轮胎扁平比真的会对汽车的舒适性产生很大的影响吗？
在买车时我们会注意到轮胎，有的厚有的扁，这就涉及到一个名词，叫做扁平比。扁平比是轮胎高度与宽度的比值。如下图，轮胎高度是H，宽度是W，扁平比就是H除以W。轮胎高度越低，宽度越宽，扁平比就越小，反之，轮胎宽度越窄，高度越高，扁平比就越大。
扁平比在哪里看？如下图205/60R16，60就是该轮胎的扁平比。一般都是一些高性能车，或是价格比较贵的车，扁平比会很小，因为轮胎高度很小，车胎也很宽。那么扁平比大小对车的性能有什么影响。
扁平比小是轮胎高度低、轮胎宽，轮胎宽与地面接触面积大，摩擦力大抓地力强。轮胎高度低，同样气压下变形量小，路感比较好，转向灵活，操控性好，高速稳定性强，转弯时抵抗侧倾的能力强。缺点是轮胎的缓冲能力差，舒适性差，胎噪大，所以在驾驶室想要提升舒适度，全靠减震悬挂来化解颠簸。
扁平比大恰好相反，轮胎相对窄，高度高，与地面接触面积小，抓地力和稳定性若，对路面的感觉较差，转弯抵抗侧倾能力弱。但是轻快省油噪音小，因为轮胎厚，颠路时轮胎有一定的缓冲，舒适性好。打个比方，就好比我们穿鞋子，鞋底给你垫上好几层厚厚的气垫，相当于扁平比大，走起路来会很舒服，走那些带有石子路脚也几乎感觉不到，因为缓冲比较好，但是跑起来再来个弯路，就不那么灵活了，容易崴脚。相反鞋底很矮没有气垫，相当于扁平比小，对路的反馈感知就会很好，走石子路就能明显感觉到，但是跑起来灵活，弯道等也不容易崴脚。
轮胎扁平比越低越好吗？
如今不少车主都喜欢把自己的爱车换一套扁平比更低的轮胎，不仅显得车辆更加霸气、运动，而且还更加美观。不过，你需要知道的是，并不是任何情况下都适合使用低扁平比的轮胎，随意使用不仅会让你轮胎更容易起包，增加养车费用，而且还容易增加爆胎的安全隐患。
什么是“扁平比”
所谓“扁平比”，就是轮胎在自然形态下的厚度和宽度的比值。对于一定宽度的车轮，扁平比越低，轮胎部分就越薄。
轮胎越厚就越容易扭曲。在路面质量很好的情况下，如果扁平比低，侧壁矮，轮胎不易扭曲，就能更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应。但是，轮胎必须有一定的厚度才将使轮毂同路面隔离。在颠簸的路上，扁平比很低的轮胎是难以起到缓冲作用的。所以跑车和场地赛车的轮胎常常很扁，而越野车多使用很厚的轮胎。
低扁平比轮胎容易鼓包
最近有媒体报道，一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎的奔驰车，不到一万公里轮胎就鼓包，在更换轮胎之后，又出现了鼓包的情况。车主认为是轮胎质量有问题，但根据专业人士的检查，轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成，不属于质量问题。为什么低扁平比的轮胎更容易鼓包呢？
根据专业人士解释，一般扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”。而相对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更容易造成鼓包。
因为相对来说，薄胎的侧壁比厚胎要窄得多，因此延展范围也就会更小，侧壁也就会更硬，而轮胎帘子线拉伸强度，也就更容易超过自身极限。因此也就使得薄胎更容易受损，出现鼓包。也就是说，即便你正常行驶，也会有鼓包、爆胎的风险。
切勿盲目追求低扁平的轮胎
实际上，对于开车的人来说，我们应该因“地”制宜的选择不同功能的轮胎。低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶，所以如果道路有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。
如果去郊区，或者是道路铺装较差的路面，尽量不要用薄胎。则需要选择那些扁平比更高的轮胎，甚至是一些专用轮胎。而对于普通车主用户来说，多功能轮胎其实已经可以应对90%的路面状况了，切勿盲目追求低扁平比的轮胎。
路虎极光原装245/45R20轮胎，现在换成前轮255宽，后轮275宽，扁平比应该设计为多少最合适
前轮的扁平比只有40和45可以选择，相较之下还是选择255/45 R20和原车轮胎的外径更为接近，但最好的选择是继续使用原来的前胎尺寸，后胎可以选择275/40 R20，与原来的后胎外径尺寸非常接近。
更换轮毂，轮胎应该怎么配？
大家都希望把爱车打造成心目中的样子，更换一套轮毂，就能让爱车与众不同。那么更换轮毂，轮胎又该怎么搭配呢？今天我们来科普一下。
轮胎规格用一组数字表示，第一个数字表示轮胎宽度，第二个表示轮胎扁平比，第三个数字表示轮胎寸数，以英寸为单位。例如245/40/17，表示胎宽245毫米，扁平比为40%，大小为17英寸。
轮胎宽度和寸数好理解，但扁平比又是什么意思呢？扁平比指的是轮胎厚度与轮胎宽度的百分比。数值越小，胎面越薄，对路面的反馈越强，但舒适性降低；数值越大，胎面越厚，路感越差，但舒适性越好，转弯的侧向抵抗力弱。
更换大轮毂对汽车的外观和操控性有一定提升，但前提是车轮总直径和原来的数据差要控制在「±1%」内，因为车速表是通过轮速和轮胎周长计算出来的，车轮直径改变太大，会使车速显示不准，甚至导致避震器支撑不足或轮胎蹭到轮眉，带来安全隐患。
所以轮毂改大，轮胎要相应换薄，轮毂改小，轮胎也要相应换厚。
网上很多工具能查到原厂数据，不同尺寸应该用什么尺寸的轮胎可以直接查到，那么如果原厂数据里没有要改的尺寸的话该如何计算呢？
我们以宝马3系为例，可以得出以下规律：
在宽度不变的情况下，每增大一寸，扁平比减少5；
17寸225-50-17，改18寸用225-45-18，改19用225-40-19
在寸数不变的情况下，轮胎每宽20-30，扁平比减少5；
原厂18寸225-45-18，改前后配用前轮225-45-18，后轮255-40-18
最终用计算器算下轮胎外径，误差控制在±1%以内，建议最多不超过±1.5%
轮毂尺寸大，外观上会更加帅气，而大轮毂需匹配较薄轮胎，操控更好，但舒适性方面也会有所减弱，所以如何确定升级方案，就需要取舍了。
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轮毂购买、寄存、寄卖
鉴定、翻新
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轮胎扁平比多少合适，轮胎扁平比高好还是低好
; 定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力，就像你穿了一双底子很厚而且弹性很好的鞋子，散步的时候或者踩在坑洼的路面上会很舒服，但一旦让你跑步就很容易崴脚。
低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。
所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于你的是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。
轮胎断面的扁平比是什么？求图解
从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。以205／60R18规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为18英寸，扁平比为60。
国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感知较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
而低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性也会极大加强。
扩展资料：
注意事项：
1、轮胎气压是轮胎的生命，气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。
2、气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损，气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
3、前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨;前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。
参考资料来源：百度百科-扁平比
参考资料来源：百度百科-轮胎断面