宝马325原装固特异轮胎，吉利星越L为什么那么受青睐呢？
近日，吉利官方宣布旗下SUV星越 L第30000辆正式驶下生产线，作为一款上市不久的车型，这是一个非常重要的里程碑。作为吉利旗下CMA高端架构下的产品，它定位于大五座紧凑型SUV，售价区间为13.72-18.52万元。凭借其不高的售价以及极高的配置和大空间，上市伊始就引发了整个汽车圈的热议，下面就让我们来看看这辆国产品牌的大五座SUV表现如何吧。
首先是前脸部分，星越L采用了吉利最新的设计语言，整体观感显得十分霸气魁梧。竖条镀铬装饰的盾形中网搭配两侧炯炯有神的大灯组，有点“怒目圆瞪”的味道。底部贯穿式的镀铬饰条把两侧的进气口相连，除了增加了前脸设计的层次感以外还让整个前脸的视觉更添一丝沉稳大气。在车尾部分，它采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，在灯组内部有一条贯穿式的镀铬饰条镶嵌其中，增加了尾灯的精致感。在底部也有着贯穿式的黑色饰板，与前脸处的造型遥相呼应。新车的尺寸为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，将近3米的轴距可以带来巨大的内部乘坐空间。相对比于定位中型SUV的大众途观L的车身尺寸4716/1859/1677mm，轴距2791mm，可谓是实现了越级的全面超越。来到车内，映入眼帘的就是这一块几乎覆盖了整个中控面板的液晶屏幕，它由三个区域组成，分别是全液晶仪表、中控屏幕以及副驾驶前屏幕，可以显示非常丰富的行车信息以及实现很多的多媒体娱乐功能。在中高配车型上还将提供10个扬声器的BOSE高端音响以及72色无级变色的呼吸氛围灯，将整个车内的氛围营造得十分豪华，在20万以下的价位可以说是没有什么对手。在安全配置层面，星越L的配置也十分全面，在中高配车型上配有ACC全速自适应巡航，LDW车道偏离预警系统，LKA车道保持辅助系统等一系列功能，除此之外还有盲区检测，行人识别保护，自动变道辅助系统等等等等，让人眼花缭乱，这么多的安全配置在极大程度上增加了行车时的安全性。说到动力，星越L两驱车型采用低功率2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩325N.m，匹配7速湿式双离合变速箱；四驱车型采用高功率2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩350N.m，匹配8AT变速箱。面对这么一款国产品牌的优秀车型，你心动了吗。宝马325li曜夜原厂用的什么轮胎？
Goodyear/固特异（美国）
固特异是美国老牌轮胎公司，至今已有百余年历史，全球市场份额仅次于普利司通和米其林，口碑比较好的系列是Eagle系列，满足运动操控的同时又兼顾了静音、舒适等方面，除了冰面制动稍差外，其他性能均处于行业领先。
车载蓝牙电话什么品牌最好？
摩托罗拉 t325 只要往汽车的遮阳板上一夹，上车感受到震动或者是车内气压变化就自动开机连接，下车走远了后断开待机，能下载通讯录，来电时中文播报来电者，一年跑1w公里左右，3个月充一次电就ok，真的很好用，关键是便宜 2年多前全新的才花285买的。
使用后发现的小bug就是因为是锂电池 气温太低比如最近一直零下几度就开不了机了，手机平板都有这毛病，总体很满意！现在这款基本没新货了，可以看看同价位的摩托罗拉或者捷波朗的，一定要有自动开关机的，省电呀。
推荐买大品牌的，毕竟车载，夏天太阳晒得车里4，50度，怕爆炸呀～
25i和30i区别？
2022款宝马X3正式上市，新车只有三款车型，搭载同样的B48 2.0T发动机，包括一款低功率25i和两款高功率30i车型，今天我们选择关注度高的2022款宝马X3领先型30i，来分析与低功率版本发动机到底有何差异，差价4.4万，买了低功率能刷程序到高功率吗？
宝马的B48发动机高低功率有这几样硬件差异
由于宝马的高低功率发动机排量相同，缸径（82mm）和行程（94.6mm）相同，许多人会认为只需要刷ECU程序，就可以提升功率，一些小型的改装作坊也热衷于为车辆刷程序，还推出了一阶程序，二阶程序等，其实如果你购买了低功率的宝马车，最好不要去刷程序，因为高低功率发动机本身有很大的区别。
宝马X3 2022款的25i发动机代号为B48B20C，而30I代号为B48B20D，两者之间只差最后的一个数字，功率相差68马力，峰值扭矩差了50Nm，并不是一个小数字，从具体的零部件来看，两款车使用了相同的铝合金缸体、铝合金缸盖、涡轮、飞轮、变速箱、制动器、油泵和喷油器等。
但也有差异部分，第一点就是活塞设计上有所不同，包括活塞的材料强度和形状，以及连杆的强度，这是由于压缩比差异造成的，低功率的B48B20C压缩比为11，而高功率的B48B20D压缩比为10.2，为何功率高，压缩比反而更小？
这是因为高功率版本使用了更高的涡轮增压值，此时增加压缩比，只会让发动机产生爆震，较低的压缩比可以降低混合油气的温度，较低的温度可以将点火正时提前，这比增加发动机压缩比产生的功率更大。刷ECU的原理是改变原厂的供油及点火转速曲线，但在压缩比不同的情况下，如果随意更改ECU，就会有爆震等安全隐患。
第二点，B48B20C和B48B20D发动机在散热系统上也采用完全不同的设计，高功率版本使用了独立的排气歧管，通过水冷散热，虽然散热部分更复杂，但散热效率更高。而低功率版本采用了缸盖集成式排气歧管，成本更低，结构简单，但风冷散热的效果不如水冷系统，当然对于低功率的发动机压力来说，风冷足够，但如果你改写低功率的ECU程序，发动机本身就会出现散热问题。
2022款宝马X3领先型30i在不同场景下的实用性
第一驾驶
俗话说“开宝马坐奔驰”，即使在SUV上，宝马也一直没有放弃主打操控的运动特性，高功率的30I发动机最大功率252马力，1450转/分就可以输出350Nm的峰值扭矩，6.8秒的百公里加速时间，对于城市驾驶和高速超车来说都完全够用，我们不建议选择只有184马力的低功版，也不建议在没有更换硬件的前提下刷程序。
相比25i低功版本的245mm轮胎，30i还采用了275mm宽的固特异Eagle F1运动轮胎，在同级非常罕见，接近一些跑车的宽度，对于偏向后驱的四驱系统来说，抓地力更好，弯道驾驶稳定性高。
第二乘坐
对于家用来说，定位中型SUV的X3轴距为2864mm，后排空间足够，第二排也有四个ISOFIX标准的儿童安全座椅接口，对有小孩的家庭来说，增加了乘坐的安全性。相比顶配版本，领先型少了4个哈曼卡顿音响喇叭和手机无线充电功能，可以花7000元选装。
第三安全
安全方面，相比顶配少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和道路交通标识识别，驾驶时更需集中注意力。
第四停车
停车也是两款30i车型之间的最大差异，顶配版本尊享型30i有自动泊车入位功能，也有360度全景影像和倒车车侧预警系统，停车时非常方便安全，而领先型30i没有这几项功能，只有标准的单摄像头倒车影像。
选车侦探观点：对于购买X3的女性用户或者新手来说，43.68万的领先型实用度不够，停车方面的差异较大，建议选择47.98万的尊享型30i。动力层面，高功率与低功率有着硬件上的差异，因此更推荐多了几十马力的高功版本。你还知道哪些品牌同款发动机，低功率和高功率版本有硬件差异吗？由于宝马的高低功率发动机排量相同，缸径（82mm）和行程（94.6mm）相同，许多人会认为只需要刷ECU程序，就可以提升功率，一些小型的改装作坊也热衷于为车辆刷程序，还推出了一阶程序，二阶程序等，其实如果你购买了低功率的宝马车，最好不要去刷程序，因为高低功率发动机本身有很大的区别。
宝马X3 2022款的25i发动机代号为B48B20C，而30I代号为B48B20D，两者之间只差最后的一个数字，功率相差68马力，峰值扭矩差了50Nm，并不是一个小数字，从具体的零部件来看，两款车使用了相同的铝合金缸体、铝合金缸盖、涡轮、飞轮、变速箱、制动器、油泵和喷油器等。
但也有差异部分，第一点就是活塞设计上有所不同，包括活塞的材料强度和形状，以及连杆的强度，这是由于压缩比差异造成的，低功率的B48B20C压缩比为11，而高功率的B48B20D压缩比为10.2，为何功率高，压缩比反而更小？
这是因为高功率版本使用了更高的涡轮增压值，此时增加压缩比，只会让发动机产生爆震，较低的压缩比可以降低混合油气的温度，较低的温度可以将点火正时提前，这比增加发动机压缩比产生的功率更大。刷ECU的原理是改变原厂的供油及点火转速曲线，但在压缩比不同的情况下，如果随意更改ECU，就会有爆震等安全隐患。
第二点，B48B20C和B48B20D发动机在散热系统上也采用完全不同的设计，高功率版本使用了独立的排气歧管，通过水冷散热，虽然散热部分更复杂，但散热效率更高。而低功率版本采用了缸盖集成式排气歧管，成本更低，结构简单，但风冷散热的效果不如水冷系统，当然对于低功率的发动机压力来说，风冷足够，但如果你改写低功率的ECU程序，发动机本身就会出现散热问题。
2022款宝马X3领先型30i在不同场景下的实用性
第一驾驶
俗话说“开宝马坐奔驰”，即使在SUV上，宝马也一直没有放弃主打操控的运动特性，高功率的30I发动机最大功率252马力，1450转/分就可以输出350Nm的峰值扭矩，6.8秒的百公里加速时间，对于城市驾驶和高速超车来说都完全够用，我们不建议选择只有184马力的低功版，也不建议在没有更换硬件的前提下刷程序。
相比25i低功版本的245mm轮胎，30i还采用了275mm宽的固特异Eagle F1运动轮胎，在同级非常罕见，接近一些跑车的宽度，对于偏向后驱的四驱系统来说，抓地力更好，弯道驾驶稳定性高。
第二乘坐
对于家用来说，定位中型SUV的X3轴距为2864mm，后排空间足够，第二排也有四个ISOFIX标准的儿童安全座椅接口，对有小孩的家庭来说，增加了乘坐的安全性。相比顶配版本，领先型少了4个哈曼卡顿音响喇叭和手机无线充电功能，可以花7000元选装。
第三安全
安全方面，相比顶配少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和道路交通标识识别，驾驶时更需集中注意力。
第四停车
停车也是两款30i车型之间的最大差异，顶配版本尊享型30i有自动泊车入位功能，也有360度全景影像和倒车车侧预警系统，停车时非常方便安全，而领先型30i没有这几项功能，只有标准的单摄像头倒车影像。
选车侦探观点：对于购买X3的女性用户或者新手来说，43.68万的领先型实用度不够，停车方面的差异较大，建议选择47.98万的尊享型30i。动力层面，高功率与低功率有着硬件上的差异，因此更推荐多了几十马力的高功版本。
领克01暗夜版质量怎么样？
领克01暗夜版车型采用全黑色漆面，就连轮圈和行李架都是全黑色，整体视觉效果确实非常冷酷，绝对是年轻小伙子最爱的模样。
其次是大灯的造型也发生了很大变化，所占面积缩小了不少，灯组下方的凸起并没有实际作用，只是装饰。样式上和领克05更接近了。全LED大灯标配自动开启/关闭和自适应远近光功能，四驱版车型增加了高度自动调节和随动转向功能。
“北极之光”式LED日行灯已经成为领克家族辨识度最高的部件，理所当然的继承下来。相比标配的深邃款，四驱劲Halo车型上还可以选装简约款日行灯，简约款日行灯的发光带更长，贯穿了整个日行灯组，视觉效果更加独特。
侧面造型相比老款车型区别不大，并没有使用锐利的腰线来增加层次感。而是从前翼子板的装饰后方引出一道凹槽，增加了层次感，让侧面造型看起来更加生动。
A柱下方这个三角形装饰一不注意就会以为它是和车身一样的颜色，其实这里是高光黑色的材质，与车顶行李架以及车窗框线是一样的。
后部的整体造型并没有什么改变，很难一眼分辨新老款车型。电动尾门为全系标配，四驱版车型增加感应开启功能。
名为“能量晶体”的尾灯辨识度很高，靠近外侧的不规则三角形除了领克06（当然还有领克04）其他车型上都能见到，也成为了领克家族的标志之一。
后包围下方的造型复杂，和前包围非常相似，大面积塑胶材质带来了一些野性，也有着很强的运动感。左右排气都是真的，造型简单直接。
暗夜版车型标配全黑色涂装的20寸轮圈，轮胎为固特异Eagle F1，规格达到了235/45 R20。其余车型都是19寸轮圈，轮胎规格为235/50 R19。其中两驱耀Pro和四驱劲Halo车型可以花费2000元选装对应外观主题的20寸轮圈。
新款领克01的动力系统也有了很大升级，发动机直接来自沃尔沃，对于这个价位的其他车型来说完全是一次降维打击。两驱车型使用了升级版Drive-E T4发动机，最大功率增长到218马力，最大扭矩增长到325牛米。四驱车型使用了Drive-E T5发动机，最大功率达到254马力，最大扭矩350牛米。
此外，变速箱也升级为8速自动变速箱，硬件配置层面在同价位做到了顶尖水准，大大提高了竞争门槛。
底盘形式为前横置发动机，提供前驱或由博格华纳提供的智能四驱结构。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，很标准的配置水准。
新款领克01的内饰设计同样有了新的变化，但是可能会和领克05分不清楚。中控台整体面向驾驶员略微倾斜，但是又不至于和副驾驶侧太过泾渭分明。内饰的配色和用料都非常讲究，形成了新时代的豪华感。甚至有一些当下最流行的夜店风或是电竞风格，都是年轻人最喜爱也是最容易接受的。
安全性对于吉利或是沃尔沃都是最拿手的，除了完善的主动安全系统，前排正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式气帘都是全系标配。
方向盘采用平底式运动化造型，手动四向调节，四驱车顶带有换挡拨片。握环较粗，并采用真皮材质包裹，手感很好。握环下半部分内圈可以看到有分区处理，耀Pro车型上因为是浅色内饰，这部分也采用浅色皮革，看起来更加豪华。
带排队功能的自适应巡航系统是全系标配，同时配合有车道保持、碰撞预警、带行人识别的主动刹车等功能，组成了完善的L2级智能辅助驾驶系统。四驱车型额外提供交通拥堵辅助和高速公路辅助，可以大幅降低驾驶员的疲劳度。另外前10000名订购两驱车型的用户（包括型Pro和耀Pro），这两个功能也是免费赠送的，之后需要3000元选装。
12.3寸全液晶仪表是全系标配，UI设计偏向传统。根据驾驶模式的不同，也有不同的显示主题。但是除了配色不同，表盘的样式没有太多变化。
全新款式的12.7寸中控大屏悬浮在中控台上，科技感很强。下方中央圆形按键为主页键，和手机的操作逻辑是一样的。但是屏幕边框较宽，影响了高级感，如果是窄边框的设计就更好了。
屏幕左侧为启动按键，右侧为手套箱开启按键。由于采用了电子开启，所以手套箱是可以在系统内设置密码的，私密性更强。
中控系统反应速度有所提升，整体操作更加流畅。功能更是不用担心，在线导航、在线娱乐、语音控制、远程控制都可以实现。无论在哪个页面，最下方都可以快速进入360影像、主页面、空调以及导航。
此外，全系标配10扬声器的Infinity音响，这个价位能与之一战的屈指可数。
双温区自动空调为全系标配，屏幕下方左右两个旋钮用于控制空调温度和风量，旋钮中央还有点亮的图标，看起来非常高级。左侧旋钮下方有几个快捷键，分别为前、后窗除雾，制冷开关和auto自动模式开关，空调系统几乎可以实现一键控制。
全系标配无线充电功能，底部有防滑材质，避免行车途中手机的位移。面积也比较大，可以适应屏幕越来越大的手机。
地台设计非常简洁，电子档杆小巧精致，操作方便。其他的功能键都是不规则形状，完全融入设计。靠近副驾驶侧还有一个多媒体控制旋钮，副驾“女王”也有足够的“话语权”！
可开启全景天窗全系标配，足够的开启面积让全黑色内饰不会太压抑。
一体式运动座椅全系标配，坐垫的长度很不错，对大腿的支撑很到位。同时靠背两侧的支撑很明显，包裹感较强，再配合软硬适中的填充物，乘坐感受很不错。两驱版车型采用真皮材质包裹，四驱版车型采用真皮+Nubuck翻毛皮材质拼接，对身体的固定效果更理想。
座椅功能又是新款领克01的一大亮点，全系均采用前排电动座椅调节（驾驶员座椅12向调节，副驾驶座椅8向调节），标配有前排座椅加热，驾驶员座椅还带有通风和记忆。这样的配置水准在同级别同价位真的可以吼一句“还有谁”！
中央扶手尺寸一般，好在可以调节前后位置。扶手箱内容积并不大，内部带有2个USB接口（1A1C）以及12V电源接口。
车门内的样式比较简单，上方的拉丝材质饰板与中控台相同，氛围灯的覆盖范围很大。下方的储物格很宽敞，能够弥补车内储物空间不足的短板。
后排座椅采用与前排相同的材质，坐垫长度比较理想，同时靠背有着不错的包裹感，两侧乘客的乘坐感受是很不错的。后排空间与老款车型没有变化，前排170cm身高的驾驶员调整好座椅位置，落座后排可以获得略超两拳的腿部空间，以及一拳的头部空间。唯一不足的是后排地板中央凸起明显，虽然顶部较平坦，但是高度无法让中间乘客把脚放在凸起上，只能岔开腿乘坐。
后排出风口是全系标配，并带有两个USB接口，缺少一个专门放手机的储物格。
行李箱并没有给出具体的容量，但是纵向深度和高度都挺大，而且两侧轮拱并没有明显侵入，横向宽度也很不错。整体空间很方正，利用率很高。右侧带有音响系统的低音扬声器，此外后备箱内12V电源接口，双照明灯、网兜、锚点全都具备，细节处理完全达到豪华品牌的水准。
地板下方是一个非常完整的储物空间，对角线长度足以容纳后备箱遮物帘。只是高度有限，只能放置文件袋等物品。在这之下放置了备胎及随车工具。
车钥匙的造型也有了变化，侧面为塑料和金属材质拼接，整体质感更好，开关键放在正面细长位置上，操作很顺手，不过一般也不需要拿出来了。
新款领克01毫无疑问在各个方面都更棒了，但是和价格接近的领克05相比，你会作何选择呢。这两款车型除了外形的差异，还是配置方面的区别更多一些，尤其是两驱车型。
领克01的两驱车型配置更加丰富，但是动力稍低。领克05的两驱车型动力更强劲，但是配置却更低。让我来选，我会选择配置更丰富的领克01。
新款领克01经过这番升级，整体竞争力大幅提高，除了动力水平的提高，还有配置水准的提升，都让它这这个价位上成为了最值得选购的车型。那么究竟哪一款更值得推荐呢！
推荐车型：两驱型Pro，也就是售价为17.98万元的入门版。其实配置水平已经足够高了，性价比很出色。如果需要四驱版车型，那么售价为20.18万元的暗夜版更值得选购。毕竟专属的车身颜色和装饰并不常见，更符合年轻用户的消费心理。
如何评价新宝马3系G20？
全新宝马3系用下来到底怎么样？
主角是“人生绕不开的宝马3系”。没错，我选择了一台全新宝马3系（G28）325Li首发版。
我的用车经历：
我的驾驶证是A1/A2，一直喜欢汽车，对很多车子都能说个一二。作为“85后”的我刚刚从部队转业回到山东，在部队经常开车，回到老家的第一件事就是想拥有一辆自己的车。
我开过的车比较多，有奥迪A6L、Q7、沃尔沃XC90、大众迈腾、丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰唯雅诺、别克君威、GL8等等。
为什么选择全新宝马3系？
作为一个普通的消费者，我选车的时候给自己定了很多备选车型——奥迪A4L、A6L、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90，可以说都了解了一遍。但是一年前，一次偶然的机会开了朋友的老款3系，感觉操控很棒，可以说是做到了“人车合一”，当时就给自己埋下了一颗宝马的心。
后来天天趴在各大论坛看3系相关的文章，了解TA的优点和缺点，看到国外的全新3系上市，感觉比老款3系好看、大气很多。
在国外上市的全新3系（G20）
选车过程：
6月，终于等到新车在国内首发，于是毫不犹豫地选择了TA，全新3系试驾在我脑海中过滤掉了，直接交了定金，可能是对这款车的信任，也是对华晨宝马品质的信任吧，毕竟是和德国宝马不分伯仲的大厂。
其实买车交定金当日我们一家人也去看了其他品牌的车，看了奥迪Q5L、A4L和全新的A6L；A6L三月份上市的车，现在优惠那么大，裸车35万，但是算完落地价格套路太多；一汽的奥迪A4L优惠也很大，但是出现了车内空气质量差也果断pass，毕竟安全第一。奔驰因为之前的负面新闻太多，懂车的人自然也了解北奔的质量，所以果断pass。
全新3系刚上市没优惠，但就是被它的外观和内饰所吸引，我买车主要是家用，中大型车车身太长，父母开有点不好操控，加上全新3系的后排空间大了很多，座椅也很舒服，特别是航空头枕很赞。
外观、内饰、科技感升级，让选择困难症的我毅然决定就选TA——325Li首发版。毕竟也了解了很久，等了一年多，贵一点也值得了，之前看过拆车节目，因为上市早很多配件国内还没有生产，所以首发版的很多配件都是国外原装进口件，觉得很值。中国也有句俗话“刚刚开始的东西质量会好很多”，就当给自己的心理安慰吧，毕竟无优惠，裸车323900元，后排的空间的确很满意，本人身高177cm后排乘坐毫无压力。
终于在7月23日拿到了自己的爱车，
当时的心情无比激动，毕竟TA是真正属于自己的了。
外观：回头率特高
虽然天使眼不见了但是大灯依然有神，最赞的是TA的尾灯，很简约、很线性。可能是我们县城的第一辆全新3系，开到哪里回头率都特别高，还有很多车迷围着车看了很久，个人感觉全新3系的外观比宝马5系都好看。
动力：绝对够用
动力方面，B482.0T低功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，虽然看着马力不大，但是动力很不错了，绝对够用，超车很轻松。对动力有更高要求，喜欢玩车、飙车，愿意等的人，不妨等等全新3系的高功率版——330。
驾驶感受：开起来很有质感
行驶质感很棒，有车评人说全新3系不如上一代，可能他们说的是操控向舒适妥协了，但是作为家庭用车，舒适必不可少，车加长了父母在后排坐着很舒服，开起来也很有质感。
细节：适合家用
有些车友抱怨机械手刹没有了，轴距加长了不适合漂移，但是谁的车天天去漂移？要是很喜欢玩车的，建议买部跑车，可以随便怎么玩，全新3系还是适应大众的口味定位为家用车，玩车的只是一小部分人。
全新3系的隔音比上一代3系好的不是一点，听说中低配的3系隔音要比高配的曜夜好，原因是轮胎尺寸问题。感兴趣的车友不妨去试试。科技感升级很多，人机交流，液晶仪表盘，车的音响虽然是低配，但是音效还是很震撼。
油耗：
毕竟是在县城代步开，本月花费400元，用于加油，目前为止开了400多公里，跑了一次高速，加市区综合油耗10L/100km左右。
问题：
说了这么多对这台车的喜爱，下面也说下这台车在使用中遇到的问题，第一个也是当时很烦恼的事，低速转弯加速时天窗异响“嘎吱嘎吱”的声音，去4S店检查说是天窗螺丝扭矩问题，拆下车顶内饰板重新调整螺丝后，问题解决了，不知道是不是个例。
第二个是宝马标榜的18项标配中，CarPlay竟然在这台车上没有安装，车机联网暂时也无法升级，打电话给厂家说是数据后台问题，正在加急处理。过了一周，再打电话过去，问题仍然没有解决，希望厂家要如实抓紧时间处理问题，不要让首批车主寒心。
感觉很好
总体来说，提车到现在感觉很好，无论是外观，回头率，还是动力平顺性，都很不错，没有让我失望，下一期会重点介绍车子的氛围灯，迎宾灯，以及CarPlay问题的解决情况。
2019年8月车辆信息
本月行驶里程（km）：248
总里程（km）：465
本月平均油耗（L/100km）：10
本月花费（元）：油费400
车辆原配轮胎：固特异鹰驰F1Asymmetric3，前、后：225/45R18
编辑点评：
作为中型车市场里被提及最多的车型，全新3系的诞生很大程度上是需要照顾到普罗大众的用车环境，这一代的3系已经比上一代舒适很多，是一台更适合日常使用的车，或许因为3系的金字招牌，所以每一代的推出，都被加以很高的要求，如果要追求纯粹，接下来即将上市的标轴以及高功率车型便是不二之选。
车主字里行间也流露了对全新3系的喜爱和信任，不过出现了天窗异响以及CarPlay消失的情况很令人诧异，期待问题能早一点解决，让每位喜提新3的车主都乐享3系。如果你恰好也是全新3系车主，或者一直在关注新3系，那么欢迎在评论区聊聊对新3的评价，每个月的长测因你们的分享而精彩！