漂移板用什么轮胎好点，惩戒轮胎和机关炮轮胎哪个好？
相对来说，惩戒轮胎好。 惩戒轮胎点火+6能装， 而机关炮+10才能装。 机关炮点火加10%，而惩戒轮胎并没有加成。
现在都用这个，机关炮开的很重，而惩戒轮胎感觉很轻，与地面摩擦力较小，所以起步很快，漂移更爽。
惩戒虽然不错，但是缺点不耐撞。优点手感好，容易贴弯。机关炮比较重，不容易贴弯。
但是防撞性很强，各人喜欢不同罢了，以前机关炮也是主流轮胎，其性能也是强大。
摩托车真空外胎需要换原厂的花纹一样吗？
非必须。
但如果换成与原车一样的花纹（包括规格等相关）的轮胎，对于汽车的安全行驶能够得到最大的保障。同时三包售后方面能够得到最大保障。这也是平时建议更换原厂轮胎最大的原因之一。
虽然185/65/15和195/65/15配备的都是15英寸的轮毂，但是两个规格的轮胎的外径相差有1.3厘米，如果互换使用会导致时速表误差非常大，所以并不能这样简单的替换，如果想换宽胎，必须相应的降低扁比，以使得两个规格的外径尽量的接近，减小时速表的误差。
地平线4漂移调校哪些参数？
地平线4漂移调校如下参数
就是倾角、束角，负倾角会使两侧轮胎成外趴状态，可以提高转向的响应速度。
这个页面最后一项的角度，数值越高在弯道的稳定性越强，随之带来的是更大的转向半径。
（倾角建议-2.5至0.0，束角-0.5至0.3，总角度5.0-6.2）
想买个遥控车玩漂移不要太贵的200以内就行给推荐几个？
首先你得知道自己有多少预算。
京商的MINIZ有很多系列，其中用来漂移的是AWD(四驱)系列，用来竞速的是MR系列，还有越野和F1系列等等。
MINIZ的一套遥控车要想下地玩，其中的组成部分可以归纳为：
遥控+车架+车壳(含轮毂)+胎皮+电池。
以上是标准配法，如果想要高级一点的OP件，那就自己想配什么自己配。
讲到这里，不知你发现没有，很复杂。这些东西单配，非常麻烦。往往两三千RMB挡不住。于是出现了Sport原(yān)厂(gē)套装。Sport套装，据我所知，AWD系列和MR系列都有，这种套装就是你买来就能下地，该有的都有，免得自己考虑要配什么东西，反正厂里都给你配好了。不过很多内容为了节约成本都进行了阉割，比如遥控器和主板。但是大概1200RMB，且拿到手就能玩就能漂移(或竞速)这点来说，对不想投入太大的新手和只想尝鲜不想认真玩的人来说，是非常不错的选择。
但是如果你想认真玩，且愿意稍微多投入一点，那就往下看。
刚说的几个大部分：遥控、车架、车壳、轮毂(带轮毂螺帽)、胎皮、电池这几个部分，对于下地来说，缺一不可。那么我们一个一个来看。
1，遥控：
京商的遥控有很多，具体我了解的也不是很多，我只知道有高端一点的EX系列，常用的KT-18和原厂套装里面的KT-19。这些遥控里面，EX6价格为1650左右，KT-18是500左右，另外的KT-19是原厂套装里面的，反正也只能和Sport车架匹配，单买KT-19没有意义。遥控里面有很多信号模式，其中比较常见的就是ASF信号模式，另外，EX6支持的另外一种号称比ASF更高端的信号模式MHS，这种模式反应比ASF更快，主板也更贵，一般用于竞速比较多。
2，车架：
车架真的就多了，因为你只玩漂移，我就给你说说漂移车架AWD系列。其实AWD系列一直是在进化的，从MA010到MA015再到现在的MA020，京商的主体车架一直在进化。现在市面上的MA020车架里面又分为很多种：MA020 Sport；MA020；MA020 VE pro；MA020 VE pro SP。
说说其中的区别：
MA020 Sport：不说了，原厂套装，阉割版，到手即玩，升级够呛。
MA020：普通MA020车架，马达为有刷白皮版本，ASF信号，一般单配KT-18控，是MA020标准版车架。
MA020 VE pro：这是MA020的无刷版本，VE表示无刷。无刷马达和有刷比起来，不易发热，线性较差(线性较差的意思就是在低油门的时候要么不动要么到了临界值就飚出去，不像有刷那样你按一点点油门他就一点点动，自行理解吧。)
MA020 VE pro SP：这是在VE版本上加了一些OP件的高级车架版本，比你买VE车架然后自己升级这些OP件要便宜。
然后我再说说VE无刷电机的区别，现在常见的VE无刷电机有两种，也就是俗称的“蓝皮”和“红皮”，这俩电机都是无刷，但是红皮非常暴力，动力太大，不太适合漂移，如果想要用无刷漂移，基本都是要再配个蓝皮马达的(因为现在原厂出来的VE车架里面好像都是红皮马达了，以前还有蓝皮版本的)，否则红皮马达车不好控制。
3，车壳：
这部分就微妙了，京商的车壳，可谓是艺术品，单买车壳收集的玩家也大有人在，很多玩京商的玩家都是一边玩一边收集车壳的，许多珍贵车壳都是不下地摆着展示的，因为京商MINIZ的车壳实在是做工太精良了。下面贴点自己的收藏。
值得注意的是，京商MINIZ的车壳，包含了轮毂，但漂移用的胎皮和轮毂螺帽需要自己单配。也就是说如果需要拿车壳拆封下地，需要自行准备车壳及轮毂以外的东西。另外还有MS的手工轮毂及胎皮什么的，反正轮毂也很复杂，要根据车壳来更换不同度数的轮毂，以免造成“轮胎过于凹陷”这种看上去很难看很不真实的情况。
4，胎皮及电池
这部分不多说了，漂移的话，胎皮多备两幅吧，电池么基本上都是两组起步。夏天玩车，如果是有刷电机，最好玩完一组休息一会，不然马达那温度妥妥的能够铺鸡蛋，无刷发热相对好一些，但是也要注意做好电机的散热。
其他的OP件不说了，太多了，有些是性能的比如悬挂避震什么的，有些是好看的比如碟刹什么的，一切看心情，价格上不封顶。
所以，没有哪个最好，适合自己的才是最好的。你先问问你愿意出多少钱花多少精力玩这东西，再去考虑到底要买什么。
漂移过弯快还是抓地过弯快？
全看路面情况。
所谓漂移，其实是转向过度的一种极端体现，转向过度一般都是有后轮牵引力过大所致，这也就是为什么常说RD车容易转向过度的原因。一旦当后轮牵引力超过了后轮抓地极限，也就会导致后轮出现打滑，这就进入了漂移的状态。这时候就需要让导向轮（一般是前轮）反向打方向来纠正这种转向过度。
而抓地力对于是否转向过度的影响则很容易理解：抓地力小，容易转向不足，抓地力大则不容易转向不足。
在抓地力较差的路面，比如拉力赛的砂土路面上，赛车天生就有严重的转向不足，这时候就需要用转向过度去弥补。更关键的是，抓地力不足的另一个好处就是车轮在其上进行滑动摩擦的时候阻力会更小，所以大可以漂过去，第一是更快，第二是反正漂也损失不了多少速度（因为阻力小）
而场地赛比如F1和FIA GT，沥青路面和半热熔胎之间的抓地力是相当惊人的，其另一面就是滑动阻力也相当巨大。在这种场地上漂移，会严重损失速度，除此之外，在场地赛需要对轮胎损耗精打细算的情况下，过度的轮胎磨损会导致过多的Pit Stop，浪费的时间也就可想而知了。高抓地情况下并不用担心因为场地原因引起的转向不足问题，使用抓地过弯是更快、更经济的做法。
绿色赛车自行车怎么漂移？
1 、用手刹实现漂移的操作要领：打方向后用手刹锁死后轮，导致整个车身侧滑，让车尾滑到入弯的角度。这个动作对驾驶员的车感要求很高，对拉手刹的力度和时间的把握要求也很高，所以这个动作要反复练习，要做到娴熟、流畅。
2、通过打方向实现漂移的操作要领：在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。这种方式既可以保证车子过弯时的稳定性，还能在过弯时保持过弯前的高速状态，在拉力赛中比较常用。
3、通过使后轮打滑实现漂移的操作要领：这种方式运用在配置大功率引擎的后驱车上，用引擎马力速度让车子在瞬间失去抓地力，以获得更大的角度。这种方式对油门的运用要求比较高。对以上动作的操作是建立在扎实的驾驶技术基础上的，要不断地琢磨，不断地练习、提高，做到熟练自如、得心应手。