新车怎么选择好的轮胎，汽车轮胎品牌那么多？
各种对比在最后一、倍耐力 倍耐力，是如今国际上享有盛誉的轮胎公司之一，创于1872年的意大利。
二、马牌 马牌轮胎，创于1871年，总部坐落于德国，是全球第三大轮胎制造企业，公司早期的产品是橡胶制品、实心马车以及自行车轮胎。
三、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。
四、固特异 由于著名车手赛纳的死，邓禄普离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异。
五、米其林 米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。
六、普利司通 普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。
总结排行：
运动能力： 倍耐力 > 固特异 > 邓禄普 > 普利司通 > 米其林 > 德国马牌；
舒适静音性：马牌 > 米其林 > 邓禄普 > 普利司通 > 固特异 > 倍耐力；
耐磨： 普利司通 > 倍耐力 > 邓禄普 > 米其林 > 德国马牌 > 固特异；
价格(由高至低)：米其林 > 固特异 > 倍耐力 > 德国马牌 > 普利司通 > 邓禄普；
安全系数： 倍耐力 > 固特异 > 邓禄普 > 普利司通 > 米其林 > 德国马牌;
价格便宜的汽车有必要配贵的轮胎吗？
其实很多人在买轮胎的时候都会不知不觉的陷入一个误区，那就是轮胎必须选择贵的，选择大品牌。确实一些大品牌，可能相对在质量上回比较有保证。但是，轮胎真的是越贵越好吗？！
我们需要知道一点，轮胎的品牌口碑并不等同于其具体的性能，所以在轮胎的选择上我们应该选对的不是选贵的
每个品牌都会给消费者一些固定的印象，加上广告效应，但是其实用户的口碑也不是绝对的。即使是同一个品牌不同系列的轮胎的性能也是不一样的，这样一概而论明 显是不合理的。所以在购买轮胎的时候不仅仅要关注轮胎的品牌，更重要的就是要选对轮胎的系列，这样才能真正的买到适合自己车辆的轮胎。
我们在选择轮胎的时候要注意轮胎是不是真的适合自己的车子，而不是单纯的看着这个轮胎的品牌。那么我们在选购轮胎的时候我们应该要注意一些什么呢？
一 日期
购买轮胎一定要注意观察生产日期，即便是全新的轮胎在长期存放之后，橡胶皮会出现老化脱落的情况，使得轮胎的性能大打折扣，口碑再好的轮胎，橡胶质量出现问题也是白搭。
二 轮胎花纹
还要观察轮胎的花纹，不论是何种品牌或是何种系列的轮胎，轮胎表面的花纹都直接决定着轮胎的性能。花纹比较深也就意味着越野功能越强，花纹比较柔和也就意味着胎质更软。
三 轮胎规格。
原则上新轮胎规格应该和原车的规格保持一致，要求所替换的轮胎必须等于或高于原车上的轮胎的速度能力和最大载重能力。如需要更改轮胎规格，必须去专业的改装 店进行轮胎升级或咨询车辆制造商。另外除了制造编号/制造标记外，在胎壁上往往还有轮胎适合使用季节的标记，如WINTER、M+S或AQUATIC、 ALL SEASON或ALL WEATHER，这些单词分别表示冬季胎、雨胎以及四季胎，不同地区的用户可根据当地的气候情况选择适合自己的轮胎。
四 轮胎类型
现在市面上常见的轮胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎(HT胎),全地形轮胎(AT胎),还有泥地胎，三种轮胎的性能也具有十分的区别，消费者比要根据自己的车型需要来选择适合的轮胎类型。
总而言之：大家在买轮胎的时候，不要一味的只看价格，也不应该只专注于品牌上。轮胎还是要买适合自己车子的。另外买的时候多多对比三家，这样才可以选择到适合自己的轮胎。
（文/图 优信）
汽车行驶噪音大跟轮胎有关系吗？
汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！
在驾驶汽车的过程中，如果车内都能够感觉到噪音非常大，尤其是在跑高速的时候，这是一件非常难受的事情，影响开车的舒适性以及乘坐体验，那么这些噪音是如何来的呢？该怎么解决？接下来就跟着小编，咱们一起来研究一下：
正常声音：1、不同的路况，（水泥路、柏油路、颠簸路等）会导致汽车的车体结构产生不同的颠簸振动效果，从而发出一定的噪音！2、不同的汽车轮胎（轮胎品牌，大多数驾驶员都知道的，米其林轮胎胎噪小）与地面接触所产生的摩擦噪音和空气振动噪音，就是所谓的胎噪;
3、汽车车身穿过大气而产生的湍流声音，就是所谓的风噪（尤其是加装了行李架、雨挡等）;
4、当汽车行驶时发动机会有适当的振动、排气、进气的声音（这个要具体看是什么发动机，什么牌子的，自然吸气还是缸内直喷、带涡轮增压还是不带涡轮增压）;
5、汽车行驶是靠传动系统传送动力，在传动过程中的相互运动所激发的振动（半轴与变速箱连接、与悬挂连接）;
6、当刹车时，刹车系统与轮胎轮圈之间的摩擦所发出的声音（质量不好的刹车片，会有吱吱的声音）;
7、汽车行驶中如果在使用空调，空调风机也会发出一定的声音（风扇转动的声音）。
以上都是一些正常范围的汽车声响，那么哪些声响是在暗示着汽车出了故障需要维修了呢?如果你能了解一些汽车的故障声音，至少能自我判断是否该去修理厂了。
汽车正常行驶时如果出现了奇怪的、不寻常的响声，这就需要特别的注意。任何从汽车中产生的非正常声音都意味着汽车运转中出现了某些变化。
不正常声音一、发动机系统的异响1、高频率的尖啸叫：
如果你的爱车在冷启动时出现尖叫的声音，并且持续一段时间。那么你就应该考虑去检查一下传动皮带，必要时进行更换。一般来说，传动皮带打滑或者边缘磨薄后会发出这样的声音（国产车皮带建议6万左右换一次，合资车建议10万换一次，正时如果是皮带的，建议10万换一次，是链条的，建议20万换一次）。
2、轻微的金属撞击声音：
如果启动后感觉到发动机方向有类似于金属在来回摩擦击的声音，那有可能是发动机的燃烧室内的油气混合物没有充分燃烧发出的声响。如果使用了低标号或者不合格的汽油，往往会出现这样的情况。要关注一下冷却液温度来确定发动机是否过热。如果异常就要赶紧更换高标号的汽油，或者添加提高锌烷值的添加剂。有时发动机积碳过多也会出现这样的异响，进行燃油系统清洗可以解除症状。（如果是癌症晚期，清洗燃油系统不管用，此方法适用刚出现的时候）总之一但出现这样的声响，一定要尽快排除、解决，避免缩短发动机的寿命。
3、发动机敲缸：
使用机油不当（或者长时间不保养，造成机油缺失），造成发动机的敲缸，这种情况就比较麻烦了，如果发现的早还可以，如果发现的晚，很有可能会造成发动机的大修，这样就不值得了！告诫朋友们，保养的时候，一定要选择好的机油，并定期保养，不可贪图小便宜！具体变现如下：如果在车辆加速时总会听到发动机方向有轻轻扣击的声音，或者是滴滴哒哒这样的声响，声音并不大，但是会一直持续，但是停车后又不响了。出现这样的声响一般来说是发动机内缺机油或机油滤清器长久没有更换导致的气门间隙不匀。先检查机油，如果并不缺少，就只能去维修厂去检查气门间隙或者进行发动机修理了。
4、爆震的声响：
经常有人提到发动机爆震了，你知道爆震是什么样的声响吗?一般来说爆震是指那种重锤重度敲击金属的声音，并且会伴随一些发动机震动（这种声音一般不会出现，很大程度上是因为你加了不合格的汽油所造成的）。由于声响巨大，一般来说都是大毛病了，一定不要再坚持驾驶，尽快停靠进行维修，以免加重发动机损坏。
5、轻微的嘶嘶声响：
这样的嘶嘶的声音你会觉得是空气吹拂的声音，有人会觉得是自己的错觉，或者粗心的人根本没有留意这样的声响。如果这种声音经过确认是存在的，那就要考虑看是否是真空管断裂或真空泄漏时产生了发动机丢转和低效率（如果出现这种情况，发动机会抖动，严重情况下，直接不好发动车）。要想找出声音发出的原因就得检查到底是哪里泄漏，观察判断声音的来源。
二、刹车系统的异响1、一刹车就会出现高频尖叫：
有的时候崭新的刹车片在刚换上时会出现尖叫，但很快就会消失。如果不消失，一刹车就出现尖叫刺耳的声音，就要考虑是否是安装不当或者刹车系统需要做个检修了。
2、踩刹车时尖叫，不踩时就停止：
如果一踩刹车就有尖叫声出现，而放开刹车踏板时尖叫就消失，很明显，你的刹车片应该进行更换了。（或者是刹车片质量原因）因为大部分的刹车片都加装了软金属，如果刹车片上的摩擦材料快要磨光时这种金属层用来提示警告声响。
三、其他类型的异响1、明显的有节奏的敲击声响：
如果在汽车加速或者减速时，汽车会出现声音比较大而且比较有节奏感的重击的声音，而在其它时间没有出现，这时要注意检查一下轮胎是否正常。如果轮胎的橡胶老化、破损、起泡、磨损严重的话，会出现这样的声音，并且还会伴随着一些轻微的振动感。
2、车辆在转弯时出现咔咔的声音：
这种情况一般会出现在转向节位置，建议去汽修厂或者4S店检查处理！
3、悬挂球头异响：
车辆走在颠簸路面，前轮或者是后轮出现咯噔，或者是噔噔异响，一般是悬挂某个球头坏了，建议更换处理！
4、轴承异响：
如果在开车过程中，听到车辆旁边有摩托车的声音，很有可能是车辆轴承坏了，（多年工作经验总结出来的），建议更换轴承处理！
以上是我总结的车辆在行驶当中的噪音，有些是正常现象，有些则不是，需要车主进行仔细分辨，希望可以帮到你！
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进口轮胎和国产轮胎？
一、从现在比较大的牌子来看，还是外国的轮胎卖得比较好居多。
1、马牌轮胎，德国大陆集，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。
2、固特异，美国固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。
3、米其林，米其林集团是全球轮胎科技的领导者，在轮胎科技与制造方面发明不断。
4、日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。
5、邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立。
二、价格方面:价格方面的话国内轮胎总比来说会比进口轮胎便宜一些，通常的话，普通轮胎店都会有一两种自己专卖的品牌供客户选择，但是主要还是看你开什么车，比如你开十几万的车的话，如果没有特殊要求的话，普遍会跟你推荐国产轮胎，比如朝阳，远路等，如果你开豪车的话，估计会给你推荐国外的品牌吧。
三、耐用性与静音性。我开过一些车，一般合资品牌的话，出厂的话都是自配国外品牌的轮胎居多。换轮胎的话，国产就算同一个品牌也会有侧重点不同的轮胎，正常的话机修师傅也会问你侧重静音舒适性还是耐用性。就我个人感觉而已，相对于国外的品牌，在静音舒适性还是有点差距的。选择耐用的轮胎的话，就自我体验与国外差别不是很大。
四、安全性的话，我觉得还是看你怎么开吧，不可否认国外估计会做得比较好，但是正常开，不要太过于暴力驾驶也不会有什么问题。
硕通轮胎质量怎么样？
质量不错。独有的中央块状花纹设计，即使车辆在重负载的状态下，轮胎也能保持良好的稳定性。胎性价比蛮高的，综合性能一般。由于轮胎比较厚实，很耐磨，也耐冲击。
你不想胎噪这么大的话，可以选择三角轮胎的高端系列——TR978，采用大角度胎面花纹设计，在确保轮胎的静音性同时，还能带来更加优异的行驶稳定性，可以说是一款运动兼顾舒适的轮胎。
正常汽车轮胎为什么不能一年都不用打气？
汽车轮胎做不到「绝对气密」
汽车轮胎为什么需要频繁充气，有没有气密性好到一两年都不用充气的轮胎呢？
轮胎充气的轮胎应当是汽车用户都在关心的，理想中的轮胎似乎应该是充气一次管多年的高标准，但是在实际用车过程中确实几个月就要充气，使用几年后的轮胎甚至每个月都要检查补气。
连几元钱一瓶的塑料材质的饮料瓶都能做到相对的绝对气密，数百甚至上千元一条的轮胎做不到是不是有些说不过呢？其实这个问题很好解释，核心在于轮胎的功能不仅是气密。
材料的区分基础知识：汽车轮胎使用的材料是以天然橡胶合成的多种类型的橡胶，这些橡胶材料的应用非常广泛，比如五彩斑斓的气球和避孕套。在吹气球的时候是不是会发现不用多久就会瘪掉，尤其是充气氢气可以漂浮的气球更容易漏气，这是为什么呢？
原因在于「氢分子·H」的直径要大于这些气球分子材料的间隙，看似致密的气球其实也是有“缝隙”的；而正常吹出来的气球漏气的速度就会比较慢，原因则是空气中78%为氮气、21%为氧气，这两种分子要比氢气更大，所以泄露的难度与速度就会慢一些。
其次避孕套的避孕率并不是100%，原因是精子的还直径不会都比橡胶分子的间隙大，不同橡胶材料是存在差异的。那么这种极其细微的“小虫子”都能够从橡胶里钻出去，何况空气呢？然而为什么塑料瓶就能做到理想的气密呢？
理论上橡胶也属于可塑材料的一种，都属于「高分子材料」；但是分子量的标准却会有很大的差异，低则数千高则数十万。同时在低温环境中高分子的分子链会被冻结，状态是无法运动的“相对静态”的标准，此时这种塑料就是质地坚硬的高分子材料，空气中的分子超过材料的分子间隙则无法穿透材料。
不过在温度升高或分子量标准较低的状态下，橡胶材料的分子链就可以在小范围内运动，但分子链整体的纠缠保证了整体形状的不变化；状态则是材料变软，也就是橡胶的概念了。那么反之增加分子量并对温度进行调整，橡胶则会变得非常坚硬，这种材料还适合制造汽车的轮胎吗？
轮胎的功能汽车轮胎不仅仅是用于支撑车身，其核心功能是用于「减振」。
所谓的子午线轮胎指的是轮胎的帘子线按照子午线的标准编织，其本质还是「充气轮胎」。胎压一般为2.5bar左右，这是远超标准大气压的压缩空气；空气是由多种分子组成，细化后有以下几种。
氮气78%氧气20.94%二氧化碳0.03%剩余为稀有气体（氦氖氩氪氙氡）这些分子之间有既相互吸引又相互排斥的特点，在气压不变的前提下，分子之间的间隙是基本恒定的。而压缩后通过轮胎密封的空气则会与“容器”（轮胎）产生相互作用力，说白了就是由内而外的撑轮胎；不过因轮胎结构的强度约束了空气，所以两者之间仍能达到平衡的状态。
汽车在起伏状态中会产生与地面的相互作用力，标准超过“轮胎空气的撑力”的话，内部的空气则会被短暂的进一步压缩。当然前提是轮胎本身可以一定程度的压缩变形，如果轮胎硬度像塑料一样则难以或无法变形，那么内部有没有空气也就无关紧要了。
之所以要用压缩空气，密度是在平衡状态下起到支撑作用，在起伏状态中起到与轮胎同步变形而缓冲起伏冲击力的作用——功能与弹性元件（以螺旋弹簧为主）相同，减振器只是用于限制弹簧弹跳起伏的次数。所以轮胎是减振系统中的重要一环，保证可以轻易变形是很重要的，那么使用高强度的塑料也就不可取了，橡胶材料虽然会缓慢漏气但符合汽车的需求，懂了吧。
问题：为什么用上几年的汽车轮胎更容易漏气呢？
原因在于合成橡胶是会老化的，比如无时不刻影响着轮胎橡胶的「热氧老化」问题；温度的提高会造成橡胶的热裂解与热交联，对于橡胶起到的活化作用可以理解为增大分子间隙，或者增加空气分子碰撞运动的速度和氧化反应的程度，以造成更快速度的漏气——氧气会与橡胶分子发生连琑反应，造成分子链的断裂或者过度交联，橡胶的性能是会大幅改变的。
同时空气中的水分子会和橡胶中的水溶物质和亲水基团反应，再加上微量臭氧对分子链造成的断裂问题，轮胎橡胶的分子间隙越来越大则更容易造成轮胎漏气。这就是轮胎老化会造成漏气速度快的原因，目前还是个无解的问题。
最后再来了解一下轮胎的基础结构吧：（由外至内）
胎冠钢丝层帘线层气密层侧壁没有钢丝层气密层使用的大多是氯化丁基橡胶或淳化丁基橡胶，标准是高于轮胎主体的氯丁橡胶、氟橡胶等透气性较大的橡胶材料；区分类型当然还是为了轮胎的结构适合用于减振，所以补胎的时候要尽量减少对气密层的破坏。
帘线层是用于加强轮胎的整体结构强度，说白了就是编织个网并固定好用于“捆住轮胎”；家用汽车使用的子午线轮胎的帘线多为人工合成纤维，这种结构的强度不高但可以让轮胎更有弹性，重载货车多使用全钢丝制造的帘线层，特点是强度高能载重但减振效果差。所以普通家用车只是在胎冠位置使用了钢丝层加固，这就是轮胎的特点了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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