电车轮胎和汽油车轮胎一样吗，电动车新能源车和燃油车哪个好点呢？
你好，我家里有电动车（新能源车）和燃油车，平时换着开有一些经验可以分享，希望我的分享对你有所帮助。
电动车（新能源车）和燃油车的区别其他回复的创作者也基本都说明了，以现在的油价（趋势），我就从刚需消费者的角度来聊聊两者的优势。
1、消费者购买的不是家庭第一台车，且消费者自己有固定车位的情况下，那么完全可以考虑选择电动车，车位上安装国标慢充充电桩，每天晚上利用峰谷电进行充电，就可以享受百公里成本只需要几块大洋，质保期内的保养维修成本，基本就是换换轮胎刹车片，唯一燃油车可以与之相比的就是二手车的保值率，电动车基本上厂家质保一过，车子可能连值都谈不上，更别说保值率了，当然5、6年过后，买买菜上下班代代步什么的，肯定也是没问题的；所以买车打算开几年就要换的就别打电动车的主意了。
2、消费者购买的是家庭第一台车，且消费者自己有固定车位的情况下，平时以市区及周边日常驾驶为主的，也是可以考虑选择电动车的，毕竟充电难也是目前拥有电动车车主的一大难题；如果消费者平时长途驾驶为主的，那么还是建议燃油车会更适合此类消费者。
3、消费者购买的是家庭第一台车，且消费者自己没有固定车位的情况下，建议还是别买电动车了，除非在国内一线限牌城市，燃油车指标一直摇不到或竞价太高，可以选择在新能源指标范围内的插电式油电混合车型作为家庭第一台车也是可以考虑的，上个绿牌，当燃油车跑，目前在限牌城市此类情况的消费者还是非常多的，属于被动消费新能源车。
4、消费者购买的不是家庭第一台车，且消费者自己没有固定车位的情况下，新能源车和燃油车都别选了，停车难是全国城市交通都面临的一大难题，建议先把第一辆车的坑先买好再考虑吧。
综上所述，以现在的油价（趋势），电动车（新能源车）和燃油车哪个好，取决于消费者家里购买的是第几台车和是否有固定车位。我家里2个车，1个车位，电动车停固定车位，日常代步为主，燃油车停单位或者家附近的公共车位，节假日自驾游上班出差驾驶为主。所以新能源车和燃油车我认为还是可以相辅相成的存在的。
大白鲨轮胎质量怎么样？
大白鲨轮胎质量优良，性能好，性价比很高，轮胎宽度很好，没有噪音，抓地力比较强，适合任何路面，轮胎皮质很好，适应能力较强，是一款很强的品牌。保质期很长，维修方便便捷。耐腐蚀耐高温。及时清理油污
电动车轮胎是橡胶制品，橡胶在使用过程中，如果长时间和油类介质接触，油类就可能渗透到橡胶内部使其产生溶胀，致使橡胶的强度和其他力学性能降低，进而发生橡胶老化、变质的现象。因此，电动车轮胎不慎沾上机油、煤油、汽油之类的油污时，应及时清洗干净
电动汽车轮胎损耗比燃油车大吗？
众所周知，燃油车和电动车最大的区别就是动力总成不同，说一句电动车就是换套电机的燃油车确实不过分。在燃油车拥护者看来，电动车轻便、环保，也就意味着节省成本，造车的用料肯定比不上燃油车。虽然我以前也是这么认为的，电动车除了电机电池值钱，其它部件肯定比不上传统的燃油车。于是电动汽车厂商跳出来打我的脸表示，电动汽车对轮胎的要求可要比燃油车高很多。
轮胎制造商美国大陆航空在新闻稿中说，由于电动汽车的自身特点，电动汽车需要特殊轮胎。该公司指出，与内燃机车相比，它们的轮胎必须承受更大的重量，因为电动车的起步反应是迅速的，需要轮胎向路面传递更大的扭矩。同时由于电动汽车的动力总成几乎无声，因此电动汽车中的轮胎噪音也比内燃机汽车更明显，后者被发动机噪音部分掩盖了。
在设计电动汽车轮胎时，美国大陆航空赋予它们更高的承载能力，以解决电池组的额外重量。胎面花纹和胎面胶料也是电动汽车专用的，以应对电动机几乎即时的扭矩。为了降低轮胎噪音，在内部添加了泡沫嵌体。大陆集团用于电动汽车的轮胎通常也具有"高而窄"的形状，以减少滚动阻力，从而有助于增加行驶里程。
轮胎会对续航里程产生重要影响
众所周知，轮胎是汽车与地面直接接触的重要部件，其向驾驶员传递的路感、震感决定着驾驶员的驾驶体验。对于电动汽车来说，面临着这样一样难题，想要提高车辆续航能力，必须要减少路面摩擦阻力，然而减少路面阻力，势必要失去点驾驶乐趣。
例如汽车制造商通常会在电动汽车上安装低滚动阻力轮胎，以最大程度地扩大行驶里程，这通常会以减少操纵性为代价，因为这些轮胎的抓地力比传统轮胎要差。但是，为了提高续航，牺牲一点操控性似乎是正确的。
最近的" 测试表明，粘性轮胎使大众e-Golf的行驶里程减少了近20％，这使人们怀疑它们是否值得改进操控性能。
该杂志将大众的库存16英寸空气轮胎和普利司通Ecopia EP422轮胎替换为18英寸轮胎（空气动力学设计较少）和米其林Pilot Sport 4S轮胎。
于是为了追求续航里程，且还要保证汽车的驾驶操控感，譬如现在的高端电动车，像特斯拉Model S、保时捷 Taycan，甚至是蔚来ES6、小鹏P7等，都对汽车的轮胎有着更高的要求。
例如车轮设计在提高效率方面可以发挥重要作用。去年国外有专业的车评人发现，仅在Model 3上使用特斯拉的空气轮毂罩，其效率就提高了3％以上，或约10英里的续航里程。
写到最后，或许对于我们这群燃油车忠粉来说，对电动车始终是抗拒的，总觉得电动车很捞，电动车除了电池电机，其他配件就是垃圾。相信从轮胎开始，我们要逐渐对电动车改观了。
电动车真空胎的气嘴是怎么安装的？
1、配件店买一个真空胎气嘴，2元钱左右。【摩托车和电动车的通用，一种是带螺母的，一种是直接装的】
2、不用扒胎，把气全放掉，装气嘴的地方 胎撬开一点露出气嘴眼，直接装的可以从里面往外面塞出去就行。
3、带螺母的先把螺母拎下来，也是从里面塞出去再拎紧螺母。
4、自己装最好买带螺母的，装起来简单些。效果也更好。
真空 轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。 真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点
其一：抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
其二：超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈直接散热快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。
其三：油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5，295/80R22.5，275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带束层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而节省燃油3%.
使用无内胎轮胎的卡车、货车，其耐磨性、安全性、舒适性、稳定性都比使用普通轮胎高。
轮胎结构
分为三部分：胎体、帘布、外胎面。
胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。
轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用 玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。
子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
规格标识
斜线轮胎：5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13：适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)
子午线轮胎：195/60R 14 85 H 195：轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面 高宽比)(60%) R：轮胎结构(Radial) 14：适合的轮辋直径(14英寸) 85：允许载荷代码H：极限速度符号(H=210km/h)
注意事项
真空胎具有众多优点，但也非十全十美，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。
1．必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2.不耐压，不适合超载。
真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
3．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
4．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
5.修补较麻烦，费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但个别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些。
轮胎冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补成双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
汽油车和新能源车电路有区别吗？
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。新能源汽车机舱内的高压线束如下:新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都采用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，采用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接采用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是采用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都采用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
混合动力电动汽车与纯电动汽车以及传统燃油汽车相比有哪些优点？
我从2005年开始接触汽车，2012年开始接触丰田的混合动力汽车（弱混）——普锐斯Hybrid，2015年买了第一辆插电式混合动力汽车，2016年买了第二辆纯电动汽车，2018年买了第三辆纯电动汽车。自己曾经深度体验7辆燃油车，其中有家里的车，也有自己买的车，后来深深爱上了新能源汽车，从混合动力到纯电动，陆续把家里的车都换成了新能源汽车。在这里，我从自己的用车经历谈谈这个问题。
无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，大多数人都认为是一个新鲜的实物，没有接触过的，尤其是近些年很多年轻人买自己第一辆车的时候，都有一个盲区，认为传统燃油车历经100多年的历史，当然稳定性和各方面都非常好。其实，让我来说，传统燃油车代表着过去工业时代的产物，未来更多的是电动车的天下。为什么呢？
首先，燃油车的好坏一般都注重三大件：发动机、变速箱和底盘。发动机的排量、变速箱的平顺、底盘的紧凑与整体感等多方面因素能够客观的衡量一个车的好坏。对于一个没有车的朋友，他们一开始学车，坐的车都是燃油车，所以对于燃油车的了解会更多一些，所以选择燃油车也无可厚非。但是面对燃油车的相关汽车知识，很多朋友知之又少，发动机保养、变速箱保养、火花塞等等。
其次，相对于混合动力和插电式混合动力车型，燃油车能够更为纯粹一点只有一个发动机作为驱动系统。混合动力车型普遍比燃油车多了电池和电机以及一些控制器。这里不得不承认混合动力的系统比燃油车要复杂很多，需要各种适配。目前混合动力汽车分为两大类：一类是弱混，以丰田、本田为主，一类是插电式混合动力，以比亚迪、宝马等为主。
弱混车型侧重于以损失汽车动力来达到节能的作用，插电式混合动力秉承“短途、市区用电驱动，长途用油”的理念，这样在城市中可以节能减排，绿色出行。自己的插电式混合动力车型，行驶超过7.5万公里，纯电行驶6万多公里，发动机行驶1万多公里，我的整体能耗百公里12度电+1.2L汽油，我相信这个水平弱混车型不可能达到。插电式混合动力车型的最大优势是动力强劲，因为电机+发动机共同驱动车辆，百公里加速成绩很快成为各大厂家争相对标的核心参数，目前比亚迪的汉DM百公里加速成绩可以到达2.9S，唐DM可以4.3S，宋ProDM 4.7s百公里等等。此外，插电式混合动力车型纯电驱动和发动机使用的里程是分开的，纯电行驶的里程不用保养，只需要按照传统燃油车保养发动机即可。
再次，我们谈谈纯电动车型，目前很多纯电车型的续航能力已经突破600公里，就是500公里的续航也是可以媲美传统燃油车的续航。纯电动车型的结构比燃油车和混合动力车型都要简单太多，纯电动汽车的三大件：电机、电控、电池。后期的保养也非常简单，不需要做保养，只需要做一些简单的项目，如：空调滤芯、轮胎、雨刷等等易耗件。什么机油什么的都不需要，这样后续用车费用非常低。超级低的用车费用，坐标西安，我自己家里安装了充电盒，晚上充电谷时0.31元一度电，白天充电峰时0.51元一度电。一个晚上就可以充满，平均一公里6分钱，这个用车成本真是完美无瑕的忽略了。
电动车动力强劲、不需要换挡，纯电动汽车行驶质感非常好，动力随叫随到，没有换挡的顿挫感，我不禁感叹，这真是真正的无级变速。电池的售后，大多数纯电动车型响应国家的号召，都提供8年15万公里、8年20万公里的质保，比亚迪提供电芯终身质保，所以这个保障政策也是为很多用户打消了顾虑。
最后，我小小的总结一下，混合动力车型和纯电动车型，尤其是很多造车新势力，车型都很炫酷、科技感爆棚，车机交互也做的很到位。第二，代表未来的趋势，我不推荐购买弱混车型，如果要选择就在插电式混合动力和纯电动车型选择，因为这两类车型都可以上绿牌，在城市中解决限行的难题。第三，插电式和纯电动能够享受到同价位享受不到的加速性能与操控性。第四，尤其纯电动车型，后期用车成本几乎为零，大大解决了很多人买了车养不起车的尴尬局面。
如果大家有什么问题，随时留言，谢谢！