库里南轮胎能自动修补，红旗LS7价格多少？
红旗LS7售价曝光，为100万-190万元！档次不输劳斯莱斯“库里南”
红旗L系列车型都属于至尊车系，定位非常高，对标的也都是豪华品牌甚至超豪华品牌，在外观方面，红旗LS7前脸采用了家族式风格设计，前脸整体造型与E-HS9非常相似，夸张的LOGO从机盖的正中央一直延伸到前脸，不夸张地讲，这应该是红旗系列最大LOGO的一款车型，通过实车图不难看出，LS7拥有着极为强大的气场，家族式的直瀑式格栅设计水平丝毫不输劳斯莱斯库里南！同时，新车前灯组采用分体式造型，整体风格与红旗E-HS9、红旗H9等车型类似！
动力方面，红旗LS7或将会搭载首款自主设计的V型8缸直喷增压发动机，最大净功率达到了485千瓦（659马力），峰值扭矩为850牛·米，这样的动力表现可谓是十分的强劲。综合而言，红旗汽车最近这几年，不断丰富以及布局自家新车型，加上品质上的不断提升，受到了不少国人的称赞。
5米以上有哪些推荐？
你想买大型SUV，喜欢大点的，5米以上，不越野，市区开，经济实惠的车，今天给你介绍一款福特探险者2020款285四驱风尚版六座车，它是一款中大型SUV，它的车身长是5075毫米，宽是2004毫米，高是1778毫米，它的轴距是3025毫米，整备质量是2056公斤，它的悬架系统搭载的是前：双球节弹簧减震支柱悬架，后：多连杆式独立悬架，它的轮胎配备的是255/55R20，20寸铝合金轮毂。
LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，LED前雾灯，大灯高度可调，大灯延时关闭，外后视镜电动调节，电动折叠带加热，锁车自动折叠，雨量感应雨刷，车顶行李架，全车无钥匙进入。
皮革座椅，前排座椅电动调节，真皮多功能方向盘，方向盘换挡，彩色行车电脑，6.5英寸液晶仪表盘，全速自适应巡航系统，发动机启停技术，无钥匙启动，远程启动，胎压显示，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，疲劳驾驶提示，车身稳定控制，中控配备的是12.8英寸触控液晶屏，GPS导航，蓝牙/车载电话，导航路况信息显示，语音识别控制系统，车联网，带倒车影像功能，自动空调，温度分区控制，车载空气净化器，车内PM2.5过滤装置，后排独立空调，后排空调出风口，它的变速箱搭载的是10挡手自一体变速箱（AT），前置四驱，前排中央扶手带储物盒功能。
可开启全景天窗，第二排独立座椅，第二排座椅前后调节，靠背调节，后排座椅比例放倒，后排带杯托功能，它的座椅布局是2—2—2布局，电动后备厢，电动后备厢带位置记忆功能。
它的发动机搭载的是2.3T涡轮增压发动机，它的马力是276马力，工况油耗百公里需要8.9升，0—100公里加速时间需要7.8秒，这款探险者2020款285四驱风尚版六座它的官方指导价是32.98万，目前优惠8000元，每个地区不一样优惠政策不一样，要以当地经销商价为准，这款车比较符合你的问题，看看能不能帮到你，以上内容为个人意见仅供参考，有不同意见及建议的可以下面评论区留言讨论，也可以关注车装帮老于私信留言，谢谢大家支持。
目前我国的造车水平与欧美有多大差距？
国产车目前有四大亟待逾越的鸿沟，这才是国产车和合资车的真正的差距，今天我们就事论事，不吹不黑，既要正视国产车目前面临的痛点，也要看到最近几年自主品牌在“三大件”上的巨大进步，只有知己知彼，才能在未来更快超越合资车。
谈及两款车之间的差距，我们都会从“发动机、变速箱、底盘调校”这三大件上入手，三大件确实是一辆车的技术核心，但是对于一辆真正的“好车”，除了制造工艺技术，还有很多方面都是关键，比如说汽车设计、品控管理体系、产品运营等多方面都是相辅相成的，每一个环节都会影响到车企的未来。
每一款新出的车型，都需要经过三大阶段，第一步就是设计阶段，第二步是制造阶段，第三步是产品运营阶段，把国产车和合资车在每一个阶段细分来对比，就很容看到它们之间各自的优势和不足之处。
一、设计阶段，国产PK合资车新车设计阶段主要细分为造型设计和结构设计，国产车企起步阶段都是以逆向研发为主，把某些热门车型买回来，拆解，一步一步从结构设计到发动机再到底盘都进行深度模仿设计，等慢慢发展起来之后逐步走向正向研发。
其中像奇瑞从开始就以正向研发为主，逆向为辅，这里并不是说逆向研发它就不好，纵观全球知名车企，也都有逆向研发，日系车起步阶段逆向研发美系车，韩系车型逆向日系车，之后才走向自主研发。
逆向研发，一方面不断学习别家的长处，另一方面，新兴企业，想要走得更远，首先要解决生存问题，毕竟正向研发这条路坎坷而漫长，充满未知数，如果没有强大的资金支撑，一开始就就全身心走自主研发，那很可能饿死在研发路上了，何谈以后。
也正是因此，前些年多家国产汽车照搬某些品牌车型，也做得风生水起，但抄作业的代价也是很大的，在技术上相差甚远，各家车企水平参差不齐，以至于把国产口碑砸烂，慢慢能留下来的车企也都越来越注重自主技术，走向正规军行列。
无论是外观设计还是结构设计，这都要求有非常丰富的实战经验，不仅能设计出来，还要经得住后期测试校验，在设计阶段，不仅需要砸钱，更需要时间和经验的沉淀，国内设计师这个市场一开始不被重视，倒也不是说没有人才，而是高水平设计师都跑到外企了，比如像保时捷卡宴设计师赖平、奥迪设计师严思明等。
国产车中，绝大部分都聘请外企知名设计师来进行设计或者指导，比如，比亚迪宋最先聘请的是奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格做整体指导，内饰方面则聘请奔驰设计总监米歇尔·帕加内蒂，外饰方面则聘请法拉利设计总监欢马·洛佩慈。
不过个人认为设计师次要的，更主要是通过利用著名设计师这个称号为新车型赋能，起到更好的造势、营销作用，但不管怎么说，在设计方面，很多外企拥有几十年汽车设计经验沉淀，就目前而言，国内人才实力远不如外企，这也是客观事实，这需要时间不断积累，等待国人设计师崛起。
二、造车阶段第二阶段中，发动机、变速箱、底盘技术这“三大件”就是核心，早些年国产车企技术很一般，短板太多，这几年奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪这五大国产车企都纷纷以各种方式推出了自家的发动机技术。
发动机技术PK
其中吉利的JLF-3G10TD型1.0T发动机与1.4T发动机，运用了“VVT可变正时”技术和“歧管喷射技术”，通过调控进气门开启角度和排气量，来实现增大进气充量和效率，从而提高进气冲量和做功效率。
这项技术对优化空燃比作用非常明显，其热效率达到40%左右，对降低油耗有明显的效果。最大扭矩235N.m,最大功率104kw，主要搭载在缤瑞、帝豪系列车型中。
长安汽车的JL476ZQCF型1.5T蓝鲸NE发动机，同样热效率也达40%左右，从动力参数上来看非常耀眼，最大扭矩达300N.m,最大功率132kw，在同价位车型中，长安逸动可以吊打思域1.5T发动机。
另外也有比亚迪的混动技术，其热效率达43%左右，长城的GW4B15A型1.5T发动机和GW4C20B型2.0T发动机，不过在油耗方面确实是它的软肋。
这几年，多家国产车企从外购模仿逆向研发，一步步走到现在自主研发同时取得了令人瞩目的成绩，这确实是巨大的进步，但同时我们也要看到，居于多方面原因，目前自主发动机技术任然徘徊在小排量发动机系统中，这也是和外企明显的差距。
变速箱PK
说起变速箱，AT变速箱算是较为成熟的变速箱，但专利都在保时捷手里，核心技术都掌握在日本爱信和德国采埃孚两家手里，大家耳熟能详的就是爱信6AT、8AT，采埃孚9AT，另外CVT又掌握在丰田手里。
以至于国内外很多车企只能把自主研发重心放到DCT双离合变速箱上，对于干式双离合，很多人谈及色变，说实话，这几年被黑惨了，其实这类故障主要发生在低端配置的车型中，相对AT和CVT来说，最开始的干式双离合变速箱算是个新兴产物。
由于缺少市场的长时间检验，在设计等方面确实存在缺陷，比如在很多大城市，经常遇到堵车，频繁在一二档之间切换，时间久了之后会导致换挡片过热影响其性能，甚至出现换单难，顿挫感明显的现象，也正是因为这样一些缺陷导致诟病不断。
但是后面慢慢在新车型中都在不断改良这些缺陷，尤其到湿式双离合，自然看不到以往的前些年的问题，但是双离合自身的优势还是很明显的，换挡积极，响应速度快，传动效率高，给我们驾驶的直观反馈就是动力来得迅速，加速很快，很多超跑，打造驾驶乐趣的车型多用双离合变速箱。
在变速箱领域，国产车企中，也有很多属于我们自主的技术，比如哈弗F7上所搭载的蜂巢易创7DCT变速箱，吉利星越所搭载的吉利混动7DCT变速箱，还有一汽奔腾T99所搭载的盛瑞8AT变速箱，这些全是自主研发，最主要是实际运用到车型中反馈效果都不错，换挡平顺、响应积极，传动效率高，油耗控制合理。
尤其是盛瑞8AT变速箱，它的出现完全打破了合资车对AT变速箱的垄断地位，要知道在以往国产车企想要自主研发自动变速箱，从来都绕不开“AT”变速箱的专利,但同时我们也要看到，这款8AT变速箱表现并并不是很出色，它仅能承载180-300N.m的最大扭矩，这和爱信8AT还事有一定差距的。
总体来说，在变速箱领域，只有双离合这条路发展还不错，而AT和CVT还全靠引进，不过相比前些年一无所有，短短几年能从无到有，值得骄傲。
底盘调校技术PK
针对底盘方面技术，国产车企在底盘布局，整体调校方面技术层次不齐，各有千秋，没有较为突出的地方，个人认为主要还是受到市场因素的影响，国产车型定位普遍针对家用代步，这部分车型主要考虑经济性。
因此各家车企没有把足够多的实力放在调校上，家用车型，一般舒适性也完全能满足大众的需求，价格决定了它的技术投入，这一点，从同级同价位的合资车中也完全可以对比得出，它们的表现甚至还不如国产车型，如果想要更好的操控性、NVH舒适性那估计只有选择高价位的C级以上车型，所以底盘水平没有可比性。
三、品控管理体系的差距1汽车研发生产中，工程师都是根据对应的“体系平台”的标准进行设计零部件，然后通过实验来检验零部件是否符合平台体系的要求，而零部件供应商则需要根据体系平台的认证标准来生产，比如说上汽通用通过APQP和GVDP这些体系认证来要求各零部件供应商。
在认证系统方面，国产车企早期较为混乱，没有形成一套自己的成熟零部件管理体系，同一零部件可能有不同的主机厂商的标准，这样东拼西凑，这也是导致最后整车装配后测试效果参差不齐的原因之一，国外车企几乎都是经过几十年近百年的不断积累和摸索改进而形成较为成熟的自有体系。
经过多年的不断摸索，主要几大国产车企也逐步形成了相对较为完善的体系平台，所以在品控方面，有了长足的进步，但我们也要认识到，即使有了完善的认证体系标准，但是一切还是要从成本出发。
合资车能严格按照标准执行，主要原因是前几年在成本方面无需考虑太多，不用为了节约成本而降低各种零部件的检验标准，因为他们已经有了品牌影响力，强大的市场能力，一款新车型出来，即使利润较少，但是薄利多销，这就是他们的战略。
而有些国产车，原本综合成本就比较高了，这时候只有在零部件标准强度方面做出让步，比如说，中控台上的某些塑料部件，为了防止老化速度，正常标准可能要求达到1200小时的高温照射，但为了降低这部分的成本，可能刚达到500小时，就视为合格了，然后立马组装，自然在经久耐用性方面，是这部分车企的软肋。
当然了，这不是只有国产车企才会发生的事，自从2016年之后，很多合资车面对越来越大的市场竞争压力，也可能存在类似“以次充好”的现象，合资车进入国内市场，也是需要从新按照国内市场需求来进行设计改进和组装的。
因为国内和国外对某些零部件的强制标准不一样，比如车内非金属件发挥有害气体检测（voc），这是针对车内空气健康的严格标准要求，国内标准低于一些外企标准，原本在国内的合资车也要按照他们原有的标准执行，但为了降低成本，就选择性过滤这类检测标准，退而使用国内的标准。
常见类似减配的地方会涉及到“阻尼片”，这个主要是隔热作用，如果材质差，在高温天气下车内异味会非常大，对人体多少是有影响的，再比如隔音棉、防撞横梁等地方，这一点有兴趣的可以去看拆车视频。
所以一句话，在品控管理体系中，虽然合资车整体水平远超国内很多车企，但是也很难保证在低配车型中处于成本考虑不得不进行“减配”。
写在最后
一定要拿国产和合资车来PK，我只能说，针对15万以内的车型，在发动机、底盘水平、动力、油耗等方面国产车并不落下风，甚至在外观、内饰做工用料、功能配置等方面可以碾压同价位合资车。很多人买车都想要经久耐用、低油耗、低故障这些要求，其实对于质量稳定性而言，无论是国产还是合资车，差距都在于产品定位、策略上的要求不一样，比如说，大众车型更多追求在动力、内饰、油耗、功能配置等方面达到一个较为均衡的点，这个点是绝大部分消费者愿意接受的。而日系车可能更多关注经久耐用、讲究经济实用原则，因此多少会忽略功能配置、外观、内饰方面。国产车型虽然质量方面这几年已经表现很不错了，完全满足大众化的需求，但在品牌影响力严重处于下风的时候，产品质量又不是短时间能体现出来的，因此只有把侧重心放在功能配置、外观、内饰、性价比等方面，这样和合资车才能形成一定的差异化，或许才能闯出一条大路来。对于国产车，在变速箱、造车工艺水平、品控体系、产品力这四大方面和合资车还有一定的差距，这些差距主要体现在经久耐用、油耗控制方面，但是正常用车，开个十年八年那完全不是问题，很难分出胜负。如果预算在15万以内，那个人建议可以多看看国产车型，毕竟低价位的合资车综合来看，很多方面表现不如国产车。现在不知道是买揽胜还是卡宴？
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其实我个人觉得，到了卡宴和揽胜这样的级别，根本就不用考虑到底哪个好哪个不好这回事了，因为都算是各自品牌比较高端的车型了，而且我个人一直觉得，越是高端的车型，消费者主观对于一款车的喜好，会大于这个车本身的素质。
卡宴是当之无愧的豪华品牌中大型SUV里面的运动健将，可以说在同价位，我直观的感受在公路性能上，卡宴的表现可以说是数一数二的了，作为一台保时捷，即便是一台SUV车型，也依然延续了自己家族的运动基因，整体的行驶质感给人的感觉非常紧实，运动能力十分出色。
另外因为卡宴的起售价要比揽胜便宜，很多人会觉得卡宴性价比更高，但是别忘了保时捷丧心病狂的选装，所以如果您的购车预算已经在二百万以内了，我个人的建议是可以考虑Cayenne S车型了，加上选装的裸车价不超过150万是我个人认为比较合适的，至于选那些东西就要看个人的需求了。
至于揽胜，说句不怕被骂的话，我个人觉得揽胜是这个价位的SUV里面非常均衡的一款车了，很多人说路虎的品控和稳定性问题，但是揽胜这个车我个人觉得还是可以的，揽胜不管是空间，舒适性，底盘的行驶质感和操控性能都不错，再加上路虎的全地形系统，越野能力在这个价位的SUV里面也算是数一数二的。
所以说，保时捷卡宴在公路性能上可以说是非常优秀的，而路虎揽胜整体的素质我个人会觉得比较均衡。至于车型，这一代路虎揽胜在国内投放了标准轴距和长轴距两种尺寸的车型，如果对后排空间的要求并不高，其实标准轴距的车型会更灵活一点，加上中大型SUV的定位其实也不算小，而长轴距的版本会更宽敞一些。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
迈巴赫s级？
谢谢邀请。
第一 路虎揽胜，我劝你别买。
因为揽胜是我的最爱，先从揽胜的外观说起，从最早的的方壳子变成了后溜背壳，从揽胜的外观设计说起来，这车走到哪里气场都是无法碾压，可以说出了劳斯莱斯库里南能与爱车揽胜媲美之外，其余的都是靠边站。再说说内饰设计，人性化的自动座椅调节，自动方向盘调节！再加上粉红色的氛围灯！简直可以开情侣派对了，尤其是在喧哗地区的时候，开着揽胜在大街上那该死的回头率，那些人羡慕的小眼神！！会让人你承受不住的，但那个时候，你才会相信，跟你处对象是看上了揽胜，而不是看上你的容颜。会对你有打击力度的，我劝你一定不要买。
第二 奔驰迈巴赫，我劝你别买。
从尊贵到低调奢华有内涵的贵族气息，做为德系三巨头BBA的领头羊，外表彰显贵族血统，外观设计风格简约大气，少女见了会敞开胸怀跟你做朋友，少妇见了会和你谈心情，美女见了会忍不住跟你谈理想的，因为迈巴赫的绝世容颜已经力压你的沧桑岁月。再说说迈巴赫内饰，全自动的内饰会让你体验最高端人群的享受，爱马仕座椅会让你在座位迷失自己，再加上独立的迈巴赫坐标，尽显贵族气息。再加上保养一次就需要一辆博瑞，偶尔换一换配件啥的，还需要两辆博瑞，所以我尽量劝你别买。
第三 帕拉梅拉，我还是劝你别买。
还是先从外观说起，这辆车可能在你选择的范围，修长的车身线条流畅让你感受一下帕拉梅拉的视觉盛宴，低趴式的地盘让你体验超跑的激情！行走在大街上只要美女看见，就会无事献殷勤，看你一天挺忙的，开这个车怕给你的生活带来不必要的麻烦。内饰设计暂且不说，怕你以后回家的时候遇到梗，底盘本来就不高的车，怎么从家里的陡坡开上去，到时候还得给乡亲们一人来一盒华子，多不给面子这车！简直让你身份掉价。
最后我建议你买博瑞，虽然说我不知道博瑞什么样子，但是从你排顺序的位置来看待你，这个车一定是你的首选品牌。浓浓的“瑞”简简单单体现出一丝爱国情怀，家国之心不可辜负。博瑞的配置质量也不一一给你介绍了，哥没事就去4s店挑车去，我想请问你一下，咱那个博瑞是轿车还是越野。老铁们！你们觉得呢？喜欢关注我一波！
7座的车什么车最好？
7座车，建议首选MPV，其次可选大型七座SUV。但要说空间大，乘坐舒适还是MPV，不管商务接待还是全家人出游，MPV优势更加明显。
我用着一辆别克GL8，所以更倾向于推荐这个车。GL8这么多年一直是MPV领域的排头兵，是很多人都绕不过去的一款车，每月的销量就能说明问题，我觉得跟着销量走不会错。我也开过奥德赛和艾力绅，都是不错的车，没有好与不好，只要适合、喜欢就是好车。但感觉奥德赛和艾力绅后备箱小，第三排离后窗太近，隔音不好，但现在新款混动版市区油耗不错，空间变化比较灵活。
之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是现售的胖头鱼公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升。开这车最大的感受是：空间大，乘坐舒适，行驶感受好。一家人同一辆车出行，其乐融融。虽然是通用的中国特供车，但这么多年下来，GL8每月的销量都不错，说明人们还是很认可的。
我用的是胖头鱼版28T，现在改款叫652T。就豪华型来说，新款652T售价增加了六千，由25.29万变为25.89万。新款外观变化主要体现在头尾灯，但整体变化不大；内饰变的年轻，中控液晶屏也变成悬浮式的；2.0T发动机260马力变成可变缸237马力，马力稍降，但油耗更加经济；变速箱由6AT升级成了9AT；还增加了无钥匙进入、方向盘换挡、OTA升级、LED头灯。652T对比28T所有的升级中，我觉得LED头灯是最需要的，这车远光还行，近光灯晚上的确不够亮。虽然提升不少，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。
之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，我简单谈谈这辆GL8的使用体会。GL8虽不完美，经常被人吐槽，但喜欢的人大有人在。之前开经典款2.4，和韩路测评的感受差不多，做工一般，没啥配置，动力也肉，就是空间大，乘坐舒适。我曾开着经典款2.4带着一家人去陕西玩了10天，很舒服，家里老人和孩子挺喜欢，老人坐第二排，孩子在第三排，玩够了就睡。
后来开2.4的胖头鱼，各方面比经典款有很大提升，但动力还是不行。喜欢这车的朋友估计和我差不多，知道它有很多缺点，什么油耗、变速箱等等，人无完人，车无完车，咱就是图个空间大，坐着舒服，带着家人出行，安全驾驶还是第一位的。
这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、河北承德坝上、北戴河也都跑过。现在各种GL8测评的视频和文章很多，我简单说说这个车的用车感受，不足之处多包涵。
外观：大家审美不同，仁者见仁智者见智吧，这款主要是实惠够用。
油耗：市区和高速、快速路差不多各占一半，高速稍多一点。现在综合油耗10.2，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，我开车稍快，油耗较高，在市内基本在14—16个，要是开车温柔点我觉得能控制在13—14。高速上巡航油耗还是挺低的，7.5—8个。这么大的车，这么重，综合油耗10.2我觉得还行，比之前的GL8油耗低不少，开这车就不要是总盯着油耗了，综合油耗估计和不少城市SUV差不多，就图个舒服吧。
动力：动力比较足，尤其是提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。但一般开这车的很少有暴力驾驶的，就是平稳见长，但这款2.0T的发动机动力储备还是不错的。变速箱偶有顿挫，不太明显。
配置：和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但也基本够用，自动头灯、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测、ABS、EBD、ESP、上坡辅助、侧气囊、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。没怎么改装，加了木地板、第二排小桌板、第三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、iPad架，磁吸遮阳帘等也是实用、舒服为主。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。
没装车载电视，两个iPad架，出门时二排左右一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，主要就是喜欢在第三排睡觉（睡觉时也系好安全带，安全第一）。这款车没有腿托，实在遗憾，买了充气式腿托，充气后太占地方，用了一次就不再用了。夏天空调很好用，冬天水温上来的很快，这点好评！
驾驶感受：GL8方向盘稍微大些，习惯就好了，多功能方向盘转向很轻，容易上手。这车离地间隙比ES、653T要高，和SUV差不多，视线还可以。毕竟是个MPV，这车的长度在市区肯定不如轿车好停好放，但习惯了也一样，毕竟大型轿车和SUV也有五米多车长的。停车时注意点就行了，有倒车雷达和倒车影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。
中控：除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我比较喜欢实体按键，熟悉了基本不用低头看，盲操也没问题。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。
乘坐感受：平时没有机会坐第二排，座椅舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，高速上的风噪路噪还能接受，整体上家人们是很满意的。
空间：空间大家都很熟悉了，宽敞，二排前后空间较ES、653T稍小，三排滑轨挺实用。三排滑轨平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。
储物：储物空间不算少，中央扶手箱很深，网上买了个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。其他什么水杯架，手机槽的比较人性化，不过我还是网上淘了两个手机架。后备箱宽敞，去青海时带了两个整理箱，三个拉杆箱，两个拉杆包，三个背包，再加水、暖壶杂七杂八的，满满当当，后备箱很给力。
不足：要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗；音响效果一般；第三排不能比例放倒；刹车偏软；自动启停是个鸡肋。 新款652T的有改进，灯换成LED的，配置有所提升。
最远带着家人去了趟青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安、黄陵、延安。带着媳妇、老人、孩子，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人们对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！
总体评价:这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合带家人自驾游。祝车友们用车愉快，平安幸福！