F1赛车中方向盘转动的角度与车轮实际转动的角度的比值是多少?
一般的汽车转向比是16：1-18：1
宝马现在出了一个主动转向可以在10：1-20：1
之间变换
16：1是指方向盘转动16度
车轮转动1度
所以对于要求操纵性的车一般转向比设置得小点
对于要求操纵的精确，转向比设置得大点...
很多人不知道转向比是什么 上面已经解释了很清楚了....
F1的转向比是1:1 由于因为在告诉行驶的情况下操作要求十分精确,所以 转向比是1:1...
而 目前有休闲活动的车辆的转向比是完全仿照F1的 那就是 卡丁车
赛车那种方向盘的转角是多少度的，与普通家用车一样吗？
赛车那种方向盘的转角是多少度的，与普通家用车一样吗？那得看什么赛车。一般的家用车是900°转向。赛车一般不会是900°，但是具体是多少得视赛车类型而定。F1是240°转向（左右各120°），但是比赛期间只用110°，并且它是非线性转向，一般的房车和GT是540°，GP2是360°。民用车的最大转向度数通常720-1440度之间(我个人经验).普桑为900度.一般质量越大,回旋度数越大,这是为了减轻转方向盘时需要的力.
WRC度数在600度左右。手戴着头盔，视线受阻碍，所以在比赛中能看见的车内范围也是很小的。
03还有就是，车手在比赛中的每一秒都在抓地力的极限上，需要高度的注意力才能全神贯注开好车，同时也需要巨大的体力付出。用数据来说话，一场高级别赛事中车手的平均心跳是150，平均脱水是2公斤。如此巨大的心力和体力的付出，就更需要将所有的操作集中在一个地方进行，以减少不必要的损耗。所以多年的赛事经验告诉赛车设计师，让车手尽可能地在手不离开方向盘的同时，控制一切才是最佳选择。
04赛例方面，2014年9月11日，FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量按钮的另一个原因。
这么多按钮都有什么用呢？下面让我们来仔细看看这款F1 Sauber C33方向盘吧。
黄色“N”：在1，2档时直接进入空档
BRKBAL：调节前后刹车力的平衡
黑色“BOX”：确认赛车手是否要进入维修区的意图
蓝色和橙色S1/S2按钮：根据需要可以预设各种功能
Entry: 赛车入弯的不同设置
橙色和绿色BRK-/BRK+：在预设的程序化的刹车力平衡调节和当下BRKBAL设置间选择
IGN：控制点火正时调节
白色ACK：确定系统更改
PREL：控制预加载不同的补偿扭矩
红色Oil：将燃油从副油箱转移到主油箱
黑色BP：激活离合器咬合点程序
DRS：在DRS区域激活后尾翼
红色PL：激活维修区通道限速功能
黑色R：激活无线电通话功能
SOC：控制赛车ERS能量回收储存系统
Pedal：控制赛车踏板的反应和回馈设置
Fuel：控制燃油消耗率
黑色OT：在进攻和防守中激活性能表现系统
Tyre：向ECU和其它控制单元告知当前轮胎类型，以决定各种调校
BBal-/BBal+：细微调节刹车补偿
MFRS：多功能按钮，可以调节发动机模式，燃油混合比，涡轮压力值，出弯设置，超车瞬间加速，仪表盘，试车中的巡航模式，离合器咬合点补偿等。
方向盘背后就是换挡拨片。
C33方向盘上的LCD显示屏，可以显示多达100页的车辆信息。比赛中最常用的信息比如转速灯，提醒车手换挡时机；档位显示和离合器状态；比赛圈速和剩余圈数；进PIT的相关信息；燃油量、水温等状态；能量回收的状态等等。还有一个模块传感器会连接赛会，当赛道上有事故发生，出现红旗或者黄旗时，车手的显示屏上也会有相应颜色的灯亮起作提示，以防车速太快车手没有注意赛道旗语。
方向盘打满后，轮胎转向角度是多少
方向盘从正中间往一侧转一般是540-630度，对应车轮转向约40-42度。也就是方向盘转13-16度，车轮才转向1度。
结论：方向盘转动一圈车轮转向约25度。
汽车转向是通过一套减速机构来实现的。即有一套机构将我们转动方向盘的运动变为推动车轮转向的运动，而且这个运动是把转动变为直线运动（车轮是通过直线的推力转动的），所以方向盘的转动和车轮的转动并不是线性关系，目前主要的转向机构的形式有齿轮齿条式、循环球式、涡轮蜗杆式等，这些传动比都是可以变化调整的，因此转一圈对应的角度也可以变化，不会有定值。所以你可以看到有些车子，非动力转向的车子需要方向盘转两圈才把方向盘打死，而配动力转向的只要一圈半就到了，因为设计改变了传动比。
轮胎最大转向角度是多少？
一般汽车的转向角在30度到40度之间面包车的转向角都基本为30～34轿车SUV等车型为40。车的转向角度与车的实际大小运载低盘有关系。以下是相关资料：1.汽车转向角是指汽车前轮向左或者向右转到极限位置与前轮不发生偏转时中心线专所形成的角度。2.随着汽车工业的发展车桥行业的竞争日趋激烈。为了满足下游厂商对车桥产品生产精度的要求采用自动化非接触检测设备替代以往人工检测方式为客户全面提高了产品质量提升市场竞争力。车桥前束转向角检测仪运用非接触式光学测量方式代替了工厂原有的机械测试属工装快速检测车桥的前束角。
汽车前轮最大转向角是多少？
一般在30-40左右。
汽车前轮最大转向角，是指前轮向左或向右转到极限位置时的偏移角度。
检查时，可将前轴顶起并使前轮处于直线行驶位置，同时在轮胎下面垫一块木板和白纸；再将木尺紧靠轮胎外缘并用笔在纸上画出与车轮平行的直线，接着把转向盘向左或右转到底，用同样方法画出另一条直线与第一条线相交，即可用量角器粗略地测出前轮转向角。
简易测量方法是：把转向盘向左或右转到底，测量轮胎外圆内侧到车架或钢板弹簧的距离，与在同型新车上测得的距离比较，确定转向角度是否符合标准。在无新车参照情况下，以轮胎不与翼子板、钢板弹簧、纵拉杆等机件相碰，且有10mm左右距离为宜。
内转向轮偏转角β应大于外转向轮偏转角α，cotα=cotβ+B/L，式中，B为两侧主轴线与地面相交点之间的距离；L为汽车轴距。当α取最大值时，转弯半径R为最小，R（min）=L/sinα（max）
前轮最大转向角其实应该有二个数据组成：一是内轮最大转角39.6°；二是外轮最大转角33.5°