今天给各位分享minione的轮胎的知识，其中也会对mini轮胎科普进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、minione换轮胎要复位胎压吗
- 2、宝马的MINIONE和MINICOOPER有什么区别
- 3、宝马20万左右车哪些
- 4、三位性格迥异80后眼中的新MINI如何？
- 5、宝马的MINIONE和MINICOOPER有什么区别？Mini cooper FUN和 Mini cooper EXCITEMENT性价比哪个更高？
- 6、最近想购入宝马MINI ONE.可是看到网上有网友说minione噪音大，动力差，没有隔热板，，是这样吗？
minione换轮胎要复位胎压吗
不需要。
换轮胎以后是不需要重新设置，还要监测系统的，除非你把前后轮进行调换，只要不调换是不需要进行重新设定的。
宝马的MINIONE和MINICOOPER有什么区别
马的MINIONE和MINICOOPER区别主要在于：发动机功率不同、配置不同以及轮胎的不同。
MINIONE：
MINICOOPER：
1、发动机功率不同；
MINIONE：宝马MINIONE使用的是98马力的1.6L发动机，发动机功率相比MINICOOPER来说，功率较低 ；
MINICOOPER：宝马MINICOOPER则使用的是120马力的1.6L发动机，发动机功率大，行驶过程中加速快。
2、配置不同；
MINIONE：宝马MINIONE的汽车配置中少了天窗，运动多功能方向盘及定速巡航，在配置上属于一般的配置；
MINICOOPER：而宝马MINICOOPER比MINIONE多了天窗，运动多功能方向盘及定速巡航，配置相对齐全、酷炫。
3、轮胎的轮毂不同；
MINIONE：宝马MINIONE车身的轮胎为6幅轮毂轮，轮胎高比大；
MINICOOPER：宝马MINICOOPER车身的轮胎轮毂为10幅轮毂，轮胎高比小。
参考资料
百度百科-宝马MINI
百度百科-MINI Cooper
官网-MINI中国官方网站
宝马20万左右车哪些
有宝马1系、宝马X2、宝马X1。
宝马1系是宝马汽车公司的车型系列，2015年，改款宝马1系在日内瓦车展亮相，这是宝马1系换代前最后一次改款，下一代1系将不再使用后驱，而采用宝马UKL前驱平台，变为前驱车。
2019年10月26日，2020款华晨宝马1系三厢版车型已正式上市。新车此次共推出两种动力共计4款车型，售价区间为19.88-26.38万元。
2020款120i时尚型
120i时尚型，在外观配置上配有LED大灯扩展型、双排气管、雨量探测器和大灯自动控制、外部镀铬饰件、后部驻车距离报警器、225/45R17规格的轮胎配有胎压监测系统，支持零胎压行驶。后部配有倒车雷达和影像系统。
在内饰配置上配有三幅式可四向调节的多功能方向盘，8.8英寸的中控显示屏，配有无钥匙启动系统，可选装无钥匙进入系统。搭载了手动空调，座椅采用了皮质包裹，后排座椅不支持放倒功能。
三位性格迥异80后眼中的新MINI如何？
可能有不少朋友对甲壳虫、MINI、SMART这三个车都有着特殊的情结，没错，不论这三款车哪一个行驶在街道上或是高速公路上时，它们都会引起周围人的注意。很幸运，这三款车我都试驾过，它们的性格特点我也大致了解。可爱的设计、鲜明的特点是它们的共性，不过驾驶感觉则风格迥异，SMART身材足够小、停车极度方便，但基本上木有驾驶乐趣，纯代步而已；甲壳虫，曾经的“国民车”通过其可爱的造型，成为了时尚届的宠儿，如果说上一代甲壳虫的内饰还保留着自己的一份特别，但这一代车型的内饰就充斥着浓郁的“大众气息”，储物空间和舒适度是三款车型中最好的，不过并不高档的材质、模具化的按键旋钮和缺少插花瓶的设计让我对它不太感兴趣；MINI是三个小车中驾驶感觉最棒的，但并不太理想的储物空间、并不经济的油耗是全新MINI的短板。
在帝都加班加点工作的人一定会感觉筋骨僵硬、头晕眼花，不出去跑跑跳跳怎么行？话说让人感兴趣的小车能有几个能完成这个任务呢？曾经一度是小众群体最爱的MINI，正是其一贯坚持的独具特色的驾驶特色，征服了不少男生加入了MINI阵营。
8月4日，北京突降中雨，这多少打乱了我原定的MINI计划。不过，不喜欢按常理出牌的我，还是打算在这种特别的天气里，与它共处一天。从公司出发到门头沟的山中，大概是工作日的缘故，出城的车辆很少，我基本上压着80km/h的限速一路前行，发动机基本上在1800rpm上下徘徊。或许是持续的胎噪始终环绕在我耳边，在阜石路长距离的高架上，我竟没有想起来用定速巡航来驾驶。倒不是方向盘左侧的巡航功能键不好操作，只是坐在这个低矮的车厢中、清晰的路感回馈让我丝毫没有使用“傻瓜驾驶模式”的想法。
说说全新MINI的公路驾驶感觉，有着浓郁宝马车型驾驶感觉的MINI，敏感、韧性中更多的是硬朗回馈，略带起伏的道路都会给车内人员清晰的感觉，所以这也是为什么我没有使用定速巡航的另一个原因。
MINI并没有将卡丁车驾感停留在宣传层面，几乎伸展在车体四角的16寸轮胎+紧凑的悬架和低矮的车身让坐在车里的人感觉置身于卡丁车上，因为全新MINI车身长度的增加，这种感觉会更加明显。尽管它有着类似跑车般的贴近地面乘坐的感觉，但偏运动的座椅支撑会给你不错的乘坐体验。在不少人眼中，什么能代表高水准、高品质？那必须得真皮座椅，还必须是头层小牛皮的那种，什么座椅加热、座椅通风、自动电动调节、座椅记忆、座椅按摩之类的功能越全越好。不错，有这些固然好，但是考虑不同级别、不同定位的产品不能一概而论，像MINI这种突出个性突出运动的小车，只要座椅支撑度好、长时间乘坐不累、方便清洁打理就好，再多的功能就是累赘了。
跑题了，赶紧从座椅的感受回到驾驶中。好像现在要是没有个自动启停都不好意思和伙伴儿们打招呼似的，设计者的初衷自然是好的，可以在车辆短暂停顿时关闭内燃机，从而降低车辆无谓的燃油消耗，达到节能减排的作用。但实际效果真的能够达到那种效果吗？我本人持质疑态度。原因有几点，其一，在国内一线城市中使用这个，实际体验并不太好，走走停停的道路上，发动机频繁的启停很不舒服；其次，在各种收费站交费时，从停车交钱到开车再继续走的过程中，发动机关闭/开启的明显动静会让收费员产生一种错觉，好像认为这个司机把车踩灭火了，那种感觉比较尴尬，如果再有路人在旁边冷嘲热讽地来一句“这么好的车还能开熄火，司机水平真够衰的”；最后一点，就是我真没感觉开启自动启停功能后，车辆的油耗令人满意，平均下来10.7L/100km的成绩出乎我的意料，这要比我自己的马6油耗还高。
那MINI能带来什么不一样呢？首先是吸引人眼球的外形。尽管全新MINI在外型上进行了大幅度的变化和调整，但并不影响路人对它经典元素的快速捕捉。低于普通视线的车身高度，经典的“雪顶”设计，性感的尾部让它成为了车流中众多目光的焦点。不管你身处何地，都能感受到从旁边投来的关注目光。
身处“以运动至上”的BMW集团，全新MINI有着浓郁的宝马气质。在一些细节上都是如此，比如拨动转向灯的阻尼回馈，和普通宝马轿车都是那样的相似。MINI的地板式油门踏板会让不少爱车人心花怒放的，它不仅在结构上有着运动的“先天优势”，其回馈和灵敏度也符合运动型车型的要求。当车辆静止时，油门踏板会比较硬，你需要费点儿力气去踩动，这时车辆才会开始前行；一旦车辆开始运动上了，它的油门反应就变得异常灵敏，脚掌轻微的上扬，车辆就会瞬间丧失前行的动力，身体也会顿时前倾。这样的调节显然和一些家轿不同，只有驾驶者对自己的“脚下功夫”掌控得足够成熟，坐在车内才不会感觉到身体重心的变化，那种很“贼”的油门反应在MINI身上是根本找不到的。
尽管它来自B(别)M(摸)W(我)集团，但它是前驱车，所以开起来并不难。本以为下雨天跑山路是件比较危险的事情，但开它上山却让我感觉非常踏实。车辆牢牢地趴在地上，车辆的转向始终跟随着驾驶者的意念，只要你不把动态稳定控制系统关闭，车辆可以很听话地按照驾驶员的意图去行驶，即便是雨天跑山，我依旧可以将车速控制在70km/h通过弯道。理想的车身刚性和较硬的悬挂在弯道处可以给车辆充足的支撑，此外，厚实的坐垫和支撑度较好的侧翼为驾驶员提供了理想的跑山装备，这就好像给短跑运动员配上合脚的短跑鞋。在全程20多公里的盘山路上，我始终没有揣摩到它的极限，矫健的过弯动作犹如专业级的滑冰运动员一样顺畅。
其实当你决定按下Start键的那一刻，这个小车就切换到“战斗状态”了。接近1000rpm的怠速，就第一时间警示着驾驶者，这是一台“不安分”的运动小子。在狭窄的山路上前行，80km/h的时速已经不算慢，发动机的转速基本上在1800rpm上下。尽管它搭载的是1.5T发动机，采用了涡轮增压技术，但在加速过程中，你很难清晰地揣摩出它的涡轮介入的时机，只要脚下略施力气，2000rpm的转速就开始让MINI亢奋起来，颇有些脱缰野马的势头。不断踩下油门踏板，动力的输出线性且范围很宽泛，爆发的过程中基本感觉不到突兀感。当油门到底的时候，转速指针会迅速攀升到5000rpm，明显的推背感在此时显露出来，不过在此之后动力的衰退也随之伴随而来。在2000rpm-4000rpm的区间是这台发动机的最佳运动状态，它就像是一支兴奋剂，让这辆小车始终处于亢奋状态。紧凑的车体、对路面极度敏感的悬挂、准确的指向令驾驶者能够清晰地了解所处路况的情况，220Nm的最大扭矩、最大功率100kW的1.5T引擎驱动着一台不到1.3吨的小车简直是绰绰有余。它挥之不去的引擎工况声音，仿佛在向驾驶者炫耀着，三缸机干掉同级别四缸车型其实很轻松。
如果说全新MINI并不太省油是我吐槽的一个部分，那车内的储物布局是另一个我要吐的环节。尝试将我的大屏手机放在变速器挡把前方的储物格中，也是不能平稳放置的，最后不得已，我在驾驶它的两天时间中，只能将手机放在手刹附近的凹槽中。
和全新MINI接触的2天时间里，“不太省油、动力充沛、激进驾控”是它留给我最深的印象。在试驾全新MINI时，常有人问，如果是我自己选，会将它加入候选车型中吗？我回答“是”，如果第一辆车足够家里人日常使用的话，我的第二辆车会将它作为备选车辆的。理由很简单，并不需要太大的停车位、充沛的动力和富有驾驶乐趣的操控表现，是它鲜明的产品个性，当我自己驾驶、不需要太顾及同车人乘坐感受的时候，我会毫不犹豫地拿起MINI的钥匙去享受其中的乐趣。当然，我也完全可以为了它换一部能够放到隐藏储物盒中的水果手机。
写在最后的话：
试完了，也聊完了，大家也看明白了，我们其实不是在选车，而是将MINI当成反光镜又看清了一次我们自己。永远没有完美的车型，因为总有着性格迥异的芸芸众生，也正因如此，汽车才能成为我们乐此不疲的话题。
感性的赵璞娱乐至上，他可以在撒哈拉大沙漠里把所有的饮用水都给你，但手里却一直紧紧攥着用来定型的发蜡。所以新MINI十分适合他多巴胺分泌的需要，后排空间什么的都去一边颤抖吧，“让你们在我身后吃灰吧”的性能才是赵璞需要的全部！他接下来要做的，就是去MINI店里询问MINI到底适不适合车震！
理性的柳丰平衡至上，平衡着“激动的”性能与一大家子乘坐的舒适、平衡着设计的美感与空间的实用、平衡着摇号前的喜悦与老是摇不上的无奈、平衡着朝核六方会谈中各方的利益……虽然他与MINI情深深雨蒙蒙，也很欣赏新MINI为平衡做出的许多改变，但他终究还是忍痛割爱。
开着MINI进山爽歪歪的霍弘伟是我们之中的人生赢家，因为他除了现有的老马6，还有一个千金不换的购车指标。作为家里的第二辆车，新MINI既能满足他对操控乐趣的需求，也能满足他爱人对时尚潮流的挑剔，打拼了这么多年，是该享受享受生活了。赵璞和柳丰都明白，为了MINI竟然可以换掉他那部爱不释手的手机，弘伟这次是动了真心。
宝马的MINIONE和MINICOOPER有什么区别？Mini cooper FUN和 Mini cooper EXCITEMENT性价比哪个更高？
外形上看MINI ONE是车顶和车身一个颜色的，MINI COOPER 车顶和车身颜色不同。简单地说，MINI ONE就是MINI COOPER的减配版，发动机也差一点，性价比都差不多，钱够就买高配。
MINI COOPER FUN和MINI COOPER EXCITMENT的区别就是一个是低配一个是高配，无所谓性价比，预算够的话当然是高配好。
两者发动机完全一样，外形也一样，内饰方面两者区别主要是EX是真皮座椅，FUN是布的；EX自动空调，FUN手动；EX的音响是哈曼卡顿，EX有座椅加热，后视镜防眩目，反光镜自动收缩，FUN没有。
车标含义：
宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。
最近想购入宝马MINI ONE.可是看到网上有网友说minione噪音大，动力差，没有隔热板，，是这样吗？
以上回答都不很全面，特别是四楼买1系那厮。
minione驾驭的是一种激情，就如《裸婚》里的广告语：开溜。
mini噪音大是由于隔音板没有装、轮胎是防爆胎。动力比起1.6t的当然差些，不过加速都差不多。
关于隔热板，开车时你可以max空调，他的空调相当好。
欢迎选择mini，希望成为我们的一员。
如果你是在北京，建议去燕莎店或者金港店亲自试驾，只要带驾驶本即可。
关于minione的轮胎和mini轮胎科普的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。