轮胎上面哪个位置好看，新车发现前车轮有定位块？
平衡块是一种用于保持轮胎转动平稳的铅块，此物随不起眼，但是对于轮胎的作用非常大，任何车轮胎在出厂时虽然会按照生产流程标准生产，但是多多少少都会有微小的偏差，这个时候就需要平衡块来配重了，不然会出现车在高速行驶方向盘抖动，直接影响到驾驶员的操控，行驶安全隐患也很大。
对于轮胎动平衡的维护，我在这里声明一下:我们的爱车在每行驶三到四万公里就要做一次轮胎动平衡。做动平衡所需要的平衡机在修车店一般都有，我们会根据轮胎平衡机上面所反馈的每一边失衡重量使用专用的平衡块进行对应补重，平衡块有5g，10g，15g，20g……逐步增加，在小车轮胎上面最多只会用到50g的，超过就会对钢圈进行变形观察，或者更换轮胎重新做平衡。平衡后的数值不能超过5
g，最好是0g，这样做的根本是预防上面所说的问题出现，影响驾驶体验。特别是在更换新轮胎的时候，我们一定要叫维修师傅把轮胎平衡给做了，这个费用是包含在轮胎里面的，不会多收费的。最主要的还是为了汽车行驶给我们自己的舒适感受。
所以对于轮胎平衡块这种东西，我们要重视，不能让小小的平衡块扰乱我们的驾车体验。
车轮上面半圈黑塑料是什么？
叫翼子板或叶子板内衬
按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。现在有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。 翼子板轮眉：轮眉(CAR WHEEL TRIMS)主要出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备，同时，出于空气动力学，轮眉同样有减少阻力的作用.
如何肉眼判断汽车轮胎的气压？
通过肉眼来判断轮胎的气压是非常不准确也不可靠的，因此建议大家还是不要通过目测来判断胎压了。
目测胎压没有任何依据和可靠性大家应该时常会发现一个神奇的现象，那就是我们经常会感觉车辆轮胎有点扁，但是去测量胎压的时候，胎压数据显示又是非常标准的2.5，这主要是因为轮胎的主要组成成分是橡胶，而橡胶会有一定的延展性，因此当轮胎胎压保持在2.5的时候，由于车身的负重，轮胎会呈现偏扁的状态，但实际上是不缺气的。
如果是防爆胎的话，在完全没气的情况下，也也可以单纯的依靠轮胎的胎侧支撑，实现0胎压持续行驶50公里以上的能力，因此单纯依靠目测，对于防爆胎而言，很难观察到是否漏气。
如何有效预防和判断轮胎的胎压既然说轮胎的胎无法通过目测来判断，那么我们如何才能准确的判断轮胎是否出现漏气的情况呢？接下来给大家介绍几种实用的办法。
1、性价比最高，仅需十块钱就能搞定的配置，那就是购买专用的胎压监测气门嘴，正常情况下气门嘴内部呈现绿色，当轮胎出现漏气的时候，气门嘴内部呈现黄色，当轮胎漏气严重的时候，气门柱呈现红色，能起到一定的辅助检测作用。
2、最实用最应该在新车上强制普及的直接式胎压监测系统，胎压系统对于大部分的车主而言，是一项相当实用的配置，无论哪一只轮胎出现故障的时候，咱们都能有效检测并及时预警，从而避免轮胎出现漏气和爆胎的情况。
后加装的胎压监测分为内置和外置，强烈建议大家选择内置胎压监测，主要是因为内置的胎压监测美观性更好，实用性更强；外置的胎压监测虽然便宜百十来块，但是遇到熊孩子直接拆走就得不偿失了。
3、网上购买小型的胎压检测器，对准气门柱就能读出胎压数据，就是老师检测有点麻烦。
总结即使是最有经验的老司机，也不可能单纯的依靠目测来判断轮胎的气压，最准确的还是专用的胎压监测系统，实时监控和检测胎压，在我们日常的使用过程中，还是定期的检查胎压是最有效的办法。
怎么轮胎换位？
重设的方法如下：
1、停车关闭引擎后，拉上手刹。
2、汽车通电，但不要发动发动机。
3、同时按遥控器上的锁车和解锁键，按住5秒钟不放，听车短鸣笛两声（声音不太大）。
4、接下来依照左前轮。右前、右后、左后的顺序重新设定每一个轮胎。
5、先重设左前轮：拧开轮胎上的气门盖，给轮胎连续放气（或者加气），直到听到汽车短鸣笛一声，这个轮胎就设好了。放气的时间可能会有10到20秒。如果没有听到鸣笛，就要一直放。[中文说明书中在这儿有个很大的翻译错误，可能误导一些车友：中文翻译说汽车鸣笛会持续30秒，其实本意是你放气可能要等一会儿，时间可能长至30秒，汽车才会鸣笛确认设好了。我是到美国人的凯迪BBS上找到此步骤的英文原文介绍核实的]6、然后依照同样的方法和上面的顺序，重设另外三个轮胎。7、最后一个轮胎设好后，汽车会马上短鸣笛两声。这时，胎压重设就大功告成了！8、这是你要做的就是把每个轮胎的气压充好，开车走人了！
你觉得是做四轮定位好？
不少车主一听到“四轮定位”和“动平衡”这两个词，就会联想到四个车轮。其实它们是两个完全不同的概念，简单来说：动平衡做的是轮子，而四轮定位做的是悬架。题主换轮胎只改变了车轮的状态，而悬架的状态并没有改变，所以只要做动平衡即可。
关于动平衡的误解我们平时常说的动平衡全称是“车轮动态平衡校准”，因为省略了“车轮”二字，所以不少人把它理解成了对车身运动时的平衡进行调校。其实动平衡和车身无关，只和车轮这个独立的个体相关。
什么是车轮动态平衡？理论上车轮是个圆形，它的重心就在圆心处，然后车轮以圆心为轴旋转，重心就不偏不倚地落在轴心上，那么车轮转起来就会非常地平稳。这就是车轮动态平衡。
为什么车轮会出现动态不平衡？受到当今加工工艺的限制，厂家还无法制造出重心恰好落在轴心上的车轮，主要原因主要有三点：一、轮毂和轮胎的形状虽然肉眼看上去是圆的，但其实它们并不是绝对的正圆；二、轮胎和轮毂的材料密度分布并非完全均匀，有些地方重一点有些地方轻一点；三、车轮和轮毂的装配在一起的时候，相对位置是随机的。以上这些因素都会造成实际的车轮重心偏离轴心。
一旦重心和轴心之间出现了一段距离，当车轮高速旋转时，重心就会绕着轴心旋转，从而产生离心力，这就像月亮绕着地球转一样。车轮转的越快，离心力就越大，车轮就越抖。这就是动态不平衡状态。
怎么解决动态不平衡？为了减少这种抖动，我们就需要尽可能把重心调整到轴心的位置，调整的方法是在重心对角线上增加一个特定的重量，以达到动态的平衡。所以每个合格的车轮在出厂的时候都做了动平衡，大家在逛4S店的时候可以观察一下新车的车轮，都能看到配重块。
其实汽车上不止车轮做了动平衡，在所有高速旋转的零件上都做了动平衡，比如传动轴、高速齿轮、曲轴、凸轮轴、飞轮等等。有的同样是加装配重块，有的则是在重心同侧打孔减重，总之原理都是一样的。
用车过程中什么情况下要重新做动平衡？1. 改变了轮胎状态，比如换了条新轮胎，或者补胎时在轮胎上打了个补丁。
2. 改变了轮毂状态，比如换了个新轮毂，或者轮毂磕变形了。
3. 改变了轮胎和轮毂的相对位置，比如换胎、补胎、换轮毂或加装胎压监测仪的时候，都得把轮胎拆下来又装回去，但位置已经改变了。
4. 原来的平衡块脱落。
5. 因为种种原因，原来的动平衡失效，出现了高速行驶时车轮抖动。
回到题主的问题题主的情况是，给汽车换了条轮胎，那么相当于既改变了轮胎的状态，又改变了轮胎与轮毂的相对位置，所以必然要做动平衡。至于四轮定位，那是通过调整悬架的拉杆长度和角度，来调整车轮安装面的前束角、倾角等参数，这和动平衡是两码事，不要搞混淆。简单的换胎并不会影响到悬架的位置，除非是更换悬架摆臂、拉杆、方向机、避震等零件，又或者在行驶途中悬架受损变形才需要去做四轮定位。
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用充气胎好还是实心胎好？
【优点】：不怕扎胎，坏胎，使用寿命比较长，3到5年，不用打气，省去了很多售后麻烦。
【缺点】：适应路面能力较差，不平的路面比较颠，防震能力差，骑起来比充气稍微沉一点点。
实心轮胎是相对于充气轮胎而言的一种轮胎。它的胎体是实心的，没有内胎没有气密层，当然也不必充气。
实心轮胎的高弹性、散热强、耐磨性好等特点，使得其拥有变形率低，减少维修费用及使用寿命长等优势。然而为什么有着如此优势的实心轮胎却没有办法取代充气轮胎呢？
那是因为实心轮胎过于笨重，并且正是由于其高弹性的特点，使得车辆行驶中的操纵性不是很好。
比自行车轮胎如果换成实心，虽然可以省去轮胎被扎破的忧虑，但一旦遇到稍有不平的路面，就会使自行车弹跳过高，不舒适的同时更增加了危险系数，同时由于其笨重的特性，会使得骑自行车像骑健身单车一样费劲。那么实心轮胎究竟适用于哪些地方呢？
工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等的使用条件一般是，低速且高负载，此时实心轮胎的安全性、耐久性及经济性就会远优于充气轮胎。
所以，如卡摩拉速力达等工业轮胎厂商一般都是生产实心轮胎居多。至于哪个好，看你个人喜好