轮胎平衡机是什么原理
这里先讲一下轮胎动平衡机的工作原理
很多修车师傅在修理过程中，经常用到一款设备，哪就是轮胎动平衡机，很多师傅就是知道使用，可是对工作原理是一点都不懂，今天我简单给各位师傅科普一下。
平常车辆出厂时都是做过动平衡的，出厂后各种原因，轮胎发生变异。一般表现在方向盘发震发麻，驾驶室跳动，这都是轮胎失圆造成的，这种情况下就要进行动平衡校验了。
一般情况下在转子旋转状态下，检测出转子的不平衡量的相位和大小，通过人工或者辅助装置在相应位置进行加重或去重，从而改善转子相对于轴线的质量分布，达到转子动平衡的目的，这是动平衡机工作的基本原理。
动平衡机主要是检测转子不平衡量的相位和大小，也有部分动平衡机（例如全自动平衡机）装配了辅助装置，用于转子的加重和去重。
动平衡机如何进行转子动平衡检测
动平衡机是典型的机电一体化设备，具体可分为机械本体、驱动部分和传动部分、信号采集部分、中央处理单元，各部分各司其职，又相互协作。
机械本体主要分为床身、摆架及床头箱三大部分，用于转子的支撑，不同重量、规格的转子需要选用相应配置的机械主体，以保证转子动平衡的精度和操作人员的安全。驱动部分提供转子进行旋转的动力，传动部分是指转子旋转所需的工艺轴、皮带传送固定装置。
信号采集部分用于转子振动信号的收集和初步处理，分为转速采集与离心力采，平衡机首先要测出工件的转速，才能确定离心力的大小，转子在旋转时，会引起机械部分的振动，传感器会将振动信号进行收集，经过一定处理后传送给中央处理单元。
中央处理单位主要分为主板、滤波板、A/D采集卡、无源底板，用于转子振动信号的转化、筛选、计算，从而得出转子不平衡量的相位和大小，进而显示在计算机的屏幕上。
动平衡机的性能指标
最小可达剩余不平衡量和不平衡减少率是动平衡机的主要性能参数。最小可达剩余不平衡量是经过动平衡处理后转子残余的最小不平衡量，是动平衡机精度的体现；不平衡减少率是经过一次平衡后，减少的不平衡量和初始不平衡量的比值，是动平衡机平衡效率的体现。我们选购动平衡机时，这两个性能指标需要重点考量。动平衡机用于转子的动平衡检测，能有效提高转子及机械设备的质量，是众多生产商必不可少的仪器。有了充足的了解， 才能更好的做好动平衡。
拆卸汽车轮胎时，需要用到哪些工具？
我们必须准备整个车轮拆卸过程所需的工具和设备。在汽车的后备箱里可以找到一把英国钥匙和一个小钩子，包括一个千斤顶。
拆下轮胎螺帽，取下小钩，用小钩勾住螺孔，然后拔出，取下螺帽。有五个完整的生命胶囊。只需一个接一个地往下拉，拆下的螺帽必须放在一个小盒子里，以免丢失。
用螺旋键拧下固定车轮的螺钉（如果太紧而无法拧上，请首先伸出键柄并将其放在其中一个螺栓上，将扳手放在10点钟角，使用杠杆原理并用脚轻敲以轻松松开螺栓），并从轴承上拆下旧轮胎。备胎挂在轴承上，先用一只手推动备胎，另一只手扭转玫瑰，然后用磁键挤压。
拆下千斤顶，把扳手和婴儿床放好，放在工具箱里，放在后备箱里。检查是否有遗漏，并清理现场，然后你可以继续上路。然后拆下螺丝拆下轮胎。轮胎由弹性橡胶制成，以地面滚动的形式安装在各种车辆或机器上。轮胎通常安装在金属车轮上，金属车轮可以支撑车身、外部冲击缓冲垫，与路面接触，保证车辆的行驶性能。
我们必须准备整个轮胎拆卸过程所需的工具和设备。基本设备在汽车的后备箱里。这里我们需要一台机器来耙轮胎。用机器来耙轮胎，先压下轮胎的前部和后部，使其与圆圈分开。将轮胎放在耙子机器的旋转台上，用撬棍拆下轮胎，并配合轮胎架机的拆卸工具。
这同样适用于轮胎的安装。当外边缘通常很硬且难以安装在圆内时，当只有最后一块未安装在圆内时，还需要两个推杆相互配合，如支点和另一个逐渐安装剩余部分。
安装和拆卸外胎时，用于拆卸轮胎的杆数与外胎的厚度和柔软度有关。许多易于安装的外部轮胎通常可以使用轮胎捡拾杆，也可以不用轮胎捡拾杆手动安装或拆卸。当然，如果您的技能足够好，您也可以使用较少的橡胶条来安装和拆卸轮胎。
简要写出拆卸轮胎的步骤及注意事项？
更换轮胎步骤如下：
1、首先将汽车停放好，打开双闪，并且在距离车辆后方50-150米的位置放下安全标三角牌。然后将需要更换的轮胎螺丝全部拧出来，但要注意的是，一定得采用对角线的方法将其逐一拧开，不然的话很容易出现变形（受力不均匀）。
2、然后用千斤顶对准汽车底部的支撑点，至于那个支点就需要根据汽车厂家标记的位置，毕竟每台车的设计是不一样的。对准位置之后就可以将其升高了，当轮胎完全离开地面的时候就可以将轮胎拆卸出来。
3、最后就剩下安装新胎的部分了，装上新胎之后就可以拧上螺丝，当然也是需要用对角线方式，但不用拧得很紧，固定住就好了，当车身降下来之后再把那些螺丝上紧，这样轮胎就安装好了。
更换轮胎的注意事项
1、拧螺丝时一定要采用对角的方式拧，切勿按顺时针或逆时针方向依次拧上，以免使得轮胎因受力不均匀而发生变形。
2、更换时要注意轮胎的安装方向，非对称花纹的轮胎有标识，outside表示外侧，inside表示内侧；单导向花纹要注意轮胎上的箭头要与轮胎滚动方向一致。
3、新的轮胎最好安装在后车轴，特别是身处在经常下雨的地方。如果把磨损程度比较高的旧胎放在车辆后轴，肯定对后轮的排水性能有所影响的，那么在雨天行驶的时候就有可能发生“水飘侧滑”的危险。
装卸轮胎过程：
1、卸轮胎首先要用随车工具将防盗盖卸下来，一般都是个小物件，徒手是很难拔出来的；
2、用套筒扳手，按照对角的顺序逐步逆时针拧松螺母，一个螺丝拧几下就换下一个，不要一次性拧松一个螺丝，如此循环直到轮胎螺丝最后都被拧松。
3、用千斤顶，对准汽车底盘的千斤顶专用卡槽，将汽车抬起；
4、接着将拧松的螺母取下，就能将轮胎卸下来了，然后就可以更换新轮胎了。
汽车轮胎坏了后，有哪些补胎的方法呢？各是什么原理呢？
从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。
第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。
简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢拔出来，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。
这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方法轮胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。
第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。
首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。
第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。
从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。
再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。
最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。
补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。
然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。
以上几种方法就是常见的补胎方法。
汽车轮胎怎么拆卸
汽车轮胎拆卸方法如下：
1、在拆卸要换轮胎时要注意的是，不要一开始就用千斤顶将车举升起来，应该先用套筒扳手将该轮胎固定螺丝依次拧松，之后再用千斤顶把车辆局部举升起来。
2、拆卸固定车轮螺丝时要注意用力方向，逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。
3、逐个松开螺丝之后，使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外。
4、千斤顶支起车身后，将拧松的螺丝依次轻松拧下，便可以把轮胎整体拿下。