废轮胎的用处有哪些？
目前，全球废旧轮胎再利用主要方式有：旧轮胎翻新（中国10%，美国60%，欧洲30%以上）、直接燃烧（作为燃料使用，是欧美发达国家主要利用方式）、高温热裂解（国内外较少应用的处理方式）、制备再生胶（世界500多万吨，中国370多万吨）、制备胶粉（直接应用50多万吨）。
据统计，2013 年中国产生的废旧轮胎数量近3亿条，重量达到1080万吨，美国为470万吨，欧洲为340万吨，日本超100万吨。
目前，全球废旧轮胎再利用主要方式有：旧轮胎翻新（中国10%，美国60%，欧洲30%以上）、直接燃烧（作为燃料使用，是欧美发达国家主要利用方式）、高温热裂解（国内外较少应用的处理方式）、制备再生胶（世界500多万吨，中国370多万吨）、制备胶粉（直接应用50多万吨）。
在欧洲，废轮胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作为原材料的废旧轮胎有80%左右用于生产胶粒、胶粉，少量生产再生胶。胶粒、胶粉主要用于人工草皮、运动场地铺设、改性沥青等。
在美国，废旧轮胎90%被重新利用。他们鼓励使用翻新轮胎，允许民航飞机、卡车、校车、工业、农业机械使用翻新轮胎。废胎主要是热能利用和生产胶粉。废胎胶粉用来制备体育场和游乐场铺设、改性沥青等。
在日本，2013年共产生废旧轮胎9700万条，主要被造纸厂和钢厂的热能利用。2012年，废轮胎用于循环再利用和生产橡胶粉占15%。
世界各国应用废轮胎胶粉改性沥青比例，美国30%、南非90%、印度50%、欧洲40%、日本50%、中国只有10%。
橡胶沥青有毒，那为什么高速公路喜欢用？
那么，我国橡胶沥青技术是如何发展起来的？如何控制住有毒气体呢？
“橡胶沥青技术在中国的发展之路并非一帆风顺，最初它是一项被否定的技术。”谈起橡胶沥青技术，交通运输部公路科学研究院首席研究员王旭东感慨万分。
王旭东回忆，上世纪80年代，我国公路建设遇到一个问题——国产沥青含蜡量太高，沥青路面高温低温性能不理想。为此，我国引进了橡胶沥青技术。
当时，橡胶沥青技术在美国已经发展了20年，技术比较成熟。但该技术引进我国后，沥青路面的性能并未得到有效改善，并且部分路面碾压稳定性无法保证。
业界总结道，橡胶沥青技术有三大瓶颈：废胎胶粉规模化生产工艺不成熟、橡胶沥青大规模生产设备和工艺不足、适应国情的橡胶沥青混合料级配构成原理不清楚。当时，橡胶沥青筑路，在业界基本被“判死刑”。
随后就是十年沉寂、无人问津。
2000年，我国南方一座大桥钢桥面铺装遇到了问题。“炽热的阳光把钢桥晒成火炉，铺装的沥青太软，容易产生车辙。”王旭东想到了橡胶沥青技术。他研究后发现，制约橡胶沥青技术的三大瓶颈已经解决了。
于是，他带领团队，尝试在沥青中加入30%的橡胶粉，并攻克相关技术，成功在钢桥面上铺装橡胶沥青，其高温、重交通条件下抗车辙能力非常理想。
以此为起点，王旭东开始“复活”橡胶沥青技术，推动废轮胎“驶向”绿色之路。
当时，橡胶沥青技术在美国和南非已经大规模使用，橡胶沥青的规模化生产成为可能。我国废旧轮胎已达几千万条，轮胎行业开始向交通运输行业求援，希望通过修路来消化一部分轮胎。
2001年，交通部科教司、西部办在交通部西部 科技 项目中专门立项开展“废旧轮胎胶粉用于筑路的技术研究”。王旭东带领团队开展了为期三年的研究，研发出橡胶沥青筑路成套技术，解决了“能不能用”的问题。
“我国幅员辽阔，气候、地质差异太大，一个区域的成功无法被简单复制到另一个区域。”王旭东说，部公路院又与北京、广东、河北、四川、山东等地联合，根据各地交通运输和气候条件有针对性地开展研究，以解决“怎么用好”的问题。
2007年，橡胶沥青技术被列入交通部《材料节约和循环利用专项行动计划》；2008年，《废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》《橡胶沥青及混凝土成套技术》编制出台，大大推动了橡胶沥青技术的发展。
2008年，橡胶沥青技术分别在北京市八达岭高速公路和长安街大修工程中规模化应用，标志着橡胶沥青技术完全成熟，缩短了我国与国际20年的差距，达到了同步发展的状态。橡胶沥青技术，为我国修建绿色、耐久可持续公路，提供了一种可靠、实用的技术路径。
国外橡胶沥青技术成熟，那么，是否可以照搬用于国内道路？王旭东给出否定答案。他解释说，国外技术是建立在当地实际情况上，我国道路交通运输量与气候条件有自己的特点，橡胶沥青技术也有所不同。
“橡胶沥青技术，可以起到减薄路面、延长路面寿命、延缓反射裂缝、降低行车噪音等作用，关键在橡胶粉。”王旭东说，废轮胎化学性能没有改变，其主要成分还是天然橡胶和合成橡胶，还有抗氧化剂、抗老化剂。正是这些成分，改善了沥青的高低温、抗老化、抗疲劳性能。
现在，我国轮胎以子午线轮胎为主。但在21世纪初，我国轮胎多是斜交线轮胎，欧美则以子午线轮胎为主。斜交线轮胎与子午线轮胎胶粉黏性有别，所以胶粉掺量也不同。
不仅如此，我国公路运输中重载货车较多，北方大部分区域夏季高温、冬季寒冷，橡胶沥青必须突出高温重载条件下抗车辙能力，兼顾低温抗裂能力。
经过10年的研究，我国橡胶沥青实现国产化。橡胶沥青用于防水黏结层，可以加强路面层间的黏结，加强路面防水，延缓反射裂缝，提高路面抗疲劳性能。橡胶沥青用于路面结构层，选择比国外更粗的粗集料，可以提高高温抗车辙能力。
吉林省交通科学研究所（简称吉林交科所）副所长陈志国经过多年研究，发现橡胶沥青可以在零下36摄氏度条件下不开裂，可以解决季冻区公路部分病害。
技术研发的同时，部公路院还研发了一套胶粉料斗、新型橡胶沥青专用搅拌器、具有自检能力的橡胶沥青反应釜等核心部件。新型设备相较以前的设备更加简单灵活，便于运输和安装；同时，配备了快速加热系统，提高了整套设备的生产能力。
伴随着橡胶沥青技术与拌和设备的发展成熟，吉林交科所、广西交通科学研究院有限公司（简称广西交科院）、天津海泰环保 科技 发展有限公司（简称海泰环保）等单位，逐步研究橡胶沥青工厂化生产，解决现场生产的不稳定性等问题。
我国橡胶沥青技术，在北京首都国际机场南线高速公路、湖北沪蓉西高速公路、吉林鹤大高速公路等公路工程中得到应用，路面使用效果非常理想。
实践表明，其环保意义十分突出。将废轮胎应用于橡胶沥青路面，消纳量可观。据了解，1公里双向4车道公路，如果在上面层铺设橡胶沥青，则需要使用约100吨橡胶沥青，相当于消耗600条大卡车的废轮胎。
“目前，我国橡胶沥青还没有达到大规模应用阶段。”王旭东坦言，橡胶沥青技术标准体系、生产规范等问题还要进一步研究，方能将橡胶沥青应用推上新台阶。
我国至今都没有成熟化的废轮胎回收体系，废轮胎来源不稳定也导致胶粉性能不稳定，影响了橡胶沥青的正常生产。王旭东呼吁，应尽快建立废轮胎回收体系，进一步降低胶粉成本、提高胶粉稳定性。
标准规范对于推广橡胶沥青十分重要。2008年制定行业规范时，国内橡胶沥青生产技术相对落后，部分指标并不完善，给橡胶沥青地方标准制定、工程实践等带来一些问题。同时，近10年间，我国在橡胶沥青的机理、配伍性等方面研究有了新进展，突破了部分旧认识。王旭东表示，他正在带领团队修订《橡胶沥青路面技术规范》等相关规范，让橡胶沥青更规范、更可靠。
不可忽视的是，橡胶沥青在高温生产施工中，会产生异味气体，目前业界取得了一些技术突破。例如， 海泰环保在橡胶沥青生产基地安装蓄能式回收处理装置，广西交科院还对胶粉进行预脱硫处理，都可以解决橡胶沥青在工厂生产时的异味。现场施工中，海泰环保采用减味产品，减少异味的产生。
陈志国指出，橡胶沥青生产若采用中低温拌和工艺，将从源头上减少异味气体的产生，还可以节约能耗。王旭东认同此技术方向，他表示还需要进一步研究其性能指标、工程效果。
王旭东认为，橡胶沥青可以铺设低成本公路的优势尚未充分发挥，我国农村公路建设中可以大量应用橡胶沥青。“白改黑”中用于应力吸收层，新建公路可用于碎石封层，可以降低成本、延长公路寿命。
经过近20年的发展，我国橡胶沥青事业发生了翻天覆地的变化，对橡胶沥青的认识从否定到认可，橡胶沥青产业从无到有，橡胶沥青技术研究从弱到强。这一切，使得一个个滚滚向前的车轮，与路一生相随，驶向绿色未来。
1吨废旧轮胎能生产多少橡胶粉
1，每吨废旧轮胎大约能生产700公斤橡胶粉。
2，废旧橡胶生产胶粉，具有以下优点：
（1）取代部分新橡胶，弥补国内橡胶的巨大缺口，可为国家节约大量外汇；
（2）降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；
（3）净化环境卫生，将废旧橡胶变废为宝，故其社会效益无法估量。
摊铺橡胶沥青与改性沥青有什么不同
价格 橡胶沥青掺量大概是15%-25%，改性沥青掺量拿sbs打比方往高了说也就5%，改性沥青添加剂是啥价格，橡胶沥青添加剂主要就是废旧轮胎，相比之下一目了然吧？我有各项参数的详细比较！要可以给个有分题！邮箱给你发过去！
一吨轮胎能分离多少橡胶和钢丝
一吨废轮胎可以出半吨左右钢丝和半吨胶粉，毛料圈口回收价格在1000-1300元左右每吨，但是提取的钢丝半吨可以卖到1400元左右，剩下半吨胶粉也可以卖四五百元。也就是说一吨圈口综合利润产值在1800~1900元左右，除去成本，一吨利润最少赚几百元。一两个人一天能做四五吨的话，效益还是不错的，量大的话，利润相当高了
橡胶沥青与SBS沥青的成本比较
橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。
（1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。
从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。
从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。
可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。
（2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增
加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS改性沥青混合料。
（3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。
总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS。