轮胎企业未来走向趋势，人类社会发展的总趋势和推动人类社会发展的动力是什么？
人类社会历史的变化趋势过程既不是周而复始的循环着,更不是倒退,而是不断前进、上升和进步.马克思主义并不否认历史会出现某些曲折,甚至会出现某种情况或某种程度的倒退,但历史的曲折与倒退只是暂时的.在曲折中前进,是人类社会历史发展的基本规律.历史进步通常表现为新事物否定旧事物,最后取代旧事物.这种新事物取代旧事物的实质,是新文明扬弃旧文明,从而导致文明的积累与扩张.由于人类社会历史的生成是以人类的实践活动为基础和动力的,而人类的历史实践具有不可遏止的日益扩大与深化的特点,因此,伴随着实践活动发展的,必然是人类社会历史不可遏止的上升与进步.历史的进步趋势.
科技是第一生产力，科技的进步推动了人类社会的发展，它不但改变了传统的旧模式，也改变了历史进程！科技为社会创造了大量的财富，成为人类社会进步的基石！
历史车轮滚滚向前永不停歇，科技发展日新月异，随着科技的进步，旧的不适应的技术逐步被淘汰，科技的发展更加完善，变得更加适应社会需要！
为什么自行车的后轮与地面的接触点相对于地面有向后运动趋势？
站在自行车左侧看，蹬转时，后轮有逆时针转动趋势，车轮与地面的接触点就有向右运动的趋势（圆周运动某点的顺势运动延切线方向），因此受到向左摩擦力
大家咋看互联网科技股未来趋势？
一、去中心化
原指信息技术中由节点决定中心的方式，和“中心化”的由中心决定节点的概念对应。现在多用在互联网中，指从web2.0时代开始，用户能够共同参与网络内容的产生，可以自由选择阶段性的中心，这种权级相对平等，开放式、扁平化的结构模型。去中心化不是不要中心，而是去掉绝对的中心，自由产生各个相对阶段性的中心。
比如最典型的例子是社交媒体、博客等UGC。随着互联网的普及，任何人都能参与到社交网络中去，自己产生内容并且自愿地关注一些感兴趣的话题或人物。外卖平台分流了学校食堂的流量，约车软件分流了公交系统的流量，这些都是去中心化的例子。中心对于用户来说不再是强制性的存在，互联网的去中心化是个很好的理想主义状态，但是对于平台来说，实现这个理想状态还是需要放下很多，还需要走很长的路。
二、长尾效应长尾效应的根本就是强调个性化，指的是在需求曲线上那些少量的需求，将所有非流行的市场累加起来就会形成一个比流行市场还大的市场。也就是要在细小市场上赚很少的钱，但是要赚很多人的钱。
在企业中，追求利润最大化的驱使之下，往往形成大量企业参与红海之争却对于蓝海市场不闻不问。随着互联网技术的发展，信息沟通成本下降，关注非主流市场的风险大大降低，也让很多企业越来越开始关注人们小众的爱好和需求。在很多领域，长尾效应越来越凸显。
比如互联网金融市场上的长尾效应，让金融从业者开始关注那些中小企业和个人信贷，而不是对大企业趋之若鹜，长尾效应的优势在于数量，中小企业和个人的贷款需求数量显然远远大于那些“白富美”企业。很多针对学生、农民、创业者贷款需求的互联网金融平台崛起，尤其是在消费金融领域大展身手。
三、蓝海市场所谓的蓝海，指的是未知的市场空间或者是处于市场竞争很小的状态中。相对应的红海市场是指已知的市场空间，企业数量多竞争激烈的市场。那么企业要想在大规模竞争中胜出显然有难度，开辟一个全新的市场就能获得相对持续性的优势。企业是选择另立家业开辟蓝海市场还是堵上全部家产在红海中杀出一条血路，就是每个企业的战略选择了。
互联网催生了太多万亿级的蓝海市场，传统产业在互联网上都能找到另一片天空。比如互联网家装领域，将传统家装市场搬到线上，帮助广大消费者节省了很多时间和精力。农村电商让农村居民享受种类丰富的消费品，也加快农产品进城，解决农民的负担。另外，人工智能、云计算服务、生鲜电商外卖等都是待挖掘的万亿蓝海。
四、场景化场景赋予了产品个性化的意义，当产品被嵌入了一个个特定的使用场景中时，影响商品品质的唯有人们真实的体验感。移动互联网把人们的消费地点最大化地延伸开来，不再局限于商场、柜台，人们生活的任何一个场景中，只要有潜在的需求，就能够产生消费行为，并且能够达到黏性消费，人与人之间的口碑传播和场景间地自然转化使得传统意义上的营销变得不再生硬，不再让人反感，突破了以往商品一旦被生产和售卖，商业行为即告结束的局限。
人人都喜欢听故事，如果能够让用户成为故事的主角，商品和用户联系在一起，商品就成了有生命力的东西，比如平安夜的苹果，南山塔的许愿锁，电影院的爆米花等等。近几年，不少产业开始将目光转向场景化营销，比如互联网保险将功能明确的保险产品嵌入特定的互联网场景，结合特定场景下用户产生的风险管理需求提供保险服务。互联网理财和第三方支付行业通过打造不同消费场景下的产品渗入人们的生活，让消费变成自发的需求。另外，随着互联网把人的个性需求一一放大，私人定制也成了场景应用的一大热点。今年各大电商平台抢滩年货节，都把个性定制摆在了营销的重点。
人们的消费水平和消费观念都在提升，性价比不再是决定消费的首要因素，场景化就是消费升级的产物。在未来，寻找合适的场景或创新场景并为之提供符合逻辑的消费选择是商家必须学会的技能，为产品制造更多的机会和空间。
五、最后一公里“最后一公里”不是距离的问题，或者说不只是物理概念上的距离问题。有很多事情开始好像很容易，过程中也像模像样，但是问题总是出现在“好像”上，不重视末端，不重视细节，不重视衔接，不重视事后服务，这些问题是影响用户满意度的病根，但也是最难解决最容易忽视的。很早几年就开始提出“最后一公里”的问题，也有越来越多的行业开始关注这一概念，比如快递物流行业，随着网购的兴起包裹安全、及时地到达消费者手中就成了快递业最难搞定的“最后一公里”。城镇居民的超市生鲜O2O，农村消费品电商，要想带动市场需求，转变用户的消费习惯，物流都是亟待解决的“最后一公里”。
近来十分流行的“共享单车”，能够实现市民想停就停的愿望，不用再为找不到还车点而浪费时间，解决了休闲出行的“最后一公里”问题，已经在很多城市备受欢迎。在紧密联系群众，切实解决群众最迫切的生活难题上，我国各级政府的信息化建设已经颇具成效，开通了集电话服务、网络在线服务、短信服务、手机APP、微信服务、微博服务为一体的综合性诉讼服务平台，致力于打通便民的“最后一公里”。
以用户为中心的时代，善始善终，注重服务的公平公正性和长效性，把服务落到实处，帮用户解决好“最后一公里”问题。
六、资本寒冬资本寒冬的说法是从2015年下半年开始流行起来的，数据表明，2015年8月份比7月份投资额度下降63%，新三板投资从53亿直接降到4亿。这种“断崖式”的下降让人们纷纷惊呼资本寒冬来临。但是到了今天，我们越来越清楚资本并没有过冬，只是越来越集中，投资人的眼光越来越犀利，寒冬之说只是个伪命题。
不可否认资本在我国互联网创业的发展过程中起着举足轻重的作用，“风口飞猪论”还记忆犹新，但是随着太多不成熟的创业项目蜂拥而至，投资人发现风口过后，飞起来的猪还是得摔下去。毕竟资本的终极目标是赚钱，被创业者一番天花乱坠的演说一忽悠，必然导致短视和后劲不足。正是在这种环境中，看起来一场严酷的资本寒冬悄然而至，残忍却并不出乎意料。
井喷式发展之后是不可避免的资源过剩，特别是两类创业团队的出现。一是缺乏核心竞争力，没有创新理念盲目跟风的投机主义者；二是过于自信，大谈情怀却缺少可行的盈利模式的理想主义者。这两类创业者在后院烧钱烧的不亦乐乎，却忘了烧的是投资者的钱，血本无归的惨案发生多了之后资本终于冷静下来。
事实上是，寒冬只是一些人的寒冬，那些真正好的项目反而拿了很多钱，资本的回归理性帮助淘汰掉了很多滥竽充数的项目，也帮我们寻找到了真正有潜力成为独角兽的企业。投资的趋势是资本变得集中起来，创业团队更加重视自我建设，品牌、技术和团队上的不断强化。
七、重模式轻模式重模式是指自营模式，市场推广、技术研发、仓储加物流配送、采购部门、售后服务全部由自己完成。这种模式的优势是控制能力强，由于多是各个流程中的最有组合，往往可以形成一定的行业壁垒，可以在自己的可控范围内自由发挥增量市场的拓展。但是要想实现这种模式的真正价值，企业需要投入的资金、人力、时间成本巨大，接入的环节越多，运营和管理成本越大，这是一般的中小型企业难以想象的。就算是有能力承担起这种巨大成本的企业也需要不断地推陈出新，寻求每个环节上的突破，这对企业全能型人才的要求极高。
而轻模式就相当于是平台模式，只要包含技术研发、市场推广和招商三个部门即可。互联网发展至今，信息的获取已经非常便捷，因此运营成本低，适合创业团队快速启动平台，如果有个好的市场营销团队就可以实现快速渗透市场。但是正因为进入门槛不高，平台模式的竞争异常激烈，缺少核心竞争力是目前平台模式的普遍问题。
目前的大趋势是轻重模式已经纷纷开始走向融合，模式的选择仅仅是一个企业进入市场的最初选择，随着O2O的发展回归理性，我们看到太多的企业在自己选择的模式上固步自封，苟延残喘。比如在餐饮外卖行业，美团和饿了么的大战并没有闹得两败俱伤，而是让我们看到了两股不断创新进步的力量，它们抛弃绝对的模式束缚，把用户体验和用户需求放在第一位，轻重模式的边界变得模糊，走向融合。
八、云计算和大数据云计算颠覆了传统的IT架构，一方面使得用户不必再为一次性或偶发性计算任务而购买昂贵的IT基础设施，降低了企业的成本和IT准入门槛。另一方面云计算体现出超强的运算功能可以有效支持信息数据的运行、计算、储存、管理等，提高数据信息安全，提高企业运营效率。
在云计算技术下，大数据时代来临。有句话叫“三分技术，七分数据”，得数据者得天下。大数据做的是全部样本而不是抽样，因此它关注的是效率、相关性，不是因果关系。这是大数据时代的思维，用数据去创造价值，现在企业利用大数据最多的是做预测，并且已经初见成效。
目前像金融机构、电信行业都是拥有大数据在手，但是很多还没有发挥它的价值。而一些已经具有大数据思维获得成效的企业有谷歌、亚马逊等，这些互联网IT巨头在大数据上具有技术优势同时也拥有大数据的原始资源。谷歌希望用户在搜索时得到的内容只包含自己想要的，系统通过大数据分析自动剔除那些不想关的信息，做到真正的个性化。
我国的云计算领域已经显示出一派蓬勃的生机，除了BAT三家抢滩公有云市场外，华为、网易、京东和三大电信运营也在全面布局云计算，另外一些在细分领域崛起的云计算创业企业比如青云、UCloud等平台实力也不容小觑。云计算正在成为新一代的商业基础架构渗透到各个传统行业中去，是互联网+传统行业发展的驱动力，不仅在电商、金融、娱乐领域越来越受欢迎，教育、医疗甚至政府机构也开始拥抱云计算和大数据技术。
未来，在互联网创造的以个性化需求为中心的市场上，云计算和大数据的价值越来越凸显，可以帮助人们更好地解决一些社会问题，解决人的需求。与此同时，安全仍是伴随云计算和大数据技术的最大问题，这也是未来技术应用过程中最需要完善的。
九、UGC、PGC、OGC随着移动互联网的发展，网生内容的创作被分出了三种，分别是UGC（User-generated Content）用户生产内容，PGC（Professionally-generated Content）专业生产内容，OGC（Occupationally-generated Content）职业生产内容。
PGC和OGC的区别主要是以是否领取报酬为分界，PGC是有知识背景的人群义务地在网络创作，比如微博上的红人和知乎上的一些大神，深受各大网站的欢迎。OGC则是各大新闻站点、视频网站等职业作者创作的内容。而UGC为代表的网站有各大论坛、博客、社交平台上，用户自行创作内容。特别是如今越来越多的年轻人喜欢在网络上吐槽、八卦、展示自己的生活圈，未来依靠社交红利释放UGC将成为网生内容的主流，Instagram、微博、美拍、小咖秀等平台的火爆也正是说明了这一点。
今年的网络流行语也是特别多，比如什么友谊的小船说翻就翻、笔芯、吃土、小目标等等，这些都是网民自己创造出来的，并且能够迅速火爆起来，这就是UGC的优势。那么，现在的各个社交平台，各种APP的主要任务应当是想办法让用户产出优质的内容。通过这些优质内容来获得更多共鸣形成一个个圈子，通过社交关系来黏住用户。
随着OGC内容越来越多，质量也进一步提高，内容付费已经越来越被大众所接受，像优酷土豆、爱奇艺、网易云音乐等网站都开通会员专享的内容，但是目前各大网站的会员黏性并不高，各大平台之间的差异化内容还没有形成。未来，网生内容的井喷期还会持续，我们将迎来质量与数量起飞的时代。
十、区块链区块链（Blockchain）目前主要应用在比特币（P2P形式的数字货币）上，是在没有中央控制点的分布式对等网络，使用分布式集体运作的方法，可以说是利用计算机程序在全网记录所有交易信息的“公开大账本”。
区块链是一个开放的系统化，链条里的任何一点消失也不会影响其余点的正常工作，是个去中心化、去信任的结构，所有的点根据既定的规则运行。在运营过程中所有交易都公开透明地进行，交易双方匿名，每一笔交易都通过密码学的方法与相邻两个区块串联，因此可以做到可追溯。去中心化、去中介信任和数据库可靠就构成了区块链技术的三大特征。
区块链解决的最重要问题就是中介信用问题，双方在互补认识又没有中介的情况下可以完成交易，过程高度透明且数据高度安全。区块链的这种特性可以应用到信用记录系统、身份认证系统或产权认证系统中，那么我们现在常常遇到的“如何证明你妈是你妈”这样存在性证明的难题将不复存在。分布式账本和点对点传输植入银行机构的对账、转账等业务大大降低了交易成本。
除了用在虚拟货币上，区块链技术在电力、支付、股票交易、财产公证等领域已经开始发挥作用。在我国，区块链技术的应用受到国情的影响可能会最先应用在非银行的泛金融领域，目前我国关于区块链领域的布局还多限于技术研发和死路交流，比如清华、北邮等组成的中关村的区块链联盟和腾讯、华为、平安银行等组织的金链盟。未来将极有可能出现以区块链技术为基础的商业平台，挑战目前以阿里为代表的电商平台。但是基于目前区块链技术还未成熟，价值认可和监管态度还不确定，技术瓶颈亟待突破，区块链这个新技术的应用才刚刚开始。
十一、众创众包众筹“众创”指通过创业创新服务平台聚集全社会各类创新资源来创业。众创空间是通过市场化机制、专业化服务和资本化途径构建的低成本、便利化、全要素、开放式的新型创业服务平台的统称。这类平台，为创业者提供了工作空间、网络空间、社交空间和资源共享空间。比如腾讯众创空间的“双百计划”，已在全国开放了19个线下空间站点。
“众筹”指通过互联网平台向社会募集资金。相较于传统的融资方式，众筹更为开放，只要具备发起人、平台和发起人，就能启动一个创意项目，为更多的小成本经营或创作人提供了无限的可能。从2014年开始，我国各大电商平台纷纷推出众筹项目，涵盖硬件、娱乐等各个方面，众筹在我国飞速发展起来，也涌现出很多独立的第三方众筹平台，这些平台有综合类的也有各垂直方向上重点发力的。
“众包”则是指将传统由特定企业和机构完成的任务，向自愿参与的所有企业和个人进行分工。这跟外包是两个截然不同的概念，外包是指把业务委托给专业性的团队，具有局限性。比如房屋建筑方把装修工程外包给职业的装修团队，而物流企业把在派单高峰期让人们自住接单派送就是众包模式。
众创、众筹、众包其实都是共享经济的体现，共享经济已经是火了好几年的概念了，其初衷就是对社会闲置资源的有效利用。不仅仅是最开始的Uber、滴滴那样的网约车、Airbnb那样的短租房，社会上的资金、人力甚至时间、创意、技能、经验等相对抽象的服务也可以分享。随着国家对这方面监管制度的完善，分享经济的模式将在各个领域内展开，因为它的本质指向一种乌托邦式的氛围，大家有钱的出钱、有力的出力，最后大家都是分享中的受益者，这是自古以来人们所向往的状态，但前提是参与分享的人不可以有一点不纯的目的，一旦目的变了，那分享就变成了掠夺。
十二、去电商化可能很多人还觉得电商是个新词汇，但是中国电商的老大马云已经在去年宣称不再提电商的概念了，去电商化成为了已经证正在发生的事情。去年10月的云栖大会上，马云豪言“电商将不复存在”，并且提出了新零售、新金融、新制造、新技术、新能源的五个新词。
去电商化，其实是在宣告着O2O进入下半场，纯电商将线下交易搬到线上的行为已经不可行了，现在要做的是将线上、线下更紧密、更有机地结合起来，线上不能脱离线下的实体商店，线下店铺也要积极融入互联网延伸交易行为。商品生产企业、物流、线下销售终端和消费者成为命运共同体，并且以消费者为中心，平台方起着连接这四个方面的作用。
过去纯电商的弊端是没有合理分配好线下和线上平台的职能，甚至有些实体终端认为电商是在和线下争夺消费者资源，实体店消费者流量减少，线上平台假冒伪劣产品大行其道，这种恶性循环并不是电商产生的初衷。因此在O2O进入下半场以后，新的销售模式应该产生，以消费者的需求为中心，平台将需求反馈给商品生产企业，企业在平台上实现精准营销，线下终端演化为体验场馆，淡化销售额销售量，强化营造消费场景的作用。
在用户时代，去电商化的概念应该是摆平电商困境的有限方法，但是路漫漫其修远兮，这显然是个漫长而艰辛的道路。
结语纵观以上的这些互联网时代的词汇，无非都是互联网带来影响的具体表现。互联网庞大的用户基数可以轻易实现规模效应，降低沟通成本、缩短沟通距离，颠覆着传统商业世界的规则。我们处在一个时刻变化着的时代，互联网让我们必须时刻准备着接受新事物和创造新事物，予以快速的反应和适应。
互联网对这个时代纵深地切入、蔓延、生长，有的人抓住了机遇走在前面，有的人相见恨晚奋起直追，人们都在更努力地适应着这个互联网笼罩下的新时代。
鲁迅有一句名言，这世上本没有路，走的人多了也便成了路。这句话在如今听起来还是那么地掷地有声，如雷贯耳。新时代的路要新时代的人们去开辟，时代的车轮滚滚向前，新的一年，一句话：大家撸起袖子加油干！
未来，互联网将消失，因为它已经无处不在、无所不在，全面融入到任何一个传统产业中！
新能源电动轿车能成为趋势吗？
一、EV车辆效率远高于燃油汽车。
普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。
电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。
二、构造简单
汽车的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。
汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。
构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的汽车。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。
对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。
三、高信息化，高电器化设备的高电量需求
车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停的完成信息处理及计算。
庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的汽车需要配备容量足够的的储能电池。
四、能源易获得
汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。
所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。
电动车新能源车和燃油车哪个好点呢？
你好，我家里有电动车（新能源车）和燃油车，平时换着开有一些经验可以分享，希望我的分享对你有所帮助。
电动车（新能源车）和燃油车的区别其他回复的创作者也基本都说明了，以现在的油价（趋势），我就从刚需消费者的角度来聊聊两者的优势。
1、消费者购买的不是家庭第一台车，且消费者自己有固定车位的情况下，那么完全可以考虑选择电动车，车位上安装国标慢充充电桩，每天晚上利用峰谷电进行充电，就可以享受百公里成本只需要几块大洋，质保期内的保养维修成本，基本就是换换轮胎刹车片，唯一燃油车可以与之相比的就是二手车的保值率，电动车基本上厂家质保一过，车子可能连值都谈不上，更别说保值率了，当然5、6年过后，买买菜上下班代代步什么的，肯定也是没问题的；所以买车打算开几年就要换的就别打电动车的主意了。
2、消费者购买的是家庭第一台车，且消费者自己有固定车位的情况下，平时以市区及周边日常驾驶为主的，也是可以考虑选择电动车的，毕竟充电难也是目前拥有电动车车主的一大难题；如果消费者平时长途驾驶为主的，那么还是建议燃油车会更适合此类消费者。
3、消费者购买的是家庭第一台车，且消费者自己没有固定车位的情况下，建议还是别买电动车了，除非在国内一线限牌城市，燃油车指标一直摇不到或竞价太高，可以选择在新能源指标范围内的插电式油电混合车型作为家庭第一台车也是可以考虑的，上个绿牌，当燃油车跑，目前在限牌城市此类情况的消费者还是非常多的，属于被动消费新能源车。
4、消费者购买的不是家庭第一台车，且消费者自己没有固定车位的情况下，新能源车和燃油车都别选了，停车难是全国城市交通都面临的一大难题，建议先把第一辆车的坑先买好再考虑吧。
综上所述，以现在的油价（趋势），电动车（新能源车）和燃油车哪个好，取决于消费者家里购买的是第几台车和是否有固定车位。我家里2个车，1个车位，电动车停固定车位，日常代步为主，燃油车停单位或者家附近的公共车位，节假日自驾游上班出差驾驶为主。所以新能源车和燃油车我认为还是可以相辅相成的存在的。
传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何？
出租车，是指在城市里从事各种客运活动交通工具，收费一般较其它交通工具高，一般按表收费。供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。出租车在台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，客运量总规模为347.89亿人次。我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%。
近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆
根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2009-2016年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，同比增长0.2%。
近年来我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年客运量总规模为347.89亿人次
根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2015-2019年我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年我国出租车客运量总规模为347.89亿人次。
我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右
出租车是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年全国拥有巡游出租车139.16万辆，按照每辆车配备2名司机估计，2019年我国出租车驾驶员约为278万人。
出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%
从2019年三家上市企业年报公开的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，达到35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年，出租车行业盈利状况差异较大，与自身运营、地域经济发展等与较大的关系。
从行业状况分析，现有出租车行业主要存在如下发展特点：
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》