suv车型容易轮胎卡石子，进藏车辆要求？
1.最好开越野车。
藏区的很多山路都是没有铺砌的碎石路。下雨的时候，汽车基本上是无能的。然而，西藏地区小泥石流频发。虽然破坏道路的可能性很低，但是很容易挡住汽车的去路。因此，越野车是首选。四轮驱动或全轮驱动最初是所有越野车的必要功能。即使那些专为城市设计的时尚SUV具备四驱功能，但车架往往较低，在起伏不平的道路上行驶时也容易抛锚。那时候，没人能帮忙。
2.使用专业越野轮胎。
采用专业越野轮胎，专业越野车的胎肩花纹排列成齿形，具有挖土挖沙的效果。当陷入泥潭时，它可以有相对较大的牵引力和良好的转向控制，即使在泥潭和沙地等恶劣的驾驶环境下也能保证通过性。这种轮胎往往能保护轮辋免受恶劣路况造成的损坏，胎面和胎圈也能在极其恶劣的行驶环境下抵抗异物的强烈冲击。
3.带上车载备胎。
特别需要随车携带备胎和其他易损件。经常出现在西藏道路和许多未铺砌道路上的砂石将是轮胎的最大敌人。
4.车辆必须坚固。
除了坚固的车身和车架，一般不被注意的车顶也要足够厚。由于在青藏高原上行驶容易发生翻车等事故，厚度超过3毫米的车顶在翻车时不易被厚重的车身碾压，保护了车内乘客的安全。在这方面，那些时髦的SUV往往表现不佳。
5.学会修车。
在藏区，开了一天车看不到几个人，学一些简单的修车技巧很重要，比如汽车坏了自己换轮胎。
6.修理汽车时，用石头代替警告标志。
在西藏开车的习惯是:如果车坏了，不贴警示牌，而是在车的左右两侧和前侧放上无数的石头，修完车再把石头搬走。
7.避免汽车高原反应。不要以为只有人有高原反应，汽车也有高原反应。最直接的反应就是动力减弱，刹车变软，加速时噪音变软变弱。对车辆的控制没有我们在平原上那么舒服，所以司机必须清醒过来。
英非尼迪Q70L用什么轮胎最好？
英菲尼迪Q70作为中型桥车本身气场足够用强现在来谈谈厂家标配245/50R18邓禄普轮胎
经过实测发现以两个问题
1表显速度GPS导航速度有误差表显速度比GPS快1KM/时点
2原厂轮毂J值8.0J
因此我个人认为Q70L轮胎规格应该为235/55R18见面两个表
轮胎由245/50R18变成235/55R18由于直径加许正纠正表显速度GPS速度误差
轮毂J值为8.0J时适配最佳轮胎胎宽为235而标配245当然245也可以用
作为中型车Q70L拥有硕车身当做运动性能车来开车友应该会换为55扁平比以后加提Q70L本身舒适性能驾驭起来加从容
但由于轮胎变窄究竟刹车性能影响悬挂否需要重新调较需要请专业人士给予
1.8j轮毂可以用225 235 245厂家245用8j考虑可能轮胎外凸能保护点轮毂也可能成本考虑
2.如果你想用55胎壁那么轮毂就要换17就245 55 17这个胎壁有厚丰田RAV4顶配才235 55 18也就实际胎壁厚度比SUV还厚换去什么样子你可以自行补脑轮胎越厚越般245 50 18已经完全能满足舒适度245 45 19都会太影响舒适度关键还看悬架调校还有轮胎型号
3.如果你换235 50 18话轮子直径会变点点过可以忽略就你说原车码表与导航速度也有点点偏差这个每个车都有点点偏差你换235为什么管舒适度操控还稳定性都比245差点唯两点就加速可能快那么点胎噪那么点点这样还如直接换个245米其林来实际
4.最后你图235 55 18这个轮胎直径太吧完全就SUV轮子尺寸
佳通轮胎好还是斯达飞的好？
作为一名拥有长达7年车龄的老司机，韩泰和佳通这两个品牌的轮胎我都有用过，操控性都还不错，但考虑到我家在农村，路况相对较差，比较考验车子的耐磨性，所以对比来看，个人觉得佳通轮胎HT152更好点，作为一款兼具城市SUV和郊野两种路况使用的轮胎，它的花纹深度就特别深（更换轮胎的标准之一就是轮胎花纹磨损程度），比较耐磨，可以更轻松应对复杂路面。
所以个人觉得后者更好些，感兴趣，可以去你家附近的佳通轮胎门店或佳通轮胎服务站了解下。
刚提新车一周？
啥样的轮胎起包了？看图！！！！轮胎鼓包基本和上图差不多意思，都是受到硬物高速撞击弄了个包比如这样这个鼓包是比较夸张。更常见的是这样
里面是这样的
发现鼓包不要心存任何幻想，必须换掉轮胎鼓包是由于帘线断裂造成橡胶轮胎被气压挤压膨胀，是个不可逆的过程，鼓包的轮胎是无法复原的，而伴随鼓包的，是爆胎的隐患。鼓包的轮胎，帘线受损，气体冲破脆弱的橡胶(爆胎)是迟早的事情，就跟你重复吹气球总有一次会爆掉一样，鼓包就是个计时炸弹！高速行驶突然爆胎，车速越快，死亡率越高；时速超过160公里爆胎，死亡率几乎100%！发现鼓包不要心存任何侥幸幻想，必须及时换掉！
这么缺德的事儿是谁干的？1.轮胎质量问题
帘线分布不均，帘线强度不足导致的鼓包。在正常行驶情况下出现。属于轮胎质量问题，这种情况轮胎厂家会提供新胎更换。偶尔在新闻中也能看到某些牌子因轮胎鼓包而召回。
2.外力撞击（人为损坏）常见的有以下几种情况，在鼓包鉴定中，都属于人为使用问题，轮胎厂家是不会提供赔偿的。
高速通过乱石烂路就开慢点嘛，被石头磕坏了怎么办，尤其是硬质烂路。一不小心就会压到的轮胎杀手——井盖凸起的井盖，对轮胎的冲击十分明显凹陷的井盖，几厘米的落差，和开到坑里效果差不多不起眼但超级毁胎毁减震的路面落差，有没有撞墙坎的即视感？跳台级别的减速带，不减速，车都能起飞
好吧，发达地区的路面不是这样的，但中国的很多地区还真是这样的。
冲马路牙子说完路况说驾驶习惯，觉得开车上马路牙子是一件很简单的事情对吧，冲上比轮胎还高的马路牙子，对于轮胎来说跟撞墙的体验其实差不多，下图上马路牙的还是SUV车型呢，轿车上马路牙的话就更惨了。慢慢上马路牙子也不是万事大吉，也要注意角度，斜着上，半辆车的重量完全落在一只轮胎其中一侧，加上马路牙子的角尖，顶坏侧壁、鼓包那就是太正常了，尽量保持轮胎和路牙子正对，慢慢上才是王道，尽管过程没有斜着上顺畅容易，但保护轮胎和减震才是王道啊。
窄角度上马路牙子，轮胎都快要被路牙挤破了没有条件正对马路牙子，也尽量多打一些方向，增大轮胎和马路牙子之间的夹角，慢慢上去吧。
鼓包找商家索赔？
质量问题和认为损坏似乎很不一样，但在现实中，这两种情况往往难以鉴别。
消费者：老板，我的轮胎鼓包了，你给我看看
商家：经鉴定，是人为原因损坏，这个我们不赔的
消费者：咋叫人为损坏，我就正常开车啊，就是你胎质量不行
商家：要是你好好开车，我这胎咋会鼓包呢？
消费者：要是这胎质量好，咋会开一下就鼓包了呢？
商家：我鉴定了就是人为损坏的，人为原因损坏不属于质量问题
消费者：我去投诉……
商家：谁怕谁……无限扯皮中……似乎只要是鼓包，轮胎店或者4S店都会一口咬定是人为损坏。那到底商家是怎样判断“人为原因损坏”的呢？
下面提供一个来自专业人士 @佛爷的鼓包判断参考，判断是否为使用问题造成鼓包的痕迹
（具备下面任何痕迹特征均属于使用不当造成的）这样看来，商家似乎也是有理有据，不高速撞击硬物的话，的确是不会出现上述的情况的。下次如果遇到鼓包了，也不妨用这个来自己鉴别一下。如果你的轮胎没有出现以上迹象，又被商家说是人为损坏，那你就可以吐槽他了。两个很重要的信息
胎压很重要
胎压不足时，即使是不大的颠簸，不太明显的路面落差，也足以让轮胎过度折损，让你的轮胎鼓包，而你自己还蒙然不知。
胎压不足，不大的冲击都会让轮圈对轮胎造成压迫、碰撞，后果就是鼓包甚至爆胎。
正常的轮胎每个月自然减少4%的胎压，所以每个月和出远行前检查胎压是十分必须的。低扁平比“薄胎”是鼓包重灾区朋友跟我投诉她的顶配宝马X3在40多的速度压过沙井盖就爆了，虽然这款是“防爆胎”（缺气保用胎），而且是在宝马X3这款SUV上装备，但由于扁平比只有可怜的45，看起来还是很薄，缺乏缓冲性，平民轿车随便走的破路，这款SUV反而走得艰难。
高性能车用的薄胎就更极端了，35的扁平比，从此只能跟马路牙子说拜拜。
现在的流行趋势是高配、高性能车型用扁平比45以下的薄胎，好看，操控直接，但副作用是缓冲性舒适性欠佳，对于我国的路况未必是最优选，不必盲目追求。
好了，说了一大堆，不就是鼓包既烦人又危险，而且一旦鼓包，只能更换轮胎，既然不能治疗，那如何预防？鼓包预防大法好
定期检查胎压，好好开车……一堆板砖正在飞过来，这不是废话么，谁不想好好开车呢，奈何我这里的路就是颠啊，满是坑啊。说好的鼓包预防大法呢？方法1：选车
如果你经常要在“具有挑战性”的路面行走，打算换车或买车的话，强烈建议换台采用扁平比60以上厚胎的SUV，SUV专用胎为了兼顾烂路路况，侧壁都有较大强化，加上本身较厚的胎身，防鼓包能力远比轿车强（越野专用的MT胎又比SUV胎更强韧，但不适合城市道路使用）。
如果你还是打算购买轿车，那就要慎重选择45以下扁平比轮胎的车型了，那是鼓包的重灾区。丰田RAV4胖厚的SUV胎，满满的安全感，再也不用怕我鼓包了方法2：选胎
如果已经买了轿车，又想尽量避免鼓包，那换胎时选择有侧壁强化的轮胎，如米其林XM2，固特异的安殊轮系列，都是宣称针对中国较差路况，强化侧壁防鼓包的型号。（不仅限于这两个品牌，其他品牌也有，不一一列举）
方法3：买个奇葩保险
如果你已经是大尺寸、高扁平比的“鼓包专业户”高危人群，那可以看看今年刚推出的轮胎险.
其实，传统的车险如果是轮胎单独破损都是不赔不赔的，但“三马”：马云、马明哲、马化腾搞的奇葩“互联网保险公司”众安保险搞了个奇葩保险“车胎意外险”，图片里你没看错，还有“小米手机意外险”和“无人机责任险”，还真够奇葩的。这“轮胎险”是和途虎合作的，新胎1年内鼓包爆胎赔80%的抵用券，也还OK了。虽然只保1年，但对大尺寸、高扁平比的“鼓包爆胎专业户”高危人群还是比较有价值的。
那位朋友介绍一下？
谢谢邀请，很高兴回答你的问题。↑（觉巴山）
自驾首次进藏，那肯定是要选择比较成熟的几条进藏路线了。目前进藏路线路况和配套设施比较齐全的当属川藏南线滇藏线和青藏线了。
自驾进藏对车辆的要求，不仅仅是排量的问题，还有车辆底盘高度在坑洼路面通过能力的问题，以及燃油补给问题。再就是进藏游选择的季节情况。
首先说说排量的问题，1.6L的车辆，自驾以上几条路线是完全可以的。排量大小的问题，主要是动力性能面对坡度抬升和运行到高海拔地区因为空气稀薄产生的功率下降的情况。首先说说坡度的问题，虽说是要翻越很多海拔很高的山路和垭口，但毕竟这几条进藏路线是国道，承载着对藏物资供应的功能，对坡度还是有要求的，很多大货车满载都能正常通过，1.6L排量的也没有问题，需要说一下，所有燃油车辆在高海拔地区都有不同程度的功率下降问题，但这是正常的，不用担心，完全可以正常通行。
↑（珠峰大本营车辆情况）
再就是说说底盘高度，现在的这几条进藏路线路况都还不错，差不多全程铺设柏油路面，一般的家轿都可以胜任。底盘越高的当然约好了。
↑（怒江七十二拐）↑（滇藏线）↑（青藏线）
再就是燃油补给问题，现在的这几条进藏路线已经很成熟很商业化了，沿途比较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油，随时补满油箱即可。↑（四月份部分川藏线）
最后说说季节性进藏，由于进藏路线海拔高度起伏不定，在低海拔地区绿意盎然，而在高海拔地区还是温度很低。所以不建议低排量普通家轿或是两驱SUV等在路面有冰雪的季节自驾进藏。
自驾进藏，一般五月末六月初或是九月末这两个季节比较好，这个时期错开了雨季和旅游旺季，而且景色也是最好的时候。
祝你旅途愉快！
大轮毂的缺点是什么？
汽车使用大轮毂看上去很拉风，但也会带来一些“副作用”，大概会有以下7个方面：分别是舒适性差、油耗高、使用范围窄、簧下重量大、制造工艺难度高、养护成本高、对弹跳行程的挤压。
1. 舒适性差
为了获得更大的轮毂直径，通常大轮毂的胎壁会比较窄，比如下图这种。
窄胎壁大轮毂的设定好处是安全性比较好，一旦爆胎车轮直径不会发生很大变化，不至于出现严重跑偏问题，但由于轮胎橡胶部分减少，减震效果减弱，这必然会牺牲驾驶舒适性，好看都在面子上了，但里子咋样自己才知道。
而且由于胎壁窄，在面对糟糕路况时，更容易刺穿胎壁，一定程度上又增加了爆胎的风险。
2. 油耗高
大轮毂通常对应更大的胎宽。我们知道更大的胎宽意味着更大的接触面积，好处是抓地力会更好，但更大的接触面积会提高行驶阻力，使得油耗相应增加。
3. 使用范围窄
大轮毂通常对应的是高扁平比轮胎，而我们知道这类轮胎并不适合所有工况，只在城市道路跑比较合适，如果经常走烂路就很容易伤轮胎。比如说我们能发现一般越野车的轮胎都是厚壁，也正是出于多路况的使用需求。
4. 簧下重量大
有一句老话叫“簧下轻一斤，簧上轻十斤”，同材质的轮毂，轮径越大意味着簧下重量大，这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。
5. 制造工艺难度高
以常见的重力鋳造法为例（靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法），轮毂越大，充型不完全的风险越大，越容易出现气孔缺陷。由于轮径变大，在结构完全相同的情况下，完全疲劳强度和径向疲劳强度会相应降低，对使用寿命会产生一定影响。由于制造工艺难度高，自然成本也会相应提高。
6. 养护成本
虽然国人对轮毂的养护普遍不太重视，但轮毂养护也算是一个不大不小的问题，毕竟这关系到行车安全和驾驶品质。而轮毂越大，受损伤的可能性也越大，特别是为了降低重量，现在多使用偏软的铝合金材质，这又加大了受损伤的风险。
7. 对弹跳行程的挤压
很多夸张的大轮毂设计会严重挤压弹跳行程，很容易与翼子板发生干涉，当然这种情况多见于改装车中。
总之，大轮毂虽然美观，但也会有缺点。当然在合理范围内适当增加轮毂直径是没问题的，毕竟美观性的提升是显著的，不过如果像是上图的这种改装，也就只能是看看，没什么实际作用了。