怎样看轮胎吃不吃胎？
调整好轮胎的胎压。
轮胎胎压过高或者过低，都会造成轮胎磨损不均匀，引起轮胎“吃胎”现象。轮胎气压过低，轮胎向里弯曲，容易导致轮胎边缘严重磨损；如果轮胎气压过高，轮胎的胎面中部磨损会加快。因此平常要注意时刻保证正常的胎压，最好根据汽车车门下角的规定胎压进行2.充气。
吃胎，简单的说就是有一个或者几个轮胎内侧或者外侧不正常的加速磨损，比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。在检查轮胎的时候可以明显的看出花纹磨损的比别的胎或者同一胎的另一边磨损的快，很快造成偏磨，导致该轮胎报废。
四轮定位不准确造成四个轮胎不是在标准要求的横竖两条直线上那么同侧的2个轮子在跑起来的时候就会发生吃胎现象或者前轮或者后轮主要是不走直线了车辆自行矫正造成某个轮胎的某个部位对地摩擦力不正常加大加速磨损。我说的有点不清楚没想好怎么表达总之吧你想像一下一个车的四个轮子应在一个长方形的四个定点的位置如果不是那么跑起来就会较劲就会造成轮胎磨损。
如何检查轮胎是否吃胎？
轮胎吃胎需不需要换轮胎？
轮胎虽属于损耗件，但磨损不会很快，而且正常情况下是均匀磨损。如果轮胎出现单边磨损，多是前束调整不正确，可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复，如同时还伴随着方向跑偏，那说明车轮外倾角也失准，这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位。而当轮胎表面出现一块一块的不规则磨损时，这是轮胎动平衡失效的表现，通常伴随着在某一车速时车身还会出现振动，只要对轮胎做动平衡就可以解决了。
前轮比后轮更容易吃胎 汽车的前轮容易吃胎，而后轮就很少有吃胎现象，这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固，它更容易变形。因为转向的缘故，前轮与悬挂不可能有太多的固定点，只能是通过一根转轴，如麦弗逊悬挂，或者是通过两个球头连接，如双叉臂式，像这种轮胎在一条线轴固定的情况下抗变形能力就比较差。
而后轮多连杆式悬挂，至少有3个球头和后轮分别连接，形成的三角结构更为稳定，至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆，只是在灵活性上欠缺。因此，前悬挂在颠振情况下定位更容易失准，吃胎现象也多发生在前轮。 后轮大多是负前束 如果车轮是外倾布置，为消除吃胎，必须设计成前窄后宽的正前束，如果车轮是内倾布置，就要设计前宽后窄的负前束。由于后轮相比前轮悬挂更稳固，设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强，目前多数轿车的后轮都是内倾设计，这样在弯道上后尾的平衡性更好，对操控稳定也有提升，因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎。
仔细观察轮胎，如果花纹磨损的深浅不一致，那就是吃胎了。
换轮胎后，怎么去判断是否吃胎？
平时可以多加注意检查吧，如果车辆出现这种相关的状况操控起来的话，方向盘相对会觉得比较沉重一点，尤其是原地打方向或者是低速打方向的时候，另外一个检查一下轮胎的内侧和外侧的磨损的状况，一般来说如果其中有一侧磨损的特别大的，那就基本就是这种状况了，后续的话去进行相关的，是人定位的相关的处理就可以，没有太大的问题的很常见的情况 第一步：用手掌平放在轮胎面上（不要太用力压）。第二步：顺着车头——车尾这个方向来回摸（注意了要认真体会摸到的感觉），若前后两个方向感觉相差不大，说明这个方向不吃胎；若一个方向平滑，而一个方向了楞手（有点像刀口楞手的那种感觉），说明有吃胎现象。第三步：和第二步是一个道理，只是手摸的方向不同，这次摸的方向是垂直于车子方向，也就是向里和向外来回摸，还是认真感觉（同理第二步）。只要一个方向出现楞手则说明有吃胎现象（吃胎程度取结于楞手程度） 定位完好时，轮胎换位的主要目的，就是要保证每个轮,都在不同的位置上,待上一个时期,因每个位置的受力点不同,会造成轮胎磨损不同.所以让各轮胎都遭受下受力不同的环境.这样才会使各胎磨损一致,达到其最大的使用寿命1.全尺寸备胎.5000公里轮胎换位一次,每次须打动平衡,可采用五轮逆时针循环换位法.即第一次换位时,将备胎换入右前位置,把原右前胎当备胎,右后上左前,左前到左后,左后到右后.第二次感觉哪一个花纹稍浅,可取之当备胎,其它还须循环换位.2.备胎小一号非全尺寸的车友可采用交叉换位法.也须打动平衡.可5000-10000公里一换.即右前与左后.左前与右后互换,下次直接,即右前与右后.左前与左后互换.再下次右前与左后.左前与右后互换.以此类推.3.单导向轮胎建议前后直接更换，不可交叉。 @2019