西藏轮胎液压系统厂家，MSCI纳入A股的成分股有哪些？
感谢邀请，今年A股闯关MACI修来正果，A股纳入标的获确认(2018年6月1日正式执行)，根据公告内容，234只A股被纳入MSCI指数体系，纳入比例为之前宣布的2.5%；8月份明晟公司A股纳入MSCI指数因子从2.5%提升至5%，有10只中国A股新增加入，自9月3日起236只A股将以5%的因子比例纳入MSCI新兴市场指数，占MSCI新兴市场指数权重增至0.75%。
今年9月MSCI明晟就进一步提高中国A股在MSCI指数中权重展开咨询。在MSCI明晟公布的路线图中，建议将中国大盘A股的纳入因子由目前的5%提高至20%，分别在明年5月和8月的MSCI例行评审中实施。
目前MSCI纳入A股的成分股总计236家，大致如下：
二、参考台湾、韩国纳入MSCI指数的表现
台湾股市1996年开始被纳入MSCI新兴市场指数，花了9年时间被全面纳入。
韩国加入MSCI的速度更快，只花了6年
从图可以看到，台湾、韩国股市纳入MSCI指数以后，与美股的相关性都增强，波动率都显著下降。
三、纳入之后台湾、韩国的走势
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运9空重多少？
运9中型战术运输机作为当前我国现役主力机型，和运20大型军用运输机承担着当前我国战略战术空运任务的同时，运9飞行平台也作为当前我国空中预警机、反潜机、电子战、巡逻机等特种飞行平台，可以说运9发展到今天已经算是从之前的小打小闹变成了今天的“中型运输机家族化发展”。运9中型运输机的空重虽然具体不知，但是我们可以仔细猜测一下，比如运9基于运8改进而来，具体改进措施包括升级发动机、航电、增加气密结构设计等，减重的措施应该是有的，但是涉及到整个机身结构的减重应该不会太大，否则这个改装升级就不亚于全新设计了。而运8是我国基于苏联安12中型运输机仿制而来，安12运输机空重大概是35吨，但是介于当初我国在涡桨动力上的输出功率不足问题，仿制过来的运8相比原型安12是进行了一定的减重设计以弥补动力不足的问题。那么根据安12的数据来看，运8的空重应该和安12差不多，保持在34吨左右，最大起飞重量61吨，最大载重量和美国的C130一样保持在15吨水平。相比运8中型运输机，运9的升级之处主要体现在动力、气动和电传、航电、货舱这几大方面，比如动力系统换装了输出功率更大的涡桨6C发动机和六叶复合螺旋桨，最大连续输出功率从之前的涡桨6A的4500马力提升到现在涡桨6C的5200马力，根据中型战术运输机输出功率和最大起飞重量0.3换算的话，光是输出功率增加后，就使得运9的最大起飞重量至少增加了从之前的61吨提升到了65吨，更大的载重量和结构减重设计优势下也使得运9的最大载重量从之前的15吨提升到20吨。外形气动设计上虽然运9相比运8除了机头位置有些许变化外，整体变化并不大，其实这也正常，毕竟运9是基于运8改进而来，改进幅度过大的话一个是整个改进过程不亚于重新设计一架全新的中型运输机，另外一个也增加了改进时间和成本。所以我们看到在整机气动外形设计上运9大体上和运8仍然比较相似，但是在机身内部的变化则是比较大的，比如更换了更先进的飞控系统，推测应该是更加先进、更加敏捷的电传飞控系统。同时驾驶舱内部更换了更加先进的航电系统和大尺寸屏幕显示系统，改善了座舱环境、精简了机组人员数量。同时在在材料上则提高了机翼结构强度，恢复了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到23吨，航程由3100公里增加到5000公里。滞空时间也由之前的不足7小时提高到10小时。内部空间方面货舱长度由15.7米增加到16.2米后容积增大。而基于运8改进而来的运9前面也说过主要升级了动力系统和航电系统、增加了气密隔仓容积，在涉及整个机身结构减重上并没有太大，所以运9的空重至少不会低于运8的34吨。但是根据此前运9能够空运某些重装货物来看，运9虽然整个机身结构未进行大幅度减重设计，但是货仓承重地板应该是全新设计过的，那么在拆除之前钢板结构的承重地板，改换为结构强度更高的货仓地板后，也使得运9的整机空重应该是略有上升的，达到35吨左右。还有一需要注意的是，运9的货舱地板可是重新设计过的，虽然未能实现大幅度结构减重，但是通过结构优化处理，也使得整个货仓地板结构强度更高的同时，结构模块中的空隙更多，这为布置在此的地板油箱增加了空间和载油量，再搭配整体式机翼油箱设计，在经济性更高的发动机加持下，运9的最大飞行航程也有了一定提升，从之前运8的3700公里提升到5200公里以上，同时滞空时间也从之前的7小时提升到11小时。而且涡桨6C发动机除了提升涡轮前温度和改变燃烧室内部结构设计和优化压气机结构等方式增加了输出功率外，更是通过改进燃烧室内部涡轮结构和优化高压机等方式降低了油耗等。
需要准备什么东西？
西藏是一个圣洁的地方，很多人对西藏都有一种神往，现将去西藏的一些注意事项分享一下：
首先要对西藏的地理、环境，气候、条、人文、风俗、景点分布以及道路交通，做一番了解，制定一份适合自己的大致攻略。
第二，选择合理的路线和可靠的车辆。因为去西藏属于长途旅行，又是高原气候，仔细比较甄别不同路线所经历的路况和景区，优化景区和路途的最佳搭配，取得既游览了美景，又节省了路途的效果。
西藏自驾旅行什么车都可以，但最好是越野车或者SUV，较高的底盘可以更好的适应长途奔波和非铺装路面的驾驶。出发前要检查保养好车辆，要保持电瓶和备胎良好，常用的修理工具齐全有效，最好带上能随车使用的气泵，以备急用，拖车绳、电源搭桥线也是必不可少的应急用品。旅行中切忌驶入泥泞的道路，或者是松软的非铺装路面。
自驾进藏最重要的一点就是逐站签署行车单，一进入西藏就有检查站给会给你发一个行车单，上面签有通过本站的时间和到达下一站的时间要求，需要旅行者逐站签署通过时间，提前通过会视为超速遭到处罚，而且有的检查站并不是设在道路中间，也没有人拦车检查，不注意的话，有可能越过检查站而造成漏签，如果漏签的话，你到达下一站，可就麻烦了。
第三，对身体的评估。有心脑血管等疾病的朋友慎行。 要备有防高原反应的药物，或提前一周服用防高反的药物，还应准备1至2天使用的医用氧气，进藏的第一天，要小步缓行，不可因景色优美而过于激动或大幅度运动，以免引发剧烈的高原反应，而影响身体健康和愉快的旅行，出现高原反应，也不要着急，要和身边的同行者和游人进行比较，或者咨询医生，因为有些高反的症状，属于一种正常的反应状况，第一次进藏的人，会因为这种高原反应而产生恐慌心理，正常的自驾旅行，如出现头疼伴生恶心的状况时，应进行吸氧治疗。走青藏线的朋友，应尽可能一天内从格尔木翻越唐古拉山，进入西藏安多或者那曲等低海拔地区，不到万不得已，不要在高海拔区域长时间停留。
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有什么好品牌的踏板摩托车推荐？
您好！老摩友总是说没有到不了的车，只有不敢出发的人！其实真的是这样的，依据目前的新疆路况，国内合资品牌的踏板基本都是可以完成这个行程的。去年我曾经小踏板摩旅一次往返四千多公里，没有什么压力，但是对于新疆摩旅来说，我们需要做好关于油箱续航的考虑，我的125小踏板加满6个油，续航二百多公里，关键是油一旦运行到一半的时候，就开始心慌了，新疆地广人稀，规定上不可以带散油，所以我建议你选择续航里程较大，行驶速度轻松可以达到八十至一百的且坐姿舒适度高的踏板摩托车。赛克龙的RT3新款、巡弋300、雅马哈XMAX300都是比较不错的选择！
希望我的回答可以帮到你！谢谢！
181新型卡车炮有何特点？
驻守西部边陲高原地带的我陆军某集团军，已经装备了PCL-181型车载155mm榴弹炮，也称“卡车炮”，是一款现代化程度比较高，不仅射程远而且射击精度高的大口径压制火炮，射程远超M777超轻型155毫米牵引式榴弹炮，堪称新时期战场上的“战争之神”。
采用6×6重型卡车底盘的PCL-181型车载155mm榴弹炮，越野性能非常好，公路最大行程能达到1000公里，火炮进入阵地展开发射，到转移阵地用不了多长时间，因此，战场的生存能力较高，具备打了就跑的特点。
此炮配备有液压式自动输弹装置，尽管未装备自动装弹机，但仍然提高了炮手装弹的速度，提高了火炮的打击速度；此外，杀爆榴弹、冲压榴弹、制导榴弹等弹种可选，增强了对战场上，不同目标的打击精度。
射击距离远，是PCL-181型车载155mm榴弹炮的一大特点，即便发射155mm普通榴弹，都能打到50公里；发射155mm冲压榴弹时，射程可延伸至70公里；当发射155mm制导榴弹时，射程可高达120公里，因此，PCL-181型车载155mm榴弹炮火力打击距离，远超全球同口径155mm榴弹炮。
打击精度高，也是PCL-181型车载155mm榴弹炮的一大特点，由于全炮信息化程度较高，配备有火控雷达系统、“北斗”导航和定位系统、车载弹道计算机系统等，具备对远程目标的精确打击能力。
速度快越野性能出色，称得上是PCL-181型车载155mm榴弹炮另外一大特点，安装在底盘仅重5吨的6轮万山特种卡车上的PCL-181型车载155mm榴弹炮，具备公里每小时100公里甚至以上的快速行驶速度。
此外，PCL-181型车载155mm榴弹炮，具备必要时上打武装直升机、下打坦克等装甲目标的能力，得益于全球第一门具备前向零度直射强装弹药功能，赋予了此炮多功能打击能力，天上和地面、海面目标都能打。
PCL-181型车载155mm榴弹炮，不仅越野性能出色，而且机动能力也极强，可快速部署到雪域高原，极大地增强了我陆军集团军在西南战略方向上的远程火力打击能力，从而震慑对我神圣领土有非分之想的对手。