东风跟飞跃轮胎哪个好，国产车哪家做工比较扎实？
谁说国产车不好？这3款国产SUV，每一款都能硬刚合资车，仅10万
小伙伴们大家好~我是志鹏。
说回到咱们汽车，其实自主品牌这两年的发展可以说是有目共睹的，据我了解，现在在国内每卖出3台车，就有一台是咱们自主品牌车型。那咱们今天就来聊聊，如果预算10万，自主品牌和合资品牌都能买到哪些SUV，来看看~
哈弗H6 & 捷达VS5
哈弗H6指导价：
10.2万~13.6万元
相信这两台车大家都不陌生了，绝对是目前这个价位里关注度最高的两台车。
先说哈弗H6，这台车几乎可以说随处可见，保有量还是相当高的，其实这也在一定程度上说明了，这台车在一些方面确实非常符合国人的需求。
比如说它大气协调的外观、宽敞的空间、舒适的底盘、够高的配置，在这个价位里，它这些方面确实比较有优势，而这些也恰恰正是很多国人在意的地方。
当然了，在动力调校和匹配（1.5T/2.0T+7速DCT）上，哈弗H6的表现并不像上面那几点那么出色，比如说略微偏高的油耗和不够快的响应，如果你不是很在乎这方面的话，其实哈弗H6综合实力确实可以，哪怕是最后卖车，H6也要比绝大多数自主品牌车型保值。
捷达VS5指导价：
8.48万~11.28万元
捷达VS5，说实话它的出现确实让很多自主品牌头疼，10万不到就能买到一台大众最新平台下，搭载高功率1.4T发动机+爱信6AT变速箱的紧凑级SUV，论机械硬件素质，自主品牌里能与之匹敌的，恐怕寥寥无几。
除了硬件素质以外，捷达VS5不管是开起来还是坐起来，都完全对得起一台10万块钱SUV应有的水平，甚至在底盘动力层面有着很不错的感受，这真的是很多自主甚至有些合资品牌所难以企及的。
那么其实它也有缺点，就是中低配的配置，不过嘛~开过的人基本上都是这样说的：“10万块钱这样的驾驶感受，要啥自行车啊 ~”
所以这俩车的话，如果你很在乎驾驶，捷达VS5会是更好的选择，如果你需要大空间、高配置，哈弗H6会更好。
博越PRO & 现代iX35
博越PRO指导价：
9.88万~15.68万元
10万左右，这两台车也是很多人关注的重点，吉利博越PRO刚刚完成改款更新，而现代ix35作为一台合资紧凑级SUV，虽然韩系品牌最近不太景气，但凭借着较为亲民的价格，也有不错的关注度。
还是先来看咱们自主品牌，吉利博越颇有着后来居上的感觉，虽然销量不及哈弗H6，但是声量还是很高的。
在改款以后，博越PRO整体的感觉更加年轻，尤其是内饰的变化要相对更大，科技感要比老款好很多。
动力层面，博越PRO采用了1.5T三缸发动机和1.8T四缸发动机，1.5T车型匹配6MT/6AT，1.8T车型匹配7速双离合变速箱，整车开起来还是以舒适风格为主。
至于什么配置啊、空间啊~那都完全不用担心，自主品牌SUV在这方面不会有问题的。
现代iX35指导价：
11.99万~16.19万元
现代ix35，想想几年前，它还是挺风光的一台车，在这一次换代以后，整个产品定位也有所调整，相对来说更加入门一些。
就硬件来说，这台ix35真的没什么好炫耀的，平淡无奇的2.0L自吸发动机，普通的6AT变速箱，看上去确实不够出彩，甚至由于价格成本原因，内饰用料也比较廉价，跟咱们自主品牌车型相比，要差很多。
但是实际开起来的话，这台车的驾驶感受倒是能够令人满意，对于一台家用SUV来说，动力平顺、稳定，底盘操控无功无过，其实也是一个不错的选择，但谈及其他层面，确实就不如很多自主品牌车型了。
所以如果是这两台车，我还是更推荐大家去看看博越PRO，ix35真的是没有足够的优势。
长安CS75 PLUS VS 雪佛兰创酷
长安CS75 PLUS指导价：
10.69万~15.49万元
其实这两台车，看似竞争关系不大，但是仔细想想，如果你手持10万左右的预算，这两台车是很多年轻人都会关注的，两车都是刚刚上市，而且设计都很动感。
先说CS75 PLUS，虽说名字前面还有CS75，但是里里外外其实你真的看不出和CS75的关系，完完全全就是一台全新设计的车型，而且看上去也确实十分的年轻。
除此以外，CS75 PLUS的驾乘质感也直逼合资车型，整体感觉不会像外观那般运动，整体的调校还是以舒适平顺为主，如果是预算比较吃紧的话，就只能买到1.5T+6AT的版本了，2.0T要贵了一些。
雪佛兰创酷指导价：
9.99万~13.99万元
创酷一直都是一款很个性的小型SUV，它已经从老款那个圆润的风格变为现在比较犀利的感觉，当然了，尺寸肯定是要比CS75 PLUS小了一圈，如果你很在乎空间，那它肯定不如CS75 PLUS，如果对空间需求没那么高，就可以继续研究它了。
雪佛兰品牌下很多车型，现在都喜欢推出redline版本，这主要还是想突出它的运动氛围，这年轻人不都好这口么~
动力在这个预算的话，则可以买到一台1.3T的车型（已经有优惠），匹配CVT变速箱，最大马力165匹，数据嗷嗷的~再加上不大的车身，城市里代步还是很轻松的。
所以这两台车呢，就看你的需求啦~一个空间就能决定你的选择。
总结
好了，各位小伙伴，今天的内容就到这里啦~昨天我们给大家聊的是紧凑级轿车，感觉大家有挺多话想说，那咱们今天继续~
咱们今天就来讨论这个话题，10万买SUV，你们会更偏向于合资还是自主品牌？
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怎么有钱买下了几千万的国企疫苗公司呢？
一键代偿观点：任何一个人获得成功基本都要归结于时代所带来的机会，把握住的就成功，把握不住的就平庸。
刚刚去翻看了高俊芳的人物履历，其实在长春长生成立之前，高俊芳只是长春研究所财务处处长。1992年，公司成立以后，高俊芳出任长春长生副总经理，1993年出任长春长生总经理兼任董事长。
但是，在1993年3月，长春市经济改革委员会批准设立了长春高新公司，高俊芳则出任长春高新总经理，到了2003年12月，长春高新以2.4元每股的价格黄钻让长生生物59.68%的股权，其中一半以上转给高俊芳个人，到了2007年，高俊芳收购韩刚君持有的长生生物股份，成为长生生物绝对控制人。
这些经历看起来甚至有些传奇，毕竟这职位升迁也太快了，并且给人感觉高俊芳这运气也太好了。但是，除了运气好以外还有就是时代的机遇加上自身实力，当然还有一部分是个人运作。
时代的机遇造就了高俊芳首先，高俊芳能够成为长生生物的绝对控制人一定是离不开时代的机遇的，因为当时是1992年，正值经济发展的关键时期，那时候的机会可以说是只要胆子大，敢干，基本上就能赚钱，而从他的任务履历中我们可以看到，高俊芳的关键转折点也就是那一两年。
也可以说，她确实把握住了时代的机遇。这个我认为我们是不应该说酸话的，这就好比前几年买房子一样，就是会有人买有人不买，现在看来，还是之前买的更开心。
这真的就就是个人对机会的敏感度问题，只是现在很多人知道结果了，后悔了，所以开始吐酸水而已。
高俊芳具有一定的个人实力据百科人物介绍，高俊芳是1954年生人，高级经济师，高级会计师，硕士学位。从这个角度来说，我个人认为高俊芳应该是没有很多人所怀疑的的潜规则上位之类的。
毕竟，就这个学历来看，就是放在当下，找一个好工作有一个好职位也不是什么难事。但是，在当时那个年代，能够取得这样学历的，一定不会是一般家庭的孩子。并且，从上面那个照片来看，高俊芳年轻时候也绝对是个美人坯子。
当然，我也去网上搜索其家庭背景的相关信息了，但是很遗憾，没有搜到官方信息。
争议股权收购造决定了高俊芳的绝对地位当然，除了自身实力和时代机遇以外，还有可能就是涉及到一些灰色运作的事情。因为根据《中国经济时报》2014年初调查，在2003年长春高新股权转让时有人出价比高俊芳更高，比如当时福尔生物的董事长贾宝山就报价3元每股，但是最后股份还是给了高俊芳以2.4元每股。
当时共计转让2984万股，其中1734万股给了高俊芳，而到了2004年，长春高新又将长生生物转让一次，价格则为2.7元每股，而受让方则是高俊芳和亚泰集团，到了2006年，亚泰集团又将手中的股份以2.8每股转让给了高俊芳。
从此以后，高俊芳则成为了长春长生绝对的控制人。而这一些列“高价不卖低价卖”的股权转让则是决定高俊芳对长生生物绝对控制的关键因素。
比较靠谱的轮胎品牌有哪些？
随着汽车越来越普遍，人们对汽车的了解也逐渐加深。但相比汽车而言，由于汽车配件的种类繁多，人们对车辆零配件的了解程度却并不高。而轮胎就是一个非常有代表性的配件，虽然它很重要，但受到的关注度却不高。尤其面对市场上种类繁多的轮胎品牌，在选购的时候让不少消费者眼花缭乱，也不知道从何下手，完全是凭借经销商推荐与厂家的宣传进行选择。
其实不同品牌、型号的轮胎往往在静音性、舒适性和操控性等方面都有着不同的表现，就拿车内噪音来说，噪音源很大部分是来自于胎噪，这将直接影响车辆的舒适性。所以对于车主朋友来说，轮胎的挑选也和他们的用车体验息息相关。今天就来盘点一下最受欢迎的汽车轮胎品牌都有哪些特点？想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识，下面和大家一起来看看吧。
米其林
米其林是大家最熟悉的轮胎品牌之一，而且也最有画面感的品牌，就是那只浑身是轮胎的白白的米胖子。这是一家法国公司，已经有百年的历史了，现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。现在米其林的轮胎多用在一些高端车上，比如宝马5系、奔驰C级和E级、保时捷、法拉利等；同时一些欧洲和美国车配备米其林的相对多一些。
米其林品牌轮胎在保持其优异的综合性能的同时，更偏向于舒适性，既然是舒适，那另外一个优点就是柔软，比如路面的一些细小的颠簸起伏和小石子等等，这种柔软的轮胎的体验感非常好。静音效果简直就是完美，这点基本上不用说，在同价位里面很少能找到如此静音的轮胎。另外，抓地力也非常的好，平稳舒适也是米其林轮胎的主要特点。但它的缺点也很明显，就是耐磨性不好，而且价格比较高昂。
普利司通
普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品品牌之一，1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，算是百年老字号里面最年轻的一个品牌了。现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。
普利司通轮胎是适合各种车型的高质量轮胎之一，因其胎面是独一无二的设计，可以在任何路面行驶，而且在各项性能上也不逊色与同平台内的轮胎，尤其是普利司通的持久耐磨性、操控性和100%橡胶印都是轮胎的最大亮点。利普利司通轮胎因为是高端品牌中最耐磨的轮胎，所以虽然价格不算便宜，但是销售还是非常好。但它的缺点也很明显，就是轮胎的接地性能较差，而且乘坐时的舒适性较低，而且普利司通轮胎操控性也比较差，噪音也比较大。
马牌
德国马牌轮胎，又叫大陆轮胎，始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，在全球27个国家拥有100多个工厂、研发机构和测试中心。马牌给人最深的印象是静音舒适，一说到静音舒适轮胎，大部分人应声而出的是马牌和米其林，无论其他的轮胎品牌如何宣传自己的静音舒适，但人们对静音舒适性认可的唯有马牌和米其林，而马牌又是其中最好的。
购买轮胎时，马牌往往都是那些喜欢静音舒适的车主心仪对象，马牌作为顶级的舒适型轮胎，它的普遍舒适性都不错，还有缺气保用的特殊轮胎。不过耐磨性、抓地力性能一般，不太适合我们国家的路况，并且价格不菲，所以追求经济耐用的车主就请忽略它吧。
倍耐力
倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适，耐用，安全的优异性能。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
倍耐力属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助WRC。倍耐力轮胎很适合拉力赛路况，抓地力非常强悍和强壮，很适合喜欢开快车的朋友，不过前提是你能忍受倍耐力同样强大的胎噪。倍耐力还有一个最大的特点就是稳定性非常好，所以如果你喜欢飙车，不在乎它过高的价格定位和噪音的话，那么倍耐力就是首选。
固特异
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。固特异的轮胎产品主要分为轿车轮胎，SUV轮胎，冬季轮胎和轻卡轮胎。也是很多车型的原配胎，轿车车型有福克斯、麦柯斯、迈腾和奥迪A8L等，SUV车型有奥迪Q5、奔驰M级等。
如果你使用的是固特异轮胎，那么你就会发现固特异轮胎花纹沟纹很深，接地面部位也是加厚的，而看不到的地方也带有很多黑科技，比如高碳分子链接构扽等，这让固特异轮胎不仅更加耐磨、抓地力强、操控性能非常出色，且兼顾到了舒适。但是它的噪音比较大，会让部分车主感觉不舒服。
韩泰
韩泰轮胎成立于1941年，是韩国的第一家轮胎企业。除了韩国全球总部之外，韩泰轮胎在全球还设有3个地域本部（中国，欧洲及美洲），27个分公司，韩泰轮胎在的销售网络已经遍布全球180个国家。韩泰轮胎于1996年进入中国，是国内很多品牌车型的原配胎，包括小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和SUV等车型几乎都有韩泰轮胎的影子。由于这个缘故，它在换胎市场能占很大的份额。
韩泰轮胎是目前保有量较高的品牌轮胎，一汽-大众、上海大众、北京现代都选择搭配韩泰轮胎。优点就在于韩泰轮胎造价相对低廉，使用周期较长，性价比较高，但是轮胎的侧壁较薄，容易被硬物刮破。
邓禄普
邓禄普起源于1888年英国，迄今为止已有一百多年的历史，是充气轮胎的发明者。在F1，勒芒，巴黎——达喀尔，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界顶级赛事中，邓禄普留下了数不尽的胜利和感动时刻。现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。
邓禄普轮胎操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，而且邓禄普轮胎接地压力分布充分，所以车主驾车时无论是直进还是转弯，都能有一个较为可靠地行驶稳定性与路感。另外，邓禄普轮胎针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。不过邓禄普轮胎在恒定半径转弯时，其抓地动作会发出了很大的嗡嗡声，抓地力相较于一线品牌明显差些，胎噪也是相对较高的。
玛吉斯
玛吉斯轮胎是1967成立的中国台湾正新橡胶工业股份有限公司旗下的品牌之一，产品销往 170 多个国家，业务遍及亚洲、欧洲和北美，并是世界上最大也最受尊敬的轮胎公司之一。在备胎市场占有很大的比列，不信你掀开后尾箱看看备胎是不是玛吉斯的？玛吉斯轮胎在轿车轮胎市场主打经济实用性，因此它的产品很多作为紧凑型车和小型车的原配胎，或是很多中大型车的备胎。
目前玛吉斯与上汽通用、上汽大众、上海汽车、长安福特、福建戴姆勒、东风日产、东南汽车等知名汽车厂商合作提供配套轮胎。玛吉斯轮胎作为国产轮胎的领军人物，不仅耐磨，而且价格优惠，性价比高，但玛吉斯轮胎花纹一般，它的设计思想和韩泰轮胎比较接近，速度级别比对手们低了一级，而且玛吉斯轮胎噪音也比较大。
通过以上介绍，相信大家看完之后都有大概的了解，每个轮胎品牌的定位不一样，有豪华运动、舒适静音和经济实用，如果一个品牌在一个领域做得出色，那么它也算成功了。如果想要舒适，那么就选米其林。如果又想要舒适且还要性价比，那么就选马牌。如果想要运动，那么就选倍耐力。如果要经济耐磨，那么就选固特异和普利司通都是不错的选择。如果喜欢越野那就选邓禄普。如果你对轮胎没有太多的要求，就想省心点并且物美价廉，那么韩泰、玛吉斯都是不错的选择。
如果觉得我的回答比较靠谱，可以关注我，大家一起探讨一下有关车方面的话题，谢谢！
什么是高超音速飞行武器？
据美国《军事观察杂志》12月29日刊文报道称，美国空军旗下高超音速武器洲际飞行器项目，自浮现出更多新细节。据悉，该飞行器通过多任务模块设计，可遂行侦察、常规及核打击在内的多种作战任务，将与下一代隐形轰炸机及侦察卫星互为补充。而美媒也将矛头指向中国，声称此举将打破中国在此领域的技术垄断，以此使得美国在此领域占据绝对优势地位。
美媒在报道中提到的“Mayhem”计划，意为一次性吸气式高超音速多任务演示验证飞行器，由美国空军研究实验室于2020年8月中旬首次公布。目的在于通过该计划，寻求一款超过目前超音速能力范围内、有效载荷更大、可遂行多种作战任务的飞行器及推进系统。
重点领域集中两方面，一是推力开发与地面测试、二是超燃冲压发动机的设计与集成。而在2021年12月中旬，美国空军研究实验室又公布新版Mayhem计划，项目名称改为“高超音速多任务情监侦与打击”。即要求该款高超音速飞行器能够遂行情报收集、目标监视、战场侦察及打击等多种作战任务。
旧版Mayhem计划过分侧重高超音速导弹及推进系统，而新版Mayhem计划则转而强调能遂行多种任务的高超音速飞机。而透视目前美国国内符合这一需求的代表产品，当属洛.马公司下属臭鼬工厂于2013年11月初推出的SR-72项目。
SR-72高超音速隐身无人机，脱胎于黑雨燕/HTV-3X及HTV-2高超音速验证飞行器等项目。而在洛.马公司产品序列中，则隶属于SR-71高空高速侦察机的衍生产品，这便是它被称为“黑鹰之子”的缘故。该机长超过30.5米、能和常规飞机一般在普通跑道上起降，采用双发设计、最大巡航速度可达6马赫。
据洛马公司公布的概念图来看，SR-72采用无尾式翼身融合体布局，有利于减少在高速飞行时的阻力，此外则是满足隐身指标。该机拥有突出的脊背、由头部延伸至机身后段、最终融合于大后掠角三角翼，如此设计可增加该机方向稳定性，并能在高速巡航阶段提供更多的升力。
此外则是该机拥有类似F-16的“边条翼”、从大后掠角边向后延伸出一段后，转为与机身平行的直角，最后与后掠角稍小的机翼相接连。此举是想借梯形边条所产生的涡升力，以此提升该机在低速段的飞行能力。
SR-72若想达成巡航速度6马赫这一飞行指标，势必要在推进系统上下一番大功夫才能满足。而就目前技术手段而言，还没有一款常规的吸气式发动机能胜任马赫数0~6速度范围内的推进任务。
鉴于此，在推进系统总体设计上，洛.马公司采用类似HTV-3X的TBCC发动机模块。在马赫数0~3速度范围内，由低阻力小型涡轮发动机（研发专用高速涡轮发动机费时费力，且资金投入巨大，因此洛.马直接选择与AeroJet公司合作）来实现；而在马赫数3~6速度范围内，由亚燃/超燃双模态冲压发动机来实现。
出于减少阻力的考虑，该机采用共用进气道与共用尾喷管的设计。这一推进系统的技术难点在于如何实现双模态转换，至于解决措施可谓是五花八门。如在涡轮发动机进气口喷射低温冷却气体，以此改善涡轮发动机在高速飞行阶段的工作条件。
此外则是在冲压发动机内部安装小型火箭，利用火箭工作时喷射出的高速气流的引射抽吸作用，引入空气进行二次燃烧。还有一点则是改进双模态冲压发动机自身结构，使得发动机在亚燃状态下可获得更低的启动速度等。
就目前而言，洛.马公司已开发出涡轮发动机与冲压发动机之间相互实现模态转换的方法，至于可靠性及是否满足实际需求，目前则尚未披露，仍处于保密状态中。
按理来说，SR-72在项目发展上，兼顾高超音速与隐身这两项重要技术，除遂行战略侦察、情报收集、目标监视、常规打击等多种任务外，也符合美军军方所提出的1小时内打击全球任何一个目标的任务要求。
但为何在项目推出后，一直处于自筹资金及迟迟得不到国会及军方认可的尴尬地步呢？一是设计指标先进，但技术层面尚难快速实现，不仅费时费力，还需投入大量的研发资金。而且，美国空军在此前推出的HTV-3X验证飞行器项目上也栽过跟头。据悉是为其开发的高速涡轮发动机遭遇技术瓶颈，短时间内无法解决，但人力物力投入却不能停止，因此被美国空军否决。而在SR-72身上时，尽管高速涡轮发动机用低阻力小型涡轮发动机转而代替，但如何实现两者之间的模态转换在当时又成为一个大麻烦。
二是美国空军当时的战略重心侧重于高超音速导弹上，认为相较于高超音速飞机，美国在前者拥有更多的技术积累，且更容易生成战斗力，以此对假想敌国家实现战略威慑。正如时任美国空军参谋长马克.威尔士上将在2014年11月中旬接受媒体采访时表示称，高超音速对于美国空军而言的确大有裨益，但就是死活不提洛马公司的SR-72项目。洛马公司真可谓是“我本有心向明月，奈何明月照沟渠”！
那么现在美军又为何倾心SR-72项目呢？
原因很简单，高超音速导弹方面，美国军工想要在短期内追上中俄两国的步伐，是越来越呛。比如AGM-183A高超音速导弹在本年度内的三次试射，均以失败而告终就是最典型的例子。
纵观中俄两国，不仅率先列装服役多款高超音速导弹，而且还在开发后续项目及展开相关测试。比如俄罗斯的“锆石”高超音速巡航导弹，以此被外媒议论不已的，有关中国在今年8月内进行的航天器试验等等。
这些举动加剧了美军在高超音速武器领域的焦虑，既然高超音速导弹我搞不定，索性不如推进高超音速飞机这一项目。毕竟两者都属于高超音速武器范畴，况且美国在这一领域内占有先手，照此一来，美国在技术层面重新占据主导地位，可谓是指日可待。
问题在于，此举使得美国与中俄两国在高超音速导弹方面的差距势必会越来越大；而中俄两国却可以通过后发优势与技术积累，努力弥补在高超音速飞机领域内与美国的差距。那么到时候新的问题就来了，美国如何打破中俄两国在高超音速导弹领域内的垄断呢？
70周年阅兵最大的亮点是什么？
国庆70周年阅兵式上最大的亮点无疑就是东风17高超音速导弹了，东风17导弹的展示，是我国第一次公开对外展示新一代高超音速滑翔式导弹武器，此前虽然也公开在展览中展示过凌云高超音速导弹，也报道过星空2高超音速导弹，但是这是第一次展示更高级别的滑翔式弹头高超音速导弹武器。
图为央视阅兵画面中的东风17高超音速导弹，此次采用了高超音速滑翔体弹头展示的方式对这种神秘的高超音速导弹进行了展示。
东风17导弹使用两级模式，在滑翔式弹头下面还有一级火箭助推器，用以将导弹发射升空，然后在临近空间高度，由滑翔式的弹头自己点火飞行。滑翔式弹头飞行速度可以达到13马赫以上，东风17导弹的体积来看，射程应该在1800-2200公里左右，属于中程导弹武器，以他的飞行速度来看，从发射到飞完全程也不过在10分钟左右，完全可以实现对敌人战役集群的快速精准打击。
图为东风17高超音速导弹。
滑翔式高超声速导弹有两个特质。一个是飞行速度快，无法拦截，他们飞行在临近空间高度，反导拦截导弹无法有效拦截，而一般的防空导弹又够不着他的飞行高度，由于他的飞行速度快，因此一般的导弹都难以对其进行碰撞拦截，甚至根本来不及进行探测和反应，就算是最快的速度开机、瞄准、发射，估计在发射拦截弹的瞬间，东风17也早已经命中目标了。
图为东风17滑翔式弹头特写。
第二个特质是他机动灵活。滑翔式高超音速导弹具备一定的变轨飞行能力，这赋予了他绕过和突破先进反导系统的能力，多变的弹道让拦截他成为不可能，同时因为具备机动飞行能力，因此具备对大型移动目标，比如海军的航空母舰、两栖攻击舰等舰船的打击能力，东风17导弹飞行速度快，在他发射到命中过程中，航母产生的位移不会很大，最多也就数公里距离，这个距离上，东风17略作变轨就能够追上，完全可以执行反舰作战。
图为中美俄三大国高超音速弹头设想图，目前中俄的滑翔式高超音速弹头已经公开展示，美国的还在研发之中。
最后，东风17导弹的外形还采用了一定的隐身设计，对于一般的雷达探测手段可以做到规避，高超音速加隐身的特点提高了他的突防能力。东风17的出现，让大规模战役集群集结作战成为困难的事情，毕竟在敌人大规模战役集群集结的过程中，东风17随时可能对其集结地域实施核打击，在开战的前10分钟，就可以把敌人部署在前线和浅近纵深内的所有机场、导弹基地、海军基地、仓库、雷达、阵地和大型舰艇、战役集群等目标彻底摧毁，在最短时间内就打空敌人的战役部队。
上图为滑翔式高超音速导弹飞行轨迹示意图，下图为东风17高超音速导弹。
这种能力的出现，使得战争的态势发生了根本性变化，在我国周边2000公里范围内，将不存在敌人安全活动、调度、集结、机动的区域，对于提高我国国防能力现代化和打赢未来的信息化战争，有着极为关键的作用。
国产车近来发展如何？
近几年，凭借着中国经济快速发展积累下来的资金和实力，国产车进步明显，这一点大家也有目共睹。
比如吉利，已经收购了沃尔沃，这要是在多年前，简直是不敢想象的。而且吉利收购沃尔沃之后，真正做到了一加一大于2，不仅沃尔沃在整个销售市场上重现生机，业绩喜人，而且带动了吉利的所有车型的行情大涨，帝豪、博越等车型的知名度也越来越高。
上汽辗转收购了原产于英国的MG品牌之后，跟马云的阿里巴巴合作，隆重推出了运动型轿车名爵6。除了继续沿用了MG这个品牌以外，这可是上汽完全自主生产的一款车。上汽通过新时代的网络营销手段，不遗余力的大力宣传名爵6的超强动力与领先配置，号称可以挑战十代思域，与思域、昂克赛拉并列运动型轿车三强！成功的吸引了现在轿车的主流消费者——年轻人的注意。
长城哈佛系列更不用多说。凭借着首先做到了，让消费者选择购买suv车型时门槛的大为的降低，哈佛系列积攒了人气，并一发不可收拾，哈佛h6长期稳定的占据紧凑级suv车型销量的第一！当然，哈佛系列多多少少也有些多生孩子打群架的嫌疑。比如h6的红标、蓝标、运动版……，h6到底有多少款？一般人还真说不清，总之就是很多啦。
但是，值得人们欣慰的是，我们的长城并没有固步自封，反而向中高端suv车型发出了挑战，时至今日，长城suv的中高端车型和系列，在我们的几乎每个城市的车流中都随处可见。魏系列的车型大气美观，辨识度极高，非常吸睛。而这不仅仅只是长城汽车的成功，也是我们国产车的成功和进步的地方。
中国卖的最好最多的车，不是大众，也不是丰田，而是上汽通用的五菱之光系列。五菱系列面包虽然外表不怎么张扬，但以平稳的质量，伴随着很多国人走上了发家致富之路。而现在的宝骏中小型suv系列，伴随着五菱系列昔日创造的荣光，也越来越进入消费者购车买车选车时的视野。
比亚迪的纯电动做的风生水起，自有技术的纯电动大巴早已经卖到了国外，甚至还卖到了汽车技术高度发展的欧洲，比如英国。
所以，综上所述，我们也确实能看得出来，国产车确实在进步。我们也由衷的期望，直到有一天，买国产车就像现在买国产手机小米、华为那样，不仅不感到自卑，甚至还有些骄傲！
不否认国产车距离进口车和合资车型还存在一些差距，特别是三大件——发动机、变速箱、底盘方面，我们真正积累下的技术很少。