捷达vs7是防爆胎吗
答：捷达VS7不是防爆胎，而是一种夏季轮胎。它采用高抗磨耐磨的特殊橡胶配方，提供出色的抓地力和更佳的操控性。它的特点是具有超强的抓地力和水性，能够在湿滑的路面上表现出色，还可以减少磨损，提供更长的使用寿命。
捷达vs7的轮胎为什么这么薄
捷达VS 7采用的是玲珑轮胎225/50 R18。主打舒适静音，性价比很高。轮圈的样式也采用了全新的设计，看上去要更加年轻运动，双拼色的风格也是年轻人的喜欢。但是捷达VS 7的车身底部都采用了无漆面的黑边，虽然会降低一些档次感，但是可以降低后期维护成本。
捷达vs7外形尺寸是多少？
捷达vs7外形尺寸是：长4624mm、宽1841mm、高1644mm，轴距为2730mm，油箱容积为51l，轮胎规格是225\u002F55r17，驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。捷达vs7搭载了1.4l发动机和5挡手动变速箱，最大功率是110千瓦，最大功率转速是每分钟5000到6000转，最大扭矩是250牛米，最大扭矩转速是每分钟1750到3000转。
大众捷达原车轮胎是什么牌子
一汽大众捷达原装轮胎是什么牌子的韩泰OPTIMOK415系列轮胎，兼具性能和舒适性，使用寿命相对较长。规格为185/60R15或175/70R14。从尺寸上看，它更注重燃油经济性。汽车轮胎根据胎体结构的不同可分为充气轮胎和实心轮胎。大多数现代汽车使用充气轮胎。根据轮胎内空气压的高低，充气轮胎可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。低压轮胎广泛应用于各种汽车。充气轮胎根据组成结构的不同分为无内胎轮胎和有内胎轮胎。无内胎轮胎广泛应用于汽车。根据轮胎内层和缓冲层的不同排列，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎。子午线轮胎广泛用于汽车。轮胎在侧面做了标记。有些轮胎在设计时会考虑结合不同类型花纹的优点，比如一些为城市SUV设计的轮胎，将块状花纹与中央罗纹花纹相结合，既提高了轮胎直行的操控性和稳定性，又增强了轮胎的抓地力和自清洁能力。
超级体验：捷达VS7不只是家用担当，操控表现一样亮点颇多
文：懂车帝编辑 李杨
在12万价位选一台合资SUV，自己希望这台车开起来有乐趣，家人却在意它是不是空间大够实用，怎么办？看看这台车能不能解决你的问题——捷达VS7，有着超大空间和各种贴心细节，而开起来一样能让你微笑。
捷达是大众的子品牌，其首款中型SUV是捷达VS7，因为有大众血统，捷达VS7的设计自然也具备德系车的严谨性。从整体上看，捷达VS7有着协调的车身比例，而在细节处做了精致刻画，设计风格偏硬朗，给人的第一印象很好。
六边形进气格栅是捷达的家族化设计，宽大的尺寸提升了视觉张力，内部的铠甲造型非常有特色。捷达的LOGO做了象形化处理，仔细看可以看出“JD”两个字母，LOGO位于进气格栅中央，看起来十分醒目。
捷达VS7的大灯造型简洁，内部的远/近光灯光源为LED，不错的亮度保证了夜间的照明效果，而且LED大灯为全系标配。下方是LED日间行车灯，虽然只是简单的一条，但对日间行车安全性的帮助不言而喻。
捷达VS7的车头很厚重，宽大的前脸非常符合中国消费者对美的标准。前杠的下部带有灰色的护板和黑色的防擦条，在这些细节的点缀下捷达VS7又有了一些户外味道。
捷达VS7基于大众MQB平台开发，该平台具有短悬长轴的特点，捷达VS7的轴距达到了2730毫米，在同级中有较大优势。不错的轴距数据也让人不禁对这台车的内部空间非常期待。造型方面，捷达VS7的侧面看起来还是很协调的，大车窗保证了乘客的视野。
从这个角度看VS7的腰线非常立体，凹凸有致，给人十分干练的感觉。
轮圈为18英寸，对于捷达VS7这样的中型SUV来说大小刚好，轮胎规格为225/50 R18，宽度和扁平比都很合适，既保证了操控性也没有牺牲舒适度。
相比车头，捷达VS7的车尾造型看起来更稳重些，几条简单的横拉线条把车尾的层次感营造得很到位。现在轿跑SUV越来越多，溜背车身很受年轻人的欢迎，但捷达VS7定位家用，所以并没有过分追求动感而舍弃实用性，车尾造型还是比较传统，不过个人觉得依然有不错的美感。
捷达VS7的尾灯很有特色，采用了不规则造型，看起来不呆板，内部是Y字型灯组，夜晚点亮后可以让捷达VS7具有出色的辨识度。
总的来说，捷达VS7的颜值还是很在线的，中庸大气的风格应该很受中国消费者的欢迎，但同时捷达作为新品牌又有自身的特色，六边形的铠甲进气格栅已经成为家族化设计，尾灯的Y字型元素也和大众品牌做出了区隔，这些细节加深了捷达的品牌认知度。
捷达的内饰没有太复杂的线条，设计以简洁为主。中控屏和仪表台齐平，方便了驾驶者读取信息，大尺寸的钢琴烤漆边框将中控屏、空调出风口、仪表包围在其中，营造了运动的驾驶氛围。下方是空调控制区，合理的布局角度让驾驶者操作起来很方便。
方向盘大家都很熟悉了，来自大众的经典样式，只不过换成了捷达LOGO。方向盘上的真皮有非常细腻的质感，摸起来很舒服，方向盘尺寸大小合适，不过抓握起来感觉比较细。
在内饰用料方面，捷达VS7没有太多亮点，同级别的常规配置，不过中控台上加入了一些纹理，借助这样的细节内饰看起来也有着还不错的质感。
空调不再通过实体按键来操控，而是换成了全触摸操作，更有 科技 感，面板的触摸灵敏度很高，用起来体验不错。不过事物总是具有双面性，触摸面板也容易造成误触，各有利弊吧。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说有多重要不必多说了吧。
无线充电功能也出现在了捷达VS7上，一台12万价位的合资SUV有这个配置，还是相当不错的。可能大家和我一样出门总忘带数据线，这时候无线充电功能就显得非常实用了。另外前排还有Type-A接口。
捷达VS7搭载了J-CONNECT车载互联系统，系统拥有很多非常实用的功能。用户可以使用语音控制功能进行导航，一边开车一边说出目的地，系统可以自动完成导航，驾驶者的注意力不被分散，行车安全可以大大提高。系统还支持百度CarLife和苹果CarPlay，车机和手机互联后可以拓展出更多实用功能。
大家喜欢SUV是因为底盘高，外出自驾更加方便，但是外出自驾安全是第一位的。走在野外难免会遇到石块、水沟等，为了对这些路况做到一清二楚的了解，单靠倒车雷达就不够了，还需要360度全景影像这样的装备。捷达VS7的360度全景影像可以对周围路况实现全方位高清成像，驾驶者站在上帝视角开车会大大减少在野外驾驶的事故隐患。
电子手刹+自动驻车，两个功能配合使用可以让驾驶更安全、便捷。我个人喜欢在停车等红灯时使用自动驻车，车停稳后车辆自动拉上手刹，停在斜坡上也不用担心溜车，绿灯起步了踩脚油门手刹自动解除，整个过程顺畅不卡顿，用上一次感觉就离不开了。
捷达VS7上还有一项 科技 配置也是很香的，就是ACC自适应巡航。说这个功能好用是因为开启后车辆可以自动跟随前车加速、减速，而且驾驶者可以根据自己的需求调节跟车距离，整个过程不需要驾驶者控制油门、刹车，如果是跑长途在这个利器的帮助下驾驶者的疲劳感会大大缓解。
通过这部分介绍可以看出捷达VS7的很多配置都很贴合实际需求，每个功能都有自己的价值，将它们聚合到一起带给用户的体验是非常好的。不得不说，在12万价位的合资SUV里，捷达VS7的配置很让人满意。
捷达VS7定位家用SUV，其必然要有让消费者满意的空间才可以，这台车表现如何呢？上面提到VS7的轴距为2730毫米，该数据在同级中很有优势，这也保证了VS7内部的空间。
捷达VS7的前排空间十分宽裕，不管是头部还是横向空间都让乘客满意。前排座椅柔软度适中，坐垫比较长，加上前端上翘的角度合适，可以很好的承托住整个大腿。前排座椅并没有太强调包裹感，还是偏舒适的设计，这也避免了如果包裹感太强导致体型稍胖的人坐起来不舒服，尤其是到了夏天背部容易出汗。
VS7顶配和次顶配车型的主驾座椅都可以电动调节，支持前后、靠背、高低调节，另外主驾座椅腰部支撑可以手动调节。但有些遗憾的是，全系的副驾座椅只能手动调节，这也是出于成本的考虑。
通过图片可以看得出来，在前排座椅调整到乘坐舒适的位置后，捷达VS7的后排空间有多么夸张。我想这样的空间不管是什么身高的乘客，或是用什么姿势来乘坐，想必都会感到满意的。
后排座椅设计得很符合人体工学，虽不支持靠背角度调节，但固定角度下乘坐起来就已经让人觉得很舒服。坐垫同样很长，但相比前排座椅柔软度感觉更好。中间带有中央扶手，还有安全头枕，实用性和安全性都没什么可挑剔的。
周末一家出行老人孩子坐在后排，这些人群对温度都比较敏感，有个单独的而且可以手动控制风量大小的空调出风口就很有必要了。为了满足后排乘客的充电需求，VS7还配备了一个Type-A接口，相比还不算普及的Type-C接口，这么设计显然更加符合当下用户的使用需求。
往上看，透过全景天窗可以看到蔚蓝的天空和白白的云朵，出行的路上有全方位的美景陪伴，心情还会差吗？不用担心遮阳帘打开后车内会很晒，VS7的玻璃天窗具有良好的反射紫外线和隔热能力，你不用在舒适性和美景之间做妥协。
最后再来看看后备厢的装载能力，在不放倒后排座椅的时候，VS7的后备箱容量为548升，可以轻松装下2个20寸、2个24寸、2个28寸登机箱，如果整理下空间再装几个小背包也完全没有问题。一家5口远途自驾，这样的后备箱空间已经完全够用了。
如果想搬运冰箱、空调这样的大物件也没关系，后排座椅放倒后后备箱纵深可以扩展到1940毫米，一般家用物件都可以应付。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。
捷达VS7的空间虽然有些小不足，但整体上让人满意，超大的后排空间和舒适的座椅可以让你一路都舒舒服服的。买家用车讲究一步到位，考虑到未来结婚生子、带上家人自驾出游，如果家里只有一台车，空间最好能满足长期需求，在这点上捷达VS7做得很好。
在满足了家人对配置和空间的需求后，该考虑下自己的驾驶需求了。捷达VS7基于大众集团的MQB平台开发，这一成熟的大平台不只大众品牌在使用，奥迪这样的豪华品牌也在共享使用，可见MQB平台的强大。
捷达VS7全系只有一款动力，便是来自大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，满足国六b排放标准。和发动机匹配的则是来自爱信的新一代AQ250 6速手自一体变速器，其特点是舒适性和燃油经济性都很高。
捷达VS7的前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为四连杆式独立结构，前后独立悬架可以让舒适性和操控性得到更好兼顾，而这一配置在12万价位的合资SUV中并不多见。
捷达VS7开起来如何呢？正常驾驶的时候，挡位挂在D挡，这台车给人的感觉是很温和，特别好接触，只要不是大脚踩油门，发动机都不会特别急于输出强劲动力，加速稍稍滞后，整台车没有紧绷感，特别适合用放松的心态来驾驶。
当然，VS7并不是动力不好，要知道1.4T涡轮增压发动机可是有250牛·米的最大扭矩，而且从1750rpm开始就可以输出。VS7有深厚的动力储备，只是为了追求舒适性刻意保留了实力而已。日常驾驶VS7很舒服，但又不觉得无聊，这体现出厂家的深厚调校功力，不要小看这一点，有些厂家调校得不好，把车调得过于慵懒，日常开简直让人昏昏欲睡。
如果想要刺激一下那就把挡把往下拉一下，挡位切入S挡后，VS7的性格大变，突然精力十足起来。变速箱会把发动机转速维持在2000转以上，一旦驾驶者脚下“不安分”，变速箱迅速降挡，及时回应动力需求。灵敏的动力响应会让每次加速超车变得格外干脆利落，这对驾驶来说是最直接的乐趣。
或许还有人怀疑一台中型SUV使用1.4T涡轮增压发动机动力是不是真的够用？就我个人的体验来看，不必担心，它能满足你偶尔的激情需求，同时，载着一家人出游时肯定也不会“掉链子”。
AQ250 6速手自一体变速器表现也可圈可点，换挡逻辑清晰，驾驶者需要动力时不会无故思考人生，降挡还是很积极的，而恢复正常驾驶又会迅速升高挡位为油耗着想。整体平顺性也不错，这是AT变速箱的优势，油门、刹车频繁切换，顿挫也很少出现。当然很多人可能更看重它的高可靠性，毕竟家用车，省心才是硬道理。
既然是大众的子品牌，想必大家也很关注捷达的操控性，为此我们做了一组小测试来考验一下VS7。测试包括：绕桩、过减速带、紧急避让，本次测试的人员并非专业车手，也没有对过程做数据记录，测试目的只是想看下捷达VS7在特殊环境下给人的主观感受如何。
在绕桩环节，捷达VS7的悬架表现出不错的支撑性，主要是悬架压缩到后段可以提供充足的支撑，连续绕桩中车身重心快速转移，但看车身姿态依然保持的不错。坐在车内驾驶捷达VS7也感觉比较安定，身体晃动不是特别明显，如果座椅的侧向支撑再充分些驾驶感受相信会更好。另外，方向盘的指向性相比同级家用SUV来说要更精准些，方向打完车头可以做出快速响应。
捷达VS7的悬架后段支撑性出色，但前段又表现出不错的滤振性，所以遇到减速带这样的小颠簸，悬架受到压缩后冲击在前段就可以被充分吸收掉，坐在车里颠簸感受得并不明显。在路面不太平整的路面上，开捷达VS7不用太在意速度，一方面悬架可以很好的过滤小颠簸，另一方面，50扁平比的轮胎也能吸收一部分冲击，所以车里的舒适性还是可以保障的。
城市中驾驶偶尔会遇到紧急躲避的情况，本次紧急避让测试便是模拟这种情况。捷达VS7在这个环节表现让人满意，因为转向比较精准，悬架支撑性到位，在紧急躲避的时候车身可以按照驾驶者的意图动作，方向快速打完，车身很快跟着完成变道，本以为捷达VS7车身较大，整个过程会感觉很笨拙，但整体循迹性还是很出色的。应对突发状况的可控性很强，这是驾驶捷达VS7完成紧急避让测试后给我的最深感受。
通过以上简单的测试，能看出捷达VS7确实传承了大众优良的操控基因，整台车的底盘扎实，在遇到突发状况时，转向、悬架等多方面默契配合会给驾驶者很强的驾驶信心。简单来说，这就是大家都很喜欢的“德味”。
捷达VS7可以解决你的问题吗？不想为运动操控和配置实用的任何一方妥协，期望这台车能有全面的表现，关键还要价钱不贵。以往如果朋友向我提出以上需求，我会建议提高些预算去看看大众，但现在我会很乐意把捷达VS7推荐给大家。12万的价位中，VS7是少有的可以同时满足以上所有需求的合资SUV。所以考虑到家人，也考虑到自己，捷达VS7这台德系SUV值得你来尝试。