磁悬浮轮胎是怎么悬浮行驶的
A、磁悬浮列车在高速行驶时车身与轨道分离，是通过使接触面彼此分离的方法减小摩擦力的，故正确；
B、自行车的轮胎表面有凹凸不平的花纹，是通过增大接触面的粗糙程度增大摩擦力的，故错误；
C、体操运动员在做单杠表演前抓些镁粉在手上搓，即通过增大接触面的粗糙程度增大摩擦力，故错误；
D、台球运动员在打台球时，在球杆头部擦巧粉，即通过增大接触面的粗糙程度增大摩擦力，故错误；
故选A．
磁浮列车有车轮吗？
其实磁悬浮列车可以分为常导磁悬浮列车和超导磁悬浮列车，前者是没有轮子的，它依靠其独特的推进系统前进。常导磁悬浮列车的驱动运用的是同步直线电动机的原理。
车辆下部支撑电磁铁线圈和地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组，分别相当于同步直线电动机的励磁线圈和长定子绕组。从电动机的工作房理可以得知，电枢线圈通电时，就变成了有电磁感应的定子，可以带动电动机的转子转动。
因此，当驱动绕组通电时，在电磁感应的作用下，列车做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引。
日本的超导磁悬浮列车则是有轮子的。因为这种列车使用的超导元件虽然具有完全导电性，但在列车刚刚开动或者刹车时，速度较低，超导元件所产生的悬浮力较小，不足以克服重力使列车“腾空而起”，所以需要有车轮提供支撑。超导磁悬浮列车车轮还有一个作用就是作为在紧急时刻备用，保证行车安全。
磁浮列车原理：
是运用磁铁同性相斥，异性相吸的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即磁性悬浮。
用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，
使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
磁悬浮轮胎是什么原理
磁悬浮球形轮胎是依靠磁悬浮驱动，四个轮子都能360°无死角轻松转向！
“磁悬浮轮胎”是怎么回事，比传统轮胎更省油吗？
磁悬浮轮胎是一个年轻人发明出来的概念轮胎，这个轮胎可以节省非常多的汽油。在运行的过程当中，也会减少轮胎的损耗，并且在行驶方面和正常车辆无异。正常的一个轮胎是由轮胎和轮毂以及中间的物品组成的，轮毂是整个轮胎的核心部位，因为有了他的存在才可以连接各个部分，并且能够十分便利的进行运行。但是磁悬浮轮胎，完全将轮毂给去掉，紧紧依靠着外边的轮胎和中间的结构就可以进行行走，这其实是一件非常不可思议的事情。
一、科技的进步
这样的概念性轮胎是由在外国公司的研究人员研发出来的，因为他比较注重科技的运行，所以就将这样大胆的想法给实施出来。至于他是否可以真正的广泛的用于车辆当中，还存在着一些需要考验的事情。毕竟车辆在日常的运行过程当中，需要保证很好的安全系数，而在这样车辆上面如果都装上磁悬浮轮胎，势必会引起人们的担心，很怕轮胎会出问题，导致人员受到损伤。
二、概念难以运用到现实中
不仅仅现在出来了很多的这样概念性的设计，也有人将概念性的设计发明出来进行使用，但是毕竟他的概念性很强，在设计方面需要运用很多的材料以及人力。但是因为他的存在，同样是带来科技创新的一个部分，如果想要将它运用到现实的过程当中，是需要一段长时间发展的，并且需要大量的资金的投入进行完善。概念轮胎，也就是磁悬浮轮胎，如果想要在短时间应用在现实中，很难做到。
所以人们在短暂的这段时间内，只能先利用这传统的轮胎进行车辆的正常驾驶，没有办法通过这样的方式来帮助自己节能减油。
磁悬浮轮胎是真的吗
磁悬浮轮胎目前还处在只有构思，研发阶段。磁悬浮轮胎是新概念轮胎，目前实用性并不高。期望能看到磁悬浮轮胎的真正面市。
磁悬浮轮胎特点是：轮胎与轮毂之间完全是中空的，没有任何硬性连接。当车辆启动后，轮毂里的线圈会产生电磁场，利用磁“同性相斥”的特点，轮胎会跟轮毂之间形成一个大约两厘米的空隙。
其优点是由于发动机跟磁场都会给轮胎提供动力，所以在前进时会比普通轮胎更省油。而在刹车时，除了用传统刹车盘制动，还会磁场的电磁感应制动，也就是说提供了双倍制动力，有点像现在电动车的电能回收系统。
据悉，有一个叫拜尔克拜步提的23岁新疆小伙，一直在坚持这方面的研究，从小喜欢研究汽车和磁铁的他，偶然萌生了设计磁悬浮轮胎的想法。于是经过长时间的研究、设计、修改， 成功 申请国家专利，但想把这款轮胎运用到实践中，仍旧需要更多的 测试 和调整。
希望我们能早日在市面上见到他的设计作品，让中国成为第一个能造出装有磁悬浮轮胎汽车的国家，也让晕车的朋友们再也不用担心坐车会晕车了。
（图/文/摄： 黎彩英）
这里所说的磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（e le ct romagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。
我们常看到的磁悬浮列车，主要采用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。
其实是“ 大众 自造”的一个宣传信息，大众通过这个活动广泛搜集 天马 行空的汽车设计思路，然后把它做成模型进行展示，而磁悬浮汽车是这次活动中最为耀眼的一款。这款汽车的设计非常有新意，而且在将来很可能被真正地制造出来。 @2019
磁悬浮技术能不能用在汽车的悬吊上？让车悬浮在四个轮子上？
以目前的技术很难或者不可能达到。
磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。
磁悬浮汽车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能采用固定磁极的永磁铁，而必须采用超导电磁体（在外界磁场作用下可持续保持抗磁性）。但要让超导电磁体（目前主流的技术是低温超导，虽然国内已经有常温超导的技术，但也只是刚刚申请专利，谈普及还为时尚早）工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题（主要是需要提供低温环境，需要-160℃或更低）。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。所以按目前的技术来说难以将磁悬浮技术应用在汽车上。