腾势mpv 高端轮胎，比亚迪车到底怎样？
比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者
两个问题：
国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi究竟有什么竞争力提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！
轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车，≤15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多，这就足以说明问题了。
什么是性价比？讨论汽车总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。
事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动汽车，性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。
比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。
入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的汽车；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。
混动汽车水平如何？2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。
比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。
比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的汽车，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产汽车的技术实力呢？
比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。
DMi的水平又如何呢？不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。
然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。
重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。
所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。
问题：DMi系统的稳定性如何呢？这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。
合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。
这就是比亚迪汽车的实力，在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌汽车失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。
2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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十五万落地的国产车有什么推荐？
感谢邀请
这个价位来说十五万落地，裸车价格基本考虑13～13.5左右的车，个人建议可以考虑一下合资车，卡罗拉是一个很不错的选择，如果硬性要求国产自主品牌的话也是有很多不错的选择的，如果不介意三缸的话首推领克的03，整车做工、外观、内饰，我感觉综合实力达到国产一流水准，如果您年轻的话，可以考虑一下拥有运动外观的领克03和上汽名爵的MG6，领克03的优点是扎实的底盘做工和具有科技感的内饰，名爵6是也是基于年轻消费者打造的一款运动型A级轿车，1.5T的四缸涡轮增压发动机迸发出169匹马力，美中不足是MG6采用的为干式双离合变速箱，日后的稳定性有待检验。
这两款车无论是优惠政策还是日常使用的花销并不是很多，都是燃油经济性很好的车，国产车一直在进步，如果选择SUV的话个人推荐神车H6，这个就不用多介绍，销量决定一切，附上领克03和名爵6的外观及内饰图，手机手打不易，求关注，求采纳。
为什么有些人会说比亚迪不好？
感谢邀请！因不是汽车领域创作者，专业知识不一定专业，所以，我只谈一下自己亲身体会和所感。
故事从2018年年底开始，我家里姊妹几个人，10年开始购车，两辆老捷达，之后是一辆明锐一辆宝来，再之后又换成C4l1.6t，马自达阿特兹2.5，雅阁2.4。2018又开始第三轮换车，第一个换的是霸道4.0。
这些车我都开过很长时间，有深刻的体会。我对合资车情有独钟，国产车我几乎不看，它们似乎就是“工业垃圾”。
2017年年底，我一个朋友补贴下来买了不到16万买了宋dm低配版，当时还调侃：你花十几万买个比亚迪是脑子有问题。我连试驾都没就否定了它的一切。
2018年年底，我另一个朋友又买了全新唐dm2599的版本。大红色，外观确实漂亮，我被比亚迪惊了一下，但内心里还是蹦出三个“样子货”。
后来我们去太平森林公园玩，我开着唐，这次“试驾”几乎扭转了我的过去对比亚迪的偏见———动力太足了，几乎是随叫随到，底盘也比较舒适，虽然没有霸道那么整，但舒适性绝对秒杀了霸道。音响，功能性，隔音，几乎是秒杀家里其它车的。
我开始注视比亚迪———同事老刘的“蓝天白云标”比亚迪18万公里了，竟然没啥大问题；开家具店的朋友买来做工具车用的s6被安装家具的小伙随便胡乱开也没啥问题；表弟买的二手f0给媳妇接孩子用，风里来雨里去，保险杠撞的到处裂痕，还是没啥问题……
我开始怀疑了———我过去的认知好像有点错误……
之后，单位的一个女孩儿老公买了哈弗H6。我试驾后竟感觉底盘很整很稳，动力也很平顺。2019年初，同事给孩子买了一辆h6当嫁妆，我给帮忙置办东西，开了几百公里，感觉非常平顺，底盘很整，很稳，要比凯美瑞底盘感受还好，并且油耗也不高。（我是老司机，我买车基本不看油耗，油耗有时候和开车水平关系很大）。当我这把感受发到头条后，瞬间流量就引爆了———我近乎被骂死了。“你开过车没？”“你可能雅迪还没骑会”“你开过凯美瑞没？”“哈弗油耗随便十几个”。
这时候我才发现我过去所相信的网络似乎不那么可信了，这个网络舆论似乎在被某些人控制着……
后来我又试了长安，奇瑞，传祺……每个车都有自己的性格，而这些里，科技感最强，整体设计最好，性能最突出的就是比亚迪了。
这是怎么回事？过去我一直认为的“屌丝品牌”竟然开始打我的脸……
人过而立，很快到不惑，开始看清一些东西，也不再追求一些华而不实的东西，开始知道自己需要什么？开始相信自己。
很多同学开始聚会，这时候，大家开的基本都是二三十万的以上的车，这里边分两个级别，要么bba，要么是唐、领克、蔚来等车，里边最多的就是比亚迪唐宋dm，毕竟这个年龄很多人已事业有成，无需通过外在的东西再提升自信和形象了。
所以，在不断对比亚迪试驾中，慢慢了解他，熟悉他。于是八月中旬，最终在西安比亚迪新益通定了宋Prodm三擎四驱高能版。
这是一次观念的转变，但不得不说，这个过程对于一家民营企业，真的是太难了……这种困难让我一直在思考相同的问题———为什么国产车，尤其是比亚迪会被人一直有意的抹黑？
第一、比亚迪插混技术太先进了，至少领先其它企业三代！这让很多国外企业顿时没了技术上的优势，于是比亚迪插混出来后，就没有合资车企再宣传“加速”了，在这之前是多疯狂呀！他们开始宣传“质感”，比亚迪在全新产品调教中用了奔驰底盘工程师后，他们就开始喷“商标”，于是很多吃瓜群众也就跟着上，形成舆论，其实是被利用了！
第二、比亚迪从仿造丰田花冠开始起家，“便宜”是其最鲜明特色。合资企业一辆卡罗拉卖十六七万而比亚迪f3却卖五六万，有了这种落差，“随便开，不用太爱惜，又不贵！”的思想就出现了，于是比亚迪廉价的形象就建立了。这种“先入为主”是最根深蒂固的！而当比亚迪开始“屌丝逆袭”，推出大量二三十万车型时，那些人就无法接受了！过去想买又看不上的人还在犹豫时，比亚迪已经很贵了，这些人就会有酸酸的感觉，于是反过来骂比亚迪。
第三、比亚迪绝对是汽车业里的“网红”，有着大量的流量。说的不好听点，比亚迪的副业是造车，电池、新能源、芯片、云轨、手机代工甚至军工方面都很厉害，太出彩了，只到美国针对我国的科技战爆发后大家才发现它的不凡。这导致比亚迪的的一举一动都备受关注，被关注了，任何事情都会被放大。所以，特斯拉可以自燃，比亚迪千万不能！大众可以烧机油，比亚迪不能烧！别的车撞坏了是“吸能”比亚迪千万不能！比亚迪即使全部做好了，名字也是难听的。
所以，品牌建设不是一朝一夕，品牌宣传更需要坚持向前，“天降降大任于斯人也”可能是这个道理吧。
至于质量：没问题！你象对待合资车一样对待它，它绝对不比合资车差！祝福比亚迪！
吉利和比亚迪哪个厂家更有实力？
两辆车质量都很好。 比亚迪和吉利一开始都是低端品牌，但随着近几年的发展，吉利早已抛弃了这个阴影，比亚迪开始向新能源方向迈进。
毫无疑问，这两个品牌的质量是可靠的，但要真正匹配合资品牌还有很长的路要走。 个人认为从新能源电动车的角度来看，比亚迪更好。 比亚迪的电动车包括乘用车E6、E5、秦、宋、元，以及与奔驰合资的腾势。商用车包括重卡、轻卡、大型矿车、公交K系列公交车、云轨、云巴等。产品线涵盖了几乎所有可以想象的车辆。 这就是比亚迪的优势。以电池起家的比亚迪似乎是一个副业。电池技术和生产能力远远领先于大多数品牌。
另一方面，电机和电控系统都是自主研发的，这三大优势决定了比亚迪绝对领先。 整车生产除了轮胎、玻璃、座椅可以绝对垂直。 比亚迪和吉利一开始都是低端品牌，但随着近几年的发展，吉利早已抛弃了这个阴影，比亚迪开始向新能源方向迈进。
毫无疑问，这两个品牌的质量是可靠的，但要真正匹配合资品牌还有很长的路要走。
为什么比亚迪不做非插电式混动动力车？
非插电，类似丰田的Hybrid？
我之前写过一篇《混动车怎么选》的文章，链接如下：https://www.toutiao.com/i6507002483636699662/大致内容是：短途多，就选比亚迪的插电混动；长途多，而且根本没有时间充电，就选丰田。
比亚迪和丰田，是完全不同的两种思路在造车——
比亚迪——短途完全不用油，长途油电混全用。
丰田——最大限度的利用每一滴油。
当你看完以上的话时，本文已经看完80%。比亚迪的插电混动技术在实际中的表现是怎么样的呢？
混动模式在时速40km/h以下，依旧是纯电！因为比亚迪一直用6DCT双离合变速箱，从我开这么多年的MT手动档的经验来看，时速40km/h，基本是在3档左右，而这个档位，是动力相对较足，且开始进入油耗的经济区间。这种设定是非常符合中国道路情况的。
而在长途中的表现，以比亚迪宋dm和丰田卡罗拉混动两台车来对比，油耗也是相当接近的，我们用某车之家的网友实际油耗帖子来对比：
比亚迪秦丰田卡罗拉混动从一些车主的口碑来看，卡罗拉混动的综合油耗在4.3L-4.9L/100km，这个油耗比宋DM要低。
通过对比，在综合路况下，秦只比卡罗拉混动高0.5L/100km，而如果你有充电的条件或机会，那么秦是比卡罗拉更加省油的！所以，这里回答题主的问题：比亚迪根本不需要做非插电混动，因为它的插电混动技术已经非常优秀和成熟了！哪个牌子比较靠谱一点？
被邀请回答。
大家好，我是橙子优车。
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据数据统计国内汽车保有量达到2.7亿辆，新能源保有量在500W左右。未来这个数据还在上升。目前上海是买新能源汽车就送牌照，包括全国有不少地市也是如此，不过北京这次采用的不是摇号，而是申请排队，目前已经排到2027年，所以真的是一牌难求。
不过新能源肯定是未来的大势所趋，毕竟从能源消耗上来看，汽油机肯定是在不久的将来退出历史舞台，也许10年、也许20年。拭目以待吧！不过这里要讲一下的，新能源是节能又环保，但是电池目前都是有使用寿命，而且还有不包括外界环境导致的损坏，这个数据也是庞大的，那么这些废旧的、损坏的电池，我们应该怎么处理？如何能做到环保呢！是一个长久的命题。
眼下新能源这块蛋糕还是很多企业都在瓜分，前段时间做房地产的恒大集团，一口气发布了五六款新能源汽车，这是要准备闷声发大财吗！然后国产里面新能源代表的有蔚来、小鹏、北汽、比亚迪、理想作为后起之秀。这些车都造的外观特别不错，但是核心电能这块太差点意思了！根本无法与国外的特斯拉相比，所以在我们看来，目前全球做的最好的新能源这块，只有特斯拉！有很多人会吐槽特斯拉的做工，这些后面肯定会慢慢完善，况且Model3 已经在上海建设超级工厂开始国产，未来所有的零部件都会实现国产化。目前Model Y也已经在投产，预计2021年开始交付（特斯拉Model Y是七座版本，SUV级别的车型）。
所以如果要购买纯电动汽车，那么就建议选择特斯拉！其他暂时不要考虑。
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