，包括胶料使用成分不足，导致轮胎胎壁硬度和厚度不够，造成鼓包频发的现象。
3、轮胎受到撞击，比如突然撞到了马路牙子、快速地压过了减速带、压过了一个大坑，这样轮胎会受到猛烈的挤压，而胎内空气压力会增大，薄弱的胎侧就会向外鼓起。
4、恶劣的路况，高速通过乱石，尤其是硬质烂路，又或是凸起的井盖，对轮胎的冲击十分明显，行驶时遇到不起眼，但超级毁胎毁减震的路面落差等也是造成鼓包的主要原因。
5、在汽车使用过程中，应避免将车辆倾斜停靠在路沿上，以防止尖锐的边缘使胎壁挺破或划破。驾驶车辆通过减速带时，应尽量慢点通过，快速颠过也可能会使轮胎胎壁磨损变薄，导致鼓包。购买更换轮胎时，应当在正规经销店购买。保证其质量的可靠性。
宝马车顶后面突起的东西是什么？
首先纠正一下，这一块塑料片并非只有宝马有，其他车型也有，例如大众的CC，只不过比宝马的小一些，看起来不显眼，并且宝马这个小塑料片更加偏上，又大一些，所以更容易看到，宝马就是这么张扬，连后轮眉这个小塑料片都做的那么夸张，让你误以为这是他们一种神秘的独门绝技。
下面这是大众CC的小塑料片：
那么这个塑料片做啥用呢？主要两个作用。一个是挡泥，另一个是起到延迟气流分离的作用。为啥有的车型没有这个小塑料片呢？有的是和下面的挡泥板做到一起了，有的轮拱的设计形状不一样替代了这个小塑料片作用。
刚才我到楼下随便拍了几辆车的后轮拱，来一起看看：
上面这个是雪佛兰科鲁兹，后轮拱里面有一块是凸出来的，也能起到档泥和延迟气流分离的作用。
上面是威朗GS，形状和科鲁兹大概相似
上面这个是昂克赛拉，把挡泥板做的又厚又深。
上面这个是上一代的帕萨特领驭，后轮拱靠外侧也做了凸起，这么做的的目的可能就是为了挡泥吧，不让过多的泥甩到轮胎外侧。发现这个避震器外套全掉了，已经生锈了。之前是不是以为避震器是很粗壮呢？其实剥开外壳后，还没有不小拇指粗呢。
好了，下面继续在说说宝马。你以为这个小塑料片在每款宝马上面都有的吗？并非如此。来，看一下下面这款上一代的3系。
不仅轮眉处没有什么小塑料板，连轮拱里面也是光滑的。
再来看看这一代的3系，依然没有凸出来的小塑料片，但轮拱里面有几个齿轮状的造型
再看看宝马7系，也没有小塑料片，轮拱也是光秃秃的。
找了好一大圈，终于看到一辆宝马X3，这回终于看到凸出来的这个塑料片，确实挺大的，并且比CC的更靠近上面，很容易就能看出来。
所以通过对比基本可以得出结论，宝马上面的这个小塑料片也是只SUV车型上才有的，轿车上应该是没有的。并且这个塑料片比较大，位置又比较靠上面，很明显更重要的作用是为了挡泥，不让烂泥甩到轮胎外侧。
好了，再来讨论另外一个问题。通过上面的后轮拱的照片对比发现，各个轮拱里面的凸起形状都是不一样的，这是为啥呢？宝马凸出来的小塑料板目的有两个，一个是挡泥，另一个是延迟气流分离。做在轮拱里面的凸起更多的作用是第二个。
但这种分流要根据汽车的外形来做，尤其视是尾部的造型，因为在汽车行驶中有气流过来，有的从车顶，有的从车底，有的从车侧，但最终都会在车尾处结束，所以车尾的设计对于一辆车的风阻系数影响很大，但是每款车都有自己的设计风格，也不能一味地将就气流，所以，就出现用其他装饰在优化，例如前扰流板、后扰流板，以及车底的平整度等等。所以连后轮拱里面的凸起形状也都有讲究，大了阻力就大，小了起不到作用。所以，别看轮拱里面拿不起眼的凸起。